“給我一個支點勘天，我就能撬起整個地球”∽叫希“給我的汽車聯(lián)網(wǎng)脯丝，我就能讓全世界的司機都去休息》ィ”前面這一句是阿基米德說的宠进，后面這一句是我在YY未來某部電影中可能出現(xiàn)的臺詞。
當(dāng)瓦特改良蒸汽機后藐翎，人類文明就一直在加速進(jìn)步材蹬。這個速度變化的曲線突然在某個時間節(jié)點突然找到了拐點，按照中歐商學(xué)院肖知興先生的觀點吝镣，這個時間定格在1969年堤器，也就是互聯(lián)網(wǎng)的誕生。
為什么說互聯(lián)網(wǎng)的誕生突然加速了這一切末贾，按照肖先生的提法闸溃，正是有了“連接”，不同的概念拱撵、不同的功能辉川、甚至完全不同的對象之間會發(fā)生某種化學(xué)反應(yīng)，這是創(chuàng)新的本質(zhì)拴测。
過去幾年中乓旗，我們親眼目睹并且親身經(jīng)歷了這一切。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)給手機賦予「連接」的功能集索，它幾乎瞬間替代了PC成為人類第一大計算平臺屿愚；
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)給家居用品賦予「連接」的功能，智能家居如果解決了供應(yīng)鏈難題幾乎可以秒殺傳統(tǒng)家居行業(yè)抄谐；
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)給服務(wù)行業(yè)賦予「連接」的功能渺鹦，O2O瞬間成為標(biāo)配改寫了服務(wù)業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)扰法；
……
類似的案例還可以舉很多蛹含，核心無非一條——
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)將「連接」功能帶入時，無論是對象本身還是對象與受眾的關(guān)系塞颁，都在某種程度上發(fā)生了“基因變異”浦箱。這連接除了形成兩者之間的“結(jié)構(gòu)洞”吸耿，還可以讓群體的智慧快速進(jìn)入到這一領(lǐng)域，讓“進(jìn)化”發(fā)生酷窥。
「連接」咽安，早已成為現(xiàn)代社會中生存的必備條件，產(chǎn)業(yè)界也是一樣蓬推。如果某個產(chǎn)業(yè)拒絕連接妆棒，那么它拒絕的很可能是一個更加美好的未來，封閉必然導(dǎo)致腐朽沸伏，腐朽又會帶來滅亡糕珊。反言之，如果一個產(chǎn)業(yè)以開放的心態(tài)和身姿面對變化毅糟，甚至主動尋求連接红选，那么跨界帶來的恐怕不僅是大開的腦洞，還有時代的機遇姆另。
汽車界是一個典型喇肋。
如今車界的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程可以說是相對遲滯的，每年近億臺的銷量讓這個行業(yè)像是一個封閉花園迹辐，盡管競爭已經(jīng)日趨激烈蝶防，但消費需求旺盛且勢頭不減，總體上講日子還是不難過的右核。
筆者最近剛剛換某日系品牌SUV慧脱，曾幻想的“智能化”功能竟然全然不配，中間那塊大大的屏幕除了能顯示個導(dǎo)航和多媒體信息贺喝，竟別無它用菱鸥。就連與手機的連接也顯得有些吃力，藍(lán)牙通話貌似就是最理想的應(yīng)用了躏鱼。
我曾經(jīng)和朋友開玩笑道：“如今哪個大眾消費行業(yè)要是沒法和手機發(fā)生關(guān)聯(lián)氮采，基本上就能排進(jìn)夕陽產(chǎn)業(yè)了”。
這話也并不是全然瞎扯染苛，在智能手機高度普及的今天鹊漠，有人就有手機，有手機就有交互茶行，大眾消費行業(yè)是需要與人發(fā)生交互的躯概，與手機連接可能為行業(yè)帶來全新的機遇。
事實上畔师，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系可大致分為三種娶靡。
第一種是internet in the car。簡言之就是在汽車上簡單加載互聯(lián)網(wǎng)的功能看锉，互聯(lián)網(wǎng)作為汽車的增值功能姿锭。早在2010年塔鳍，上汽就推出了inkaNet，通過3G網(wǎng)絡(luò)連接互聯(lián)網(wǎng)呻此，實現(xiàn)基本通訊轮纫、音樂、視頻及通過瀏覽器上網(wǎng)等功能焚鲜，一定程度上豐富了汽車的影音娛樂系統(tǒng)掌唾。寶馬、大眾忿磅、福特等傳統(tǒng)車企同樣在這條路上探索郑兴。以電動革命著稱的特色拉，在聯(lián)網(wǎng)方面采用的也是這種方式贝乎。
第二種是car on the internet情连。與第一種不同的是，在這種關(guān)系下览效，互聯(lián)網(wǎng)汽車公路一樣的基礎(chǔ)設(shè)施却舀，汽車成為一個開放的創(chuàng)新平臺，可以接入更多的服務(wù)和智能硬件锤灿。前不久上汽和阿里YunOS聯(lián)合推出的榮威RX5是這種挽拔，可以說，如果嚴(yán)格的進(jìn)行定義但校，這種才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車螃诅。蘋果正在神秘研發(fā)i-Car，谷歌基于Android重新做完全用于汽車的操作系統(tǒng)状囱，都是屬于這種方式术裸，只不過離真正面世使用還有一段時間。
第三種與前兩種直接通過汽車聯(lián)網(wǎng)不同亭枷，是通過手機聯(lián)網(wǎng)袭艺。實際上，這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)融合過程中的一種妥協(xié)叨粘，我判斷這是一種過渡階段猾编。谷歌推出Android auto、蘋果的Carplay以及中國的百度升敲、騰訊答倡、樂視等都有相關(guān)第三方軟件推出，通過該軟件驴党，手機上的功能可以投射到汽車上瘪撇。這依然是以手機為中心的思考邏輯，當(dāng)汽車逐步互聯(lián)網(wǎng)化，這種方式將會成為過去设江。
以上幾種模式出現(xiàn)的背景、場景以及參與者不盡相同攘轩，從車企叉存、用戶、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同的視角來看度帮，有不同的優(yōu)劣判斷歼捏。但分析其背后的產(chǎn)業(yè)邏輯卻更加令人興奮。
第一笨篷，「連接」將成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞瞳秽。
這個「連接」分為幾個層次——
初級連接是指車與手機，讓“手機遙控”變得觸手可及率翅；
中級連接是指車與商家练俐，讓“智能服務(wù)”變得更加貼心；（保險業(yè)冕臭、維修業(yè)腺晾、駕考業(yè)、改裝業(yè)的想象空間頗大）
高級連接是指車與路辜贵、車與車悯蝉，讓“智能駕駛”甚至“無人駕駛”成為可能。（與定速巡航托慨、自適應(yīng)巡航鼻由、道路偏移、自動泊車等功能類似厚棵，但形態(tài)可能更加高級）
「連接」不但改變了人與車蕉世、車與車、車與路之間的關(guān)系婆硬，還可能因為改寫了車服行業(yè)的供需關(guān)系而催生出大量新的經(jīng)濟形態(tài)讨彼，尤其是在汽車保險、汽車金融柿祈、汽車維修等領(lǐng)域有很大的想象空間哈误。
第二，「萬物互聯(lián)網(wǎng)」將逐步成形躏嚎。
在YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布會上蜜自，阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅提出「萬物互聯(lián)網(wǎng)」的概念。其核心觀點是卢佣，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施重荠，當(dāng)各種終端在操作系統(tǒng)賦能后，通過「連接」形成更加強大的產(chǎn)業(yè)能力虚茶。
其中戈鲁，車聯(lián)網(wǎng)就是「萬物互聯(lián)網(wǎng)」的一部分仇参。在國際上，歐洲的CVIS婆殿，美國的IVHS诈乒、日本的SmartWay等系統(tǒng)都是通過在車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)婆芦。在這個“你若不堵怕磨，便是晴天”的時代，堵車早已成為城市人的普遍煩惱消约，更加智能肠鲫、高效的交通指揮調(diào)度解決方案呼之欲出。如今或粮，4G技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模商用导饲，無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸捚款i已經(jīng)能夠得到了很好的解決。未來氯材，速度更快帜消、時延更低、連接效率更高的5G技術(shù)將可滿足多樣化的設(shè)備連接浓体，車聯(lián)網(wǎng)就是一個非常典型的5G應(yīng)用場景泡挺。
汽車與無人機、手機命浴、手表等各種智能硬件的「連接」是另一種場景娄猫。圍繞用戶的各種智能硬件設(shè)備與人進(jìn)行交互，了解用戶生闲，成為用戶的伙伴媳溺，這式「萬物互聯(lián)網(wǎng)」發(fā)展給用戶帶來的利好。
第三碍讯，「無人駕駛」或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車的終極形態(tài)悬蔽。
盡管在交通管理部門、傳統(tǒng)車商以及部分社會人士看來捉兴，「無人駕駛」始終難以讓人放心蝎困。但基礎(chǔ)技術(shù)一旦成熟，產(chǎn)業(yè)鏈成本將急劇降低倍啥，汽車智能輔助系統(tǒng)的功能將日趨強大禾乘，成本低廉且可以避免人為失誤造成交通事故的解決方案將會突破產(chǎn)業(yè)壁壘最終在各車型快速擴散，這一點的最好例證就是越來越多的中級車在出廠時配置了主動巡航等曾經(jīng)高級別車型配置的功能虽缕。
據(jù)媒體報道始藕，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)成立了ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)工作組，我國“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”已初具雛形，「無人駕駛」的頂層設(shè)計已基本完成伍派。
然而江耀，雖然理想豐滿，我們?nèi)匀徊坏貌幻鎸歉鞋F(xiàn)實诉植。
拋開繁雜看其本質(zhì)祥国，汽車解決的是人的位移，互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息的傳遞倍踪，但最終都逃不開一個安全問題——如何能確保人員安全、如何能確保信息安全是一定要放在最高優(yōu)先級考慮的問題索昂。畢竟建车，人們需要的不僅是一個更加智能的車載多媒體終端、一臺駕乘體驗還不錯的座駕椒惨、一種可在朋友圈怒刷存在感的新功能缤至，而是安全、舒適地把自己送到目的地康谆，切不可舍本逐末领斥。
另外，突破來自跨界合作沃暗，合作來自互信共贏月洛。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是來顛覆汽車行業(yè)的。上汽集團與阿里集團的這種合作模式是最能推動汽車工業(yè)發(fā)展的孽锥。
事實上嚼黔，無論是無人駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車帶給我們的想象空間還有很大惜辑，沒有人能預(yù)測是互聯(lián)網(wǎng)改造了汽車業(yè)還是汽車業(yè)主動互聯(lián)網(wǎng)化唬涧，我們能確認(rèn)的是，在汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩個完全不同的產(chǎn)業(yè)間又將形成一個巨大的“結(jié)構(gòu)洞”式的機會盛撑。除了期待碎节，或許真應(yīng)該為此做些什么，互聯(lián)網(wǎng)正在快速重構(gòu)社會范式抵卫，機會稍縱即逝狮荔。有志在「互聯(lián)網(wǎng)+汽車」領(lǐng)域有所作為的騷年們，造起來吧介粘！
文：顧嘉
