新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)
文 丨 和? 暢
編?丨 秋? 水
在北京做程序員的小林堅(jiān)信息罗，新能源汽車取代燃油車是大勢(shì)所趨，也想好了換車就選新能源汽車锥累，但他卻將2016年就買了的燃油車開了一年又一年缘挑。小林告訴新能源行業(yè)觀察，他是在等電池技術(shù)再進(jìn)一步桶略，最好是有重大突破卖哎，給燃油車“致命一擊”。
顯然删性，和小林有同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)亏娜。
盡管新能源汽車已經(jīng)到了智能化之爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”，但補(bǔ)能效率和安全問(wèn)題蹬挺，始終是大多數(shù)消費(fèi)者更為關(guān)心的维贺。
圖/寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言
來(lái)源/發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)照片
所以每次有節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排長(zhǎng)隊(duì)，或者新能源汽車出事故的信息巴帮，網(wǎng)絡(luò)上總是會(huì)掀起熱議溯泣，其中不乏“幸災(zāi)樂禍”者不和諧的聲音虐秋。
小林并不會(huì)參與討論，他只是希望新能源汽車充電能夠快起來(lái)垃沦，給自己一個(gè)“上車”的理由客给。
01
新能源車主“既要又要”
根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-7月肢簿，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量為459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛靶剑，同比分別增長(zhǎng)了40%和41.7%，市場(chǎng)占有率也達(dá)到了29%池充。
而從保有量來(lái)看桩引，截止到2023年6月底，我國(guó)新能源汽車的保有量超過(guò)了1620萬(wàn)輛收夸，也創(chuàng)歷史新高坑匠。
消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度明顯增強(qiáng)。新能源行業(yè)觀察接觸了多位購(gòu)買新能源汽車和有意向購(gòu)買的消費(fèi)者卧惜，他們不僅更看好長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車厘灼，也認(rèn)為補(bǔ)能速度會(huì)決定自己是否購(gòu)買。所以咽瓷，盡管目前市面上的主流新能源汽車?yán)m(xù)航里程都在500公里以上设凹，仍然沒有完全消除消費(fèi)者的用車顧慮。
圖/寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言
來(lái)源/發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)照片
為了滿足消費(fèi)者的“既要又要”忱详，動(dòng)力電池供應(yīng)商及新能源車企不斷在研發(fā)上投入人力和資金，也涌現(xiàn)出了許多新材料技術(shù)跺涤、新工藝技術(shù)匈睁、新集成技術(shù)等，客觀上促進(jìn)了我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)桶错，引領(lǐng)了世界潮流航唆。
刀片電池作為比亞迪的重要電池產(chǎn)品，因其從側(cè)面看院刁，電芯比較薄糯钙，酷似刀片，因而得名退腥。它取消了傳統(tǒng)的模組設(shè)計(jì)任岸，綜合利用率達(dá)到了60%，雖然具有穩(wěn)定性佳狡刘、安全性高享潜、成本低、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)嗅蔬，不過(guò)剑按，其缺點(diǎn)也很明顯疾就，比如電池重量大、不耐低溫艺蝴，當(dāng)溫度達(dá)到零下時(shí)猬腰，充電效率大大降低。
松下18650雖然在一定程度上克服了三元鋰電池本身耐熱性差的缺點(diǎn)猜敢，且熟練掌握NCA材料的前軀體制備和焙燒合成姑荷，但其耐熱性相對(duì)較差，成本較高锣枝，因此制作起來(lái)對(duì)工藝要求尤為苛刻厢拭。
而麒麟電池則采用了寧德時(shí)代研發(fā)的第三代CTP無(wú)模組電池包技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化整合內(nèi)部空間和電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)撇叁，將電池包利用率提升至72%供鸠，從而將電池能量密度提升至255Wh/kg。
除了能量密度領(lǐng)先特斯拉的4680電池陨闹，麒麟電池最重大的技術(shù)突破就是提升了快充效率楞捂，10分鐘可充滿80%電量。
圖/寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言
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也正因此趋厉，不少車主被搭載了該電池的新能源車吸粉寨闹。在今年提了一輛極氪009 ME版的浙江寧波車主奧莉就對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，雖然這輛車會(huì)有一些小問(wèn)題君账，但她很滿意它的續(xù)航和充電速度繁堡。“它的CLTC工況續(xù)航超過(guò)800公里乡数，吃一頓飯的時(shí)間就可以從10%充到80%椭蹄，完全沒有續(xù)航焦慮【桓埃”奧莉如是說(shuō)绳矩。
02
寧德時(shí)代“有求必應(yīng)”
顯然，作為動(dòng)力電池的引領(lǐng)者玖翅，寧德時(shí)代并不滿足麒麟電池筑起的“護(hù)城河”翼馆，又在8月16日發(fā)布了新一代快充電池產(chǎn)品——神行超充電池。
據(jù)了解金度，神行超充電池凝聚了寧德時(shí)代最新的科研成果应媚，在充電速度、安全猜极、續(xù)航等各方面珍特，都進(jìn)行了大幅提升，真正做到全球首個(gè)在磷酸鐵鋰之上實(shí)現(xiàn)4C超充魔吐。
除了常溫狀態(tài)下充電快扎筒，即使在低溫環(huán)境下莱找，神行超充電池30分鐘也可充至80%SOC；在安全方面嗜桌，寧德時(shí)代始終將安全保障放首位奥溺，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜骨宠，為電池安全上了“雙保險(xiǎn)”浮定；在續(xù)航上，寧德時(shí)代在CTP3.0無(wú)橫縱梁层亿、端板的基礎(chǔ)上桦卒，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性匿又、高成組效率方灾，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上長(zhǎng)續(xù)航碌更。
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這么看來(lái)裕偿，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池的“苛刻”要求，寧德時(shí)代不僅“有求必應(yīng)”痛单，甚至還超其預(yù)期嘿棘。
因此，在談到神行超充電池對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)旭绒，乃至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響時(shí)鸟妙，一位資深業(yè)內(nèi)人士就明確地對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，超充電池的推出可大幅度縮短新能源汽車充電時(shí)間挥吵，提高消費(fèi)者的使用便利性重父；還可以促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車蔫劣；另外坪郭，寧德時(shí)代可能對(duì)其他動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)壓力个从，促使其加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)脉幢。
同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為嗦锐，動(dòng)力電池的研發(fā)難點(diǎn)是嫌松，在能量密度提高的同時(shí)，還要兼顧安全性和快速補(bǔ)電奕污。
顯然萎羔，神行超充電池用事實(shí)證明了寧德時(shí)代在科技引領(lǐng)方面的巨大優(yōu)勢(shì)。
在寧德時(shí)代董事長(zhǎng)碳默、總經(jīng)理曾毓群看來(lái)贾陷，創(chuàng)新一直是寧德時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力缘眶。他曾表示，“寧德時(shí)代如今擁有世界最全面的電池技術(shù)路線布局髓废，以及從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的最快轉(zhuǎn)化鏈條巷懈，這是不斷創(chuàng)新的結(jié)果』藕椋”
事實(shí)上顶燕，寧德時(shí)代在“創(chuàng)新”方面的投入，也是其他企業(yè)所無(wú)法企及的冈爹。
7月25日涌攻，寧德時(shí)代發(fā)布半年度報(bào)告顯示，1-6月频伤，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)98.5億元恳谎，同比增長(zhǎng)70.77%。而在2022年剂买，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)155.10億元惠爽，同比增長(zhǎng)101.66%。
也正是這樣的大手筆瞬哼，在動(dòng)力電池方面婚肆，寧德時(shí)代無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)電池產(chǎn)品已獲得多個(gè)國(guó)內(nèi)外客戶的認(rèn)可并量產(chǎn)，而麒麟電池更是以實(shí)現(xiàn)了續(xù)航坐慰、快充较性、安全、壽命结胀、效率以及低溫性能的全面提升赞咙，被《時(shí)代》周刊評(píng)為2022年度最佳發(fā)明。
尤為值得一提的是糟港，麒麟電池從研發(fā)到量產(chǎn)攀操，僅用了9個(gè)月，這同樣在行業(yè)里“獨(dú)樹一幟”秸抚。
因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)速和，電池行業(yè)的“量產(chǎn)推遲”似乎已經(jīng)成了潛規(guī)則，畢竟研發(fā)和生產(chǎn)需要克服一系列的技術(shù)難題剥汤，而且颠放，電池的量產(chǎn)需要大量的資金投入和生產(chǎn)能力，如果公司在這方面存在問(wèn)題吭敢，也可能會(huì)導(dǎo)致量產(chǎn)推遲碰凶。
而對(duì)于神行超充電池而言，寧德時(shí)代的燈塔工廠、極限制造等已為其落地保駕護(hù)航欲低，并將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)辕宏，而搭載神行超充電池的新能源汽車也將在明年一季度上市。
不知道哪一款車“有幸”全球首搭呢砾莱？但可以想象的是匾效，這可能就是壓倒燃油車的最后一根稻草。
*題圖來(lái)源于新能源行業(yè)觀察恤磷。
*文中小林面哼、奧莉?yàn)榛?/p>
*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見扫步，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議魔策。
