北美東部時(shí)間4月9日下午17時(shí)許猛拴，美國芝加哥機(jī)場庄萎，一名亞裔乘客滿臉鮮血地被3名執(zhí)法人員從即將起飛的美聯(lián)航3411航班“像扔垃圾般”強(qiáng)行拖下去。

美聯(lián)航3411航班上的乘客被暴力拖下飛機(jī)

這是一名69歲的亞裔醫(yī)生，預(yù)付了機(jī)票錢并預(yù)先訂好了航班座位，但在登機(jī)后卻被告知“抽中”需“非自愿”改簽缤至，他明確拒絕后被機(jī)組人員通知機(jī)場執(zhí)法人員“強(qiáng)制帶離”。

機(jī)場執(zhí)法人員暴力將乘客從座位上拖走

自“911”引發(fā)“民航危機(jī)”后康谆，惟恐空座太多影響收益的民航公司紛紛采取“超售”的方法领斥，以盡可能確保航班滿座起飛。但這種措施卻有著難以克服的先天不足沃暗，即一旦航班爆滿月洛，就會出現(xiàn)“有票無座”的尷尬。

此次出事的美聯(lián)航3411不但“超售”孽锥，且在已動員部分乘客改簽后嚼黔，航空公司又臨時(shí)“加塞”4名“自己人”，并在再無乘客自愿改簽的情況下單方面采取“強(qiáng)制抽簽”讓乘客改簽惜辑，當(dāng)前述亞裔醫(yī)生拒絕后唬涧，更直接找來機(jī)場警察，釀成了這場眾目睽睽之下韵丑、大庭廣眾之間的“喋血事件”爵卒。

美國網(wǎng)友發(fā)圖顯示乘客被暴力脫下飛機(jī)

美聯(lián)航CEO Oscar Monuz在推特官方賬戶上的幾句話做出官方回應(yīng)：“這對美聯(lián)航來說是個令人不快的事件，我對這些需要被重新安置的旅客經(jīng)歷表示道歉撵彻。美聯(lián)航已經(jīng)在配合當(dāng)局調(diào)查和檢討事件處理經(jīng)過钓株。美聯(lián)航已經(jīng)與這名（華裔醫(yī)生）乘客直接對話尋求解決事件的方法”。

美聯(lián)航CEO Oscar Monuz在推特發(fā)文

根據(jù)新聞網(wǎng)站Mashable報(bào)道陌僵，此事發(fā)生后轴合，在寫給職員的備忘錄中，聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官穆尼奧斯(OscarMunoz)稱碗短，機(jī)組人員“禮貌地”請這位乘客“下機(jī)”后受葛，對方“引發(fā)混亂且好斗”。最后偎谁，機(jī)組人員“束手無策总滩，只好請來芝加哥航管局航警，協(xié)助請這名乘客離開班機(jī)”巡雨。穆尼奧斯還寫道：“我們的員工是依循既定程序來處理諸如此類的情況闰渔。雖然我對這起事件深感遺憾，我絕對還是站在你們這邊力挺你們的铐望，我想稱贊你們持續(xù)超越自我冈涧，確保我們依循正確方式飛行茂附。”

不過督弓，該言論一出再次引爆網(wǎng)友怒火营曼。美國網(wǎng)友們紛紛表示就算再便宜，也不會把安全交給聯(lián)合航空愚隧。

美國網(wǎng)友在推特上的留言

美國網(wǎng)友惡搞了聯(lián)合航空公司蒂阱，下圖漫畫中聯(lián)合航空公司的職員身穿盔甲、手拿大棒狂塘，說到：“我們這趟航班超售了蒜危。自愿下飛機(jī)的人可以免受皮肉之苦！”

美國網(wǎng)友漫畫

這個事件十分讓人震驚睹耐！但更讓人震驚的是，美國航空公司這么做卻是合法的部翘，當(dāng)然打人除外硝训，而且打人的也是機(jī)場的警員，不是航空公司的員工新思。

以下是美國律師的解讀：

1. 事件涉嫌種族歧視嗎窖梁？NO。

事件不像某些中文媒體報(bào)道那樣是對 “老實(shí)巴交的亞裔”的歧視夹囚。而事實(shí)上纵刘，美國社交網(wǎng)絡(luò)絕大多數(shù)（極少數(shù)言論外），全美主流媒體（CNN荸哟，F(xiàn)OX NEWS假哎， NYT，WSJ 等）沒有任何一家提及該乘客的種族背景鞍历，調(diào)查發(fā)現(xiàn)美聯(lián)航篩選超賣座位乘客是根據(jù)“ internal algorithm”電腦算法舵抹，用電腦找出最后4位購票的人做為超賣乘客（而不是傳言中購買最便宜機(jī)票的4位），所以被確定的4名乘客中劣砍，只有一位是亞裔惧蛹，其他種族的有3位，名單確定由電腦完成刑枝，并不涉及人工“隨機(jī)篩選”香嗓。

2. 航空公司超賣座位的做法符合美國法律嗎？Yes装畅。

根據(jù)美國交通部（ Department of Transportation）的超賣條款第14條 OVERSALES 14 CFR Part 250靠娱，所有美國航空公司都可以超賣座位，對于超賣的座位需要乘客離開的洁灵，航空公司最高補(bǔ)償不超過1350美元饱岸。

3. 為什么要超賣座位掺出？

福克斯新聞采訪美國航空管理局官員確認(rèn)苫费，這樣做可以有效降低美國整體機(jī)票價(jià)格汤锨，減低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，美國全體消費(fèi)者都是受益人百框。

4. 乘客可以被強(qiáng)制帶離飛機(jī)嗎闲礼？Yes。

美國航空管理法來源于古代船舶管理法铐维，規(guī)定一旦乘客登機(jī)柬泽，就完全在機(jī)長的控制管理之下，機(jī)組有完全的授權(quán)讓任何人離開飛機(jī)嫁蛇，這是聯(lián)邦法律锨并，乘客必須遵守。如果機(jī)組的決定是錯誤的睬棚，那么機(jī)組隨后需要承擔(dān)引起的法律后果第煮。

5. 乘客購買的機(jī)票，從合同法看抑党，到底包含了什么包警？

也許買機(jī)票的乘客從沒認(rèn)真看過條款，根據(jù)美國航空管理局解釋：乘客買的不是一個座位底靠，而是買從A地運(yùn)送到B地的運(yùn)送服務(wù)害晦，甚至都不包括規(guī)定時(shí)間同一天到達(dá)，但航空公司為了提高競爭力和服務(wù)品質(zhì)暑中，都會盡力保證乘客正點(diǎn)到達(dá)壹瘟。

6. 此次事件問題出在哪？誰負(fù)責(zé)痒芝？

問題不出在超賣機(jī)票上俐筋，也不出在種族歧視上，而出在以下兩個方面：

A）航空公司管理混亂：確定超賣的機(jī)票旅客名單严衬，在美國旅行過的都知道澄者，通常是在所有乘客登機(jī)前15分鐘確定，從未發(fā)生過讓乘客落座后请琳，才報(bào)告自己需要4個座位粱挡，強(qiáng)行趕乘客下飛機(jī)，我查了有關(guān)案例俄精，這在美國歷史上從未發(fā)生過询筏，美國立法上的漏洞在于沒有詳細(xì)規(guī)定，航空公司對于超定的乘客竖慧，是該在登機(jī)前決定嫌套，還是乘客坐下后也可決定驅(qū)離逆屡，但從服務(wù)品質(zhì)和有尊嚴(yán)的對待乘客的標(biāo)準(zhǔn)來看，顯然航空公司的做法是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

B）芝加哥機(jī)場安保人員涉嫌暴力執(zhí)法：航空公司在要求相關(guān)乘機(jī)人下飛機(jī)被拒后踱讨，請求機(jī)場保安登機(jī)帶離乘客魏蔗，令人震驚無法接受的是，保安使用了過度的武力痹筛，將乘客打成滿臉是血（甚至休克）拖走是濫用授權(quán)莺治，需要承擔(dān)責(zé)任，而實(shí)際上聯(lián)邦政府已介入此事帚稠，相關(guān)人員以及被停職調(diào)查谣旁。

肯定很多人不能理解在美國怎么會有這種事情發(fā)生，其實(shí)原因很簡單滋早，就是因?yàn)椤皦艛唷遍螅∵^去15年里，美國航空業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模重組杆麸，包括達(dá)美兼并西北航空公司瘟判、美聯(lián)航和大陸航空公司合并、美國航空公司和全美航空公司合并等角溃。這些兼并重組導(dǎo)致航空業(yè)缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局篮撑。近乎壟斷的航空市場導(dǎo)致航空公司喪失改善服務(wù)的動力减细，甚至出現(xiàn)了退化趨勢：機(jī)票越來越貴，座位越來越小赢笨，服務(wù)越來越差未蝌。“有時(shí)候茧妒，坐飛機(jī)就像是一幕‘殘酷戲劇’萧吠。”美國全國商旅協(xié)會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機(jī)的感受桐筏。

美國網(wǎng)友惡搞美國聯(lián)合航空公司的客戶服務(wù)

與美國航空公司相比纸型，天朝的國營航空公司的服務(wù)終于可以得到贊揚(yáng)了！

建議大家梅忌，可以出國還是盡量搭乘天朝航空公司的航班狰腌。

感謝美國航空公司，你們的努力終于讓中國人知道能夠生長在中國是多么幸運(yùn)牧氮！