從2012年左右開始深员，伴隨著滴滴等打車平臺(tái)的興起，整個(gè)中國加速邁入了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代蛙埂。共享的旋風(fēng)越刮越猛倦畅，從汽車共享延伸到了自行車共享、電瓶車共享绣的、電動(dòng)車共享叠赐，以至于業(yè)主的車位也進(jìn)入了共享時(shí)代。
2015年11月屡江，在重慶芭概，出現(xiàn)了盼達(dá)這樣的共享電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式，這是打車模式的進(jìn)一步深入和優(yōu)化惩嘉。這種模式極大地提升了用戶的參與感谈山，用戶既是價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的參與者，又是消費(fèi)者宏怔。這也是一種Prosumer模式（生產(chǎn)消費(fèi)者）奏路，價(jià)值生產(chǎn)者同時(shí)也是消費(fèi)者。
盼達(dá)用車是力帆集團(tuán)旗下的共享用車品牌臊诊。截止到2017年鸽粉，盼達(dá)已經(jīng)有超過300個(gè)線下站點(diǎn)，超過6000臺(tái)新能源汽車抓艳。用戶可以通過手機(jī)APP在A地租車触机，在B地歸還。
如果信用良好玷或，可以直接調(diào)用芝麻信用分接口儡首，不需要任何保證金。盼達(dá)正在迅速發(fā)展線下站點(diǎn)偏友，直接挑戰(zhàn)CAR2GO蔬胯。對(duì)于一些更看重體驗(yàn)感的用戶來說，盼達(dá)用車可能是比滴滴更合適的方式位他。
盼達(dá)用車
那么氛濒，在這樣一個(gè)大變革的的時(shí)代背景之下，共享經(jīng)濟(jì)究竟有些什么價(jià)值呢鹅髓？
使用權(quán)和所有權(quán)相分離舞竿，讓物品資源加速流通解放
工業(yè)化時(shí)代可以讓普通人購買自己需要的產(chǎn)品，讓很多人過上物質(zhì)豐足的生活窿冯，但是也帶來使用率低下的問題骗奖，這實(shí)際是一種資源浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)邏輯在于醒串，我們需要的是產(chǎn)品的使用價(jià)值执桌，而非產(chǎn)品本身。
所以共享經(jīng)濟(jì)流通的就是使用價(jià)值厦凤。在剝離產(chǎn)品所有權(quán)和使用權(quán)的同時(shí)鼻吮，共享經(jīng)濟(jì)還剝離了企業(yè)與個(gè)人的固有合作關(guān)系，讓閑置資源發(fā)揮最大價(jià)值较鼓。
每一次對(duì)資源的解放都會(huì)引發(fā)巨大的變革椎木，比如中國歷史上的土地革命。
全新重構(gòu)博烂，重新連接
共享經(jīng)濟(jì)不是對(duì)原有體驗(yàn)進(jìn)行改良或放大香椎，而是革命性的顛覆，是對(duì)資源的全新配置禽篱。在時(shí)間和資產(chǎn)方面畜伐，共享經(jīng)濟(jì)能夠釋放碎片化時(shí)間的價(jià)值，也能夠釋放閑置資產(chǎn)的價(jià)值躺率，重新塑造商業(yè)價(jià)值玛界。共享經(jīng)濟(jì)還徹底重構(gòu)了連接方式万矾、連接成本和連接本身，讓連接以一種全新的形態(tài)存在慎框。
因此良狈，從以上兩點(diǎn)來看，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)價(jià)值笨枯、社會(huì)價(jià)值是毋庸質(zhì)疑的薪丁。
CAR2GO
那么，在共享經(jīng)濟(jì)中馅精，有些什么盈利模式呢严嗜？
傭金模式廣泛存在于金融、地產(chǎn)洲敢、咨詢等行業(yè)漫玄，是代理人、中介商沦疾、銷售代表等角色的常用報(bào)酬模式称近。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)來說，是一個(gè)資源整合平臺(tái)哮塞，扮演了信息中介角色刨秆。平臺(tái)幫助供需雙方每完成一筆交易，就要付出了人力和技術(shù)成本忆畅，從交易中提取一定比例的傭金是對(duì)付出的回報(bào)衡未。
1. 單向傭金模式
通過平臺(tái)完成一筆交易之后，平臺(tái)方只向服務(wù)提供方收取傭金家凯。例如滴滴打車的傭金抽取比例為25%左右缓醋，傭金由滴滴司機(jī)一方付出，乘客只需要支付打車費(fèi)給司機(jī)即可绊诲。
豬八戒任務(wù)平臺(tái)只向服務(wù)提供方收取20%左右的傭金送粱，任務(wù)發(fā)布方不收取傭金，據(jù)說現(xiàn)在傭金全免以提升流量掂之。此模式比較適合平臺(tái)創(chuàng)業(yè)初期需要爭(zhēng)取客戶資源的階段抗俄，需求方比供給方更強(qiáng)勢(shì)，為了吸引客流量世舰，所以不對(duì)其征收傭金动雹。
2. 雙向傭金模式
通過平臺(tái)完成一筆交易之后，平臺(tái)向供給方收取傭金的同時(shí)跟压，還向需求方收取傭金胰蝠。例如空中食宿向房東收取3%傭金的同時(shí)，還向租客收取6%至12%傭金∪兹空中食宿目前在歐美等國外區(qū)域發(fā)展躲庄，是該行業(yè)無可撼動(dòng)的霸主，因此在收費(fèi)模式策略上具有較大的主動(dòng)權(quán)翔横。
另外读跷，國外和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在收費(fèi)模式上的差異也較為明顯，前者的收費(fèi)相比較高禾唁，而且對(duì)需求方更為強(qiáng)勢(shì)；而后者屈于免費(fèi)思維盛行以及擔(dān)心同行無序競(jìng)爭(zhēng)无切，都不敢過多考慮從需求方盈利荡短。
摩拜單車
3. 使用費(fèi)
除了傭金模式之外，還有使用費(fèi)哆键。按照使用時(shí)間掘托、頻率、次數(shù)等進(jìn)行收費(fèi)籍嘹。比如盼達(dá)闪盔，按照每小時(shí)來進(jìn)行收費(fèi)。當(dāng)然辱士，力帆本身是一個(gè)民營汽車企業(yè)泪掀，通過共享模式收取使用費(fèi)的同時(shí)，還同時(shí)推廣了他的汽車品牌颂碘，讓更多人提高了對(duì)力帆品牌的認(rèn)知异赫。
曾幾何時(shí)，家電头岔、電腦塔拳、摩托車是洋品牌的天下，但漸漸的峡竣，中國企業(yè)開始獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷靠抑。有什么樣的理由不能相信，諸如吉利适掰、奇瑞颂碧、力帆、斯威等民族品牌不會(huì)在某一天再次騰飛呢攻谁？
在共享經(jīng)濟(jì)模式中稚伍，有四種人。第一種人是創(chuàng)造者戚宦，打造一個(gè)新型的商業(yè)模式个曙，顛覆傳統(tǒng)。第二種人是享受者，享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的便利垦搬，愿意去接受新生事物呼寸。第三種人是抵抗者，反對(duì)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)模式的改變猴贰，竭力捍衛(wèi)既得利益对雪，不愿意改變。第四種人是漠不關(guān)心者米绕，不管怎樣瑟捣，與我無關(guān)，置身于事外栅干。
趨勢(shì)迈套，就像唐古拉山的融雪之水，自他流下山巔的那一刻碱鳞，最終注定了要流入長江桑李，匯入大海，不可逆轉(zhuǎn)窿给。而你是哪一種贵白？你的選擇，決定了最終的結(jié)果崩泡。
【本文由“費(fèi)南岸科技 ”發(fā)布禁荒，2017年04月15日】
