??????? 要了解固定翼的飛行原理堕汞，首先我們必須先知道飛機(jī)的組成及其功用,飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解晃琳。?
一讯检、固定翼的主要組成部件及功用
????????到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外卫旱，大多數(shù)固定翼都由機(jī)翼人灼、機(jī)身、尾翼顾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成 ：
1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力投放，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的平衡作用适贸。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼灸芳，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)涝桅，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)烙样、起落架和油箱等冯遂。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同谒获。
2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載武器蛤肌、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼批狱、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體裸准。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成赔硫，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾炒俱。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)卦停，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行向胡。
4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛惊完、著陸滑跑僵芹，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
5.動(dòng)力裝置——動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力小槐，使飛機(jī)前進(jìn)拇派。
飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要凿跳，還裝有各種儀表件豌、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備控嗜、安全設(shè)備等其他設(shè)備茧彤。
二、飛機(jī)的升力和阻力
飛機(jī)是重于空氣的飛行器疆栏，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中曾掂，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的壁顶。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前珠洗，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律若专。流動(dòng)的空氣就是氣流许蓖，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理
????????流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)膊爪，因此在同一時(shí)間內(nèi)自阱，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。
????????連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系蚁飒。流體在流動(dòng)中动壤，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系萝喘，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系淮逻。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。
?????? 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)阁簸，流速大的地方壓力小爬早，流速小的地方壓力大。
??????? 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生启妹，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力筛严，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮饶米〗翱校空氣流到機(jī)翼前緣，分成上檬输、下兩股氣流照瘾，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)丧慈，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去析命。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)逃默，說(shuō)明流速加快鹃愤，壓力降低。而機(jī)翼下表面完域，氣流受阻擋作用软吐，流管變粗，流速減慢吟税，壓力增大凹耙。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上乌妙、下表面出現(xiàn)了壓力差使兔，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力藤韵，從而翱翔在藍(lán)天上了虐沥。
??? 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右欲险，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右镐依。
???????? 飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力天试，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)槐壳，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力喜每、壓差阻力务唐、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性带兜。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)枫笛，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦刚照，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力刑巧，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小无畔，決定于空氣的粘性啊楚，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積浑彰」Ю恚空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙闸昨、飛機(jī)表面積越大蚯斯，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走饵较，會(huì)感到阻力的作用拍嵌，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力循诉。飛機(jī)的機(jī)身横辆、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。
3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力茄猫。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力狈蚤，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴划纽。
4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力脆侮。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼勇劣、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙靖避、機(jī)翼和副油箱之間潭枣。
三、影響升力和阻力的因素
???????? 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的幻捏。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）盆犁、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀篡九、機(jī)翼面積谐岁、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開(kāi)等）。
1.迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角榛臼。在飛行速度等其它條件相同的情況下伊佃，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角讽坏。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角锭魔，升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角后例证，再增大迎角路呜，升力反而減小。迎角增大织咧，阻力也越大胀葱，迎角越大，阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角笙蒙，阻力急劇增大抵屿。
2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大捅位。升力轧葛、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍艇搀，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍：速度增大到原來(lái)的三倍尿扯，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍⊙娴瘢空氣密度大衷笋，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大矩屁”僮冢空氣密度增大為原來(lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍吝秕，即升力和阻力與空氣密度成正比例泊脐。
3.機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力烁峭、阻力的影響——機(jī)翼面積大容客，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例耘柱。機(jī)翼形狀對(duì)升力如捅、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度调煎、最大厚度位置镜遣、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力士袄、阻力影響較大悲关。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑娄柳，阻力相對(duì)也會(huì)較小寓辱，反之則大。
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