長安汽車這兩年產品競爭力開始凸顯，譬如CS35携丁，逸動琢歇，最火的緊湊SUV新品CS75上市居然享受了合資品牌火爆產品“加價提車”待遇兰怠。可謂風頭一時無兩李茫。
150年的長安汽車看起來要讓世人重新審視的狠勁揭保。據說前身源自晚清洋務運動的上海洋炮局，其后幾經易名及搬遷魄宏，終于落戶重慶秸侣，二十世紀八十年代開始生產汽車，汽車底子說到底還是淺薄宠互，號稱“歷史最悠久的汽車企業(yè)”也頗為尷尬味榛。因而，長安汽車一貫的低調予跌，暗自發(fā)力搏色，總是在這幾年殺入自主品牌前三，隱隱占據第一的勢頭券册。
長安汽車確實蟄伏好久了频轿，收獲的季節(jié)確實應該屬于他們垂涯。
但是，長安汽車的沖鋒號角畢竟吹晚了航邢。
君不見耕赘，外資、合資在中國市場的十面埋伏：先是對自主品牌從低中端攀爬高端的絞殺膳殷，如大眾對中端的布局操骡、如日系對中端的重新重視；后是下沉到低端與自主品牌貼身廝殺赚窃，如傳聞大眾5萬元的小車当娱，如豐田7萬不到的致炫。長安汽車的號角還能如愿吹響么考榨？
先說新車方面跨细，CS75的“加價提車”受的是產能影響，這說明長安汽車對這車的市場反應忐忑不安河质，以致產能上并沒有提前調整冀惭。等兩三個月產能上去了，在廝殺激烈的SUV市場上掀鹅，CS75還能享受消費者的優(yōu)待么散休？還有長城一貫的快速反應，H6乐尊、H8的提速應不遠了戚丸。而合資品牌的SUV，看看翼博扔嵌、創(chuàng)酷限府、還有鋒馭，該以慣有的降價殺手锏來應對CS75了痢缎。
還有另一款新車——新奔奔胁勺，承載了長安汽車“重新樹立標桿”的精品小車企圖，月銷量慘淡独旷，除了受微小型車市場萎縮影響署穗，其定位也沒能得到消費者歡心。最高6萬的售價嵌洼，消費者實在不待見案疲。也難怪奇瑞當年賣得火紅的QQ到現在還是吃老款，利潤實在太低了麻养，銷量實在是一路下滑啊褐啡。
再看既有車型逸動、CS35回溺，如今這兩車的銷量均不錯春贸，逸動仍保持上萬的月銷量傲視緊湊車系混萝，而CS35仍有幾千臺的保障。但超過140多款的緊湊車市場上萍恕，已經擁擠不堪了逸嘀。再看日系大哥豐田一南一北同步發(fā)布的新款卡羅拉、北美版卡羅拉——雷凌允粤，售價不過區(qū)區(qū)的11萬不到崭倘，你就知道，殺戮開始了类垫。再加上一貫的銷售冠軍大眾司光，擅長A-Z式的產品轟炸，偏偏每款銷量均輕松擊倒對手悉患。你就知道残家，逸動、CS35的好日子過得差不多了售躁。
吐槽了一堆長安汽車坞淮，好像我對長安汽車不看好。其實也不對陪捷，我只是對長安汽車提前預警回窘。畢竟，中國汽車市場的選手太多了市袖，歐美啡直、日韓已經苦練多年，自主品牌光跑了幾圈就逼著上場苍碟，有點懸啊酒觅。聽說長安汽車已經在內部細化某些流程的戰(zhàn)略了，希望150年的長安繼續(xù)下一個百年大計驰怎。
