看了一篇“高鐵能否改變城市命運(yùn)”的文章劲够，作者選擇了兩條有代表性的高鐵線路：京滬高鐵挟憔，滬漢蓉高鐵层亿，用詳實數(shù)據(jù)分析了高鐵開通幾年后對沿線城市帶來的變化橡娄。
他的結(jié)論是：
從沿線城市的底層情況來觀察寄纵，高鐵開通對于常住人口鳖敷、GDP、財政收入程拭、人均可支配收入四個指標(biāo)的影響定踱，并不如預(yù)期中那么樂觀。
京滬高鐵穿越了東部最發(fā)達(dá)的地區(qū)恃鞋，串聯(lián)起了京津冀和長三角兩大巨型城市區(qū)域崖媚，高鐵開通對沿線三四線城市的影響則“有好有壞”，并沒有形成一致的影響恤浪。
而對于穿越中西部省份的沿江通道（滬漢蓉高鐵）而言畅哑，沿線合肥、武漢水由、成都等少數(shù)幾個中心城市荠呐，集聚了周邊乃至全省的資源優(yōu)勢，對人口的吸納具有天然優(yōu)勢砂客，高鐵開通反而加劇了周邊城市人口的流出泥张。而在公共財政收入、人均可支配收入等數(shù)據(jù)上鞭盟，表現(xiàn)則更為明顯圾结，沿線低等級城市即使修建高鐵，也難以提升區(qū)位優(yōu)勢齿诉，與全省平均水平之間的發(fā)展差距反而存在被拉大的可能筝野。三四線城市指望通過修建高鐵來“致富”的愿望晌姚，大致會落空。
以上結(jié)論歇竟，進(jìn)一步說明了高鐵的開通挥唠，促進(jìn)了人口資源進(jìn)一步集中到優(yōu)勢區(qū)域，促成了“強(qiáng)者更強(qiáng)”焕议、差距拉大的趨勢宝磨。（馬太效應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)時代、高鐵時代體現(xiàn)更加明顯）
當(dāng)然盅安，三四線城市修建高鐵唤锉，對每個人的自由流動是好事，個體有了更多選擇别瞭，但對當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展來說窿祥，不一定是好事。
這將是接下來十年乃至更長時間里的地域發(fā)展大趨勢蝙寨，地域的前景大體如此晒衩。
