最近一段時(shí)間胞谈，一家并不怎么出名的安徽汽車公司屢屢登上中國資本市場的頭條，這就是江淮汽車憨愉。原因無他烦绳，著名的德國汽車巨頭大眾盯上了江淮，大眾收購江淮50%的股權(quán)配紫，到底看上了江淮汽車哪一點(diǎn)径密？

一、大眾大手筆收購江淮汽車

近日躺孝，一則盛傳的德國大眾集團(tuán)股份并購消息享扔，使得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及其控股股東安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱“江淮控股”）成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)外媒引述消息人士稱植袍，大眾集團(tuán)正就并購江淮控股50%股份展開最后談判惧眠，并購額至少為35億元，或?qū)⑹侵袊妱?dòng)汽車領(lǐng)域最大的并購交易于个。受上述消息影響氛魁，江淮汽車股價(jià)在二級(jí)市場持續(xù)發(fā)酵，多次被推上漲停板。截至5月28日收盤秀存，江淮汽車報(bào)收8.38元捶码，相比10天前4.95元的股價(jià)，漲幅接近70%或链。

5月29日宙项，大眾汽車集團(tuán)（中國）（以下簡稱“大眾中國”）和江淮汽車均宣布，大眾汽車將投資10億歐元株扛，獲得江淮汽車母公司--- 安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱“江汽控股”）50%的股份尤筐，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)洞就。幾乎同步宣布的還有盆繁，大眾中國將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科（002074）26%的股份并成為其大股東。江淮汽車和國軒高科的總部均位于安徽省合肥市旬蟋，大眾中國稱這兩項(xiàng)投資均將在今年內(nèi)完成油昂。這也意味著，年內(nèi)倾贰，大眾將要在合肥投資21億歐元（約166億人民幣）冕碟。大眾中國方面表示，除提升在華電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施外匆浙，大眾還將在電動(dòng)汽車生產(chǎn)價(jià)值鏈領(lǐng)域加強(qiáng)投入安寺，助力將安徽省打造成為中國電動(dòng)出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。

根據(jù)媒體報(bào)道首尼，2018年6月挑庶，中國宣布將陸續(xù)放開汽車合資股比限制，不少外國車企隨即展開行動(dòng)软能。同年10月迎捺，寶馬宣布，將對華晨寶馬的持股比例提升至75%查排，華晨寶馬也因而將成為第一家外資股比超過50%的合資車企凳枝。大眾也被曝正尋求提高合資企業(yè)的股份。

目前跋核，大眾在中國共有三家合資公司岖瑰，上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾了罪。上汽大眾成立于1985年锭环，上汽集團(tuán)和大眾各持股50%聪全，旗下包含斯柯達(dá)泊藕、桑塔納、帕薩特等眾多熱銷車型；一汽大眾成立于1991年娃圆，一汽集團(tuán)和大眾玫锋、奧迪分別持股60%、30%讼呢、10%撩鹿，旗下包含奧迪、邁騰悦屏、高爾夫等大量熱門車型节沦；江淮大眾成立于2017年，江淮汽車和大眾各持股50%础爬，旗下僅有思皓一個(gè)品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X純電動(dòng)車型甫贯。

江淮汽車2019年年報(bào)顯示，2019年其營收為472.86億元看蚜，同比下滑5.6%叫搁；新能源汽車補(bǔ)貼為其重要收入來源，2019年扣非凈利潤為-9.78億元供炎，2018年渴逻、2017年扣非凈利潤分別為-18.77億元和-9.31億元，連續(xù)三年為負(fù)音诫。

一家之前合作成果并不好的企業(yè)惨奕，而且還連續(xù)多年虧損，德國大眾到底看上了江淮什么竭钝？這場收購大事件我們到底該怎么看墓贿？

二、德國大眾到底看上了江淮什么蜓氨？

江淮汽車的前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠聋袋，2001年08月24日，安徽江淮汽車股份有限公司在上海上市穴吹，啟信寶數(shù)據(jù)顯示幽勒，江淮控股是由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)獨(dú)資持有的國有公司，為江淮汽車的控股股東港令，持有其25.23%的股份啥容。近些年，江淮汽車最讓市場關(guān)注的事情顷霹，無疑是江淮汽車成為中國著名造車新勢力品牌蔚來汽車的代工企業(yè)咪惠，代工蔚來汽車幾乎成為了江淮最讓人關(guān)注的新聞。那么淋淀，作為世界汽車巨頭的德國大眾到底看上了江淮什么呢遥昧？

首先，三大大眾合資企業(yè)收購江淮無疑是最劃算的買賣。正如我們前文說的炭臭，2018年國家陸續(xù)開放了汽車合資股比限制永脓，在大眾面前一下子放著了三個(gè)選擇，一個(gè)成功推出桑塔納鞋仍、斯柯達(dá)的上汽大眾常摧，另一個(gè)是推出奧迪、高爾夫的一汽大眾威创，以及最后的江淮大眾落午，但是問題是上汽和一汽都是中國國產(chǎn)汽車的絕對巨頭，上汽大眾和一汽大眾可是上汽肚豺、一汽這兩大巨頭手中的絕對現(xiàn)金奶牛板甘，放著任何一家都不會(huì)把這么好的業(yè)務(wù)拱手相讓，想象寶馬一樣徹底控制華晨寶馬幾乎是一件不太可能的事情详炬。那么盐类，對于大眾來說不得不把眼光放得低一點(diǎn)，看看江淮汽車呛谜，相比于上汽和一汽在跳，江淮汽車無疑是個(gè)小字輩，無論是體量還是經(jīng)營能力都遠(yuǎn)不能和前兩者相提并論隐岛。對于大眾來說猫妙，既然前兩者都那么難以拿下，大眾又不會(huì)僅僅只能夠滿足于合資生產(chǎn)汽車聚凹，之前之所以弄合資工廠畢竟是有政策約束割坠，既然政策放開了，這個(gè)時(shí)候拿下江淮讓江淮汽車成為大眾最好控制的企業(yè)無疑是一個(gè)真正的好生意妒牙，所以擅長做買賣的大眾會(huì)選擇江淮也并不讓人意外彼哼。

其次，新能源汽車才是大眾心中永遠(yuǎn)的目標(biāo)湘今。近幾年來敢朱，大眾被“排放門”事件弄的焦頭爛額，遭受了高達(dá)300億歐元的罰款摩瞎。并且拴签，隨著歐盟日益嚴(yán)格的二氧化碳排放要求，對于大眾來說旗们，無論想不想都必須要走上新能源汽車生產(chǎn)的路上來蚓哩，因此大眾宣布到2025年，每年銷售300萬輛以上的純電動(dòng)汽車上渴，其中岸梨，向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車喜颁。但是，問題來了盛嘿，大眾在上汽和一汽的合資企業(yè)生產(chǎn)的可都是燃油車洛巢，電動(dòng)車方面大眾并沒有太大的優(yōu)勢括袒。那么次兆，這個(gè)優(yōu)勢怎么來呢？最簡單粗暴的辦法就是收購锹锰，自己沒有收購一個(gè)不就有了芥炭，而再來反觀江淮汽車，江淮汽車雖然無論是收入還是業(yè)務(wù)都非常不景氣恃慧，但是無可否認(rèn)的是江淮汽車是中國新能源汽車領(lǐng)域最早的玩家园蝠，雖然發(fā)展的不怎么太好，但是江淮的新能源汽車本身就在市場上有一席之地痢士，而且還有大量的產(chǎn)能剩余彪薛，江淮汽車目前的工廠產(chǎn)能近一半閑置。這點(diǎn)在蔚來汽車挑選江淮作為自己的汽車主要代工廠商的時(shí)候就能夠證明怠蹂，對于大眾來說善延，收購江淮無疑可以在最短的時(shí)間之內(nèi)拿到新能源汽車的生產(chǎn)體系，稍加改造就可以為我所用说订，大眾可以充分把這部分產(chǎn)能利用起來家厌，去搶占更多的市場份額這么好的事情胚嘲，大眾當(dāng)然不會(huì)放過。

第三豆茫，對于江淮來說大眾入主無疑是最好的選擇。除了大眾看上江淮之外屋摇，其實(shí)還有江淮本身需要大眾揩魂，江淮汽車雖然布局新能源汽車較早，但是長期以來一直都處于不好不壞的狀態(tài)炮温，今年一季度肤京，江淮汽車4月28日晚間披露一季報(bào)，公司2020年第一季度營業(yè)收入91.20億元茅特，同比下滑37.68%忘分；凈利潤為虧損3.56億元，上年同期為盈利6463.59萬元白修。一季報(bào)如此不好妒峦，其實(shí)也體現(xiàn)出來當(dāng)前江淮汽車面臨著巨大的經(jīng)營壓力，而大眾如此粗的“大腿”對于當(dāng)前的江淮汽車來說無疑是雪中送炭兵睛，一方面肯骇，江淮汽車拿到大眾投資的10億歐元將會(huì)有效幫助自己渡過當(dāng)前的難關(guān)窥浪，從而緩解當(dāng)前的經(jīng)營壓力。另一方面笛丙，大眾的技術(shù)能夠幫助江淮進(jìn)一步提升自己的技術(shù)能力漾脂，再加上大眾品牌力的加持，對于江淮來說的確不是壞事胚鸯。

大眾投資江淮的確是江淮最近一段時(shí)間難得的好事骨稿，只是兩方聯(lián)姻到底能否結(jié)出碩果，這就要看下一步的真正發(fā)展了姜钳。