世界那么大，我想去看看恕曲。這十位看慣風(fēng)云中國汽車人在不惑之年開始了自己的新旅程鹏氧。為什么？
編者按：
王煒佩谣、任劍瓊把还、呂征宇、吳剛、夏治冰吊履、張曉俊安皱、沈暉、楊泓澤艇炎、楊嵩酌伊、翟斌——這些1970年前后出生的中年人，在最近的兩三年內(nèi)紛紛離開自己就職多年的公司和行業(yè)缀踪，開辟或正在開辟自己人生的新天地居砖。
我們稱之為“為了再見的告別”。雖然我們終將“告別”自己的人生驴娃，“再見”終將被“告別”替代奏候，但是，在我們有生之涯能夠有一次別開生面的“再見”唇敞，這總是人生之一大快事蔗草。
5月9日，這些將舊世界拋在身后的人疆柔，大部分將出席在北京柏悅酒店舉行的2015第七屆中國汽車藍皮書論壇咒精。在這屆主題名為“汽車四化”的中國汽車界高端論壇上，他們將作為提問嘉賓與各位演講嘉賓一起互動婆硬。
那就讓我們看他們?nèi)绾无D(zhuǎn)換人生角色狠轻！讓我們看這些走在時代前面的人如何提問！
《汽車商業(yè)評論》記者 賈可
1965年彬犯，加拿大心理學(xué)家埃利奧特 ? 雅克(Elliot Jaques)發(fā)明了“中年危機”這個詞向楼，“中年人遇到了人生的概念，人生就是個體在不斷接近的死亡到來前度過的那段時間”谐区。
“中年危機”并非一種臨床上的疾病湖蜕。英國咨詢心理學(xué)家邁克爾 ? 辛克萊博士(Michael Sinclair)發(fā)現(xiàn)，在30多歲這個群體中宋列，越來越多的人對自己的職業(yè)選擇和生活深感焦慮昭抒。
“這些問題在45歲左右的人身上更為常見，這個年齡的人會思考人必有一死這樣的問題炼杖，自問‘工作的意義是什么灭返？’”
如今中年危機開始得更早了，這可能是“因為我們有太多的選擇和信息”坤邪，從而導(dǎo)致不滿足感熙含，但同時也讓人麻木，“它可能會把人壓垮”艇纺。
這兩位國外心理學(xué)家提到的實際是一個具有普遍性的問題怎静，不僅在西方邮弹，在中國也是如此；不僅是普通人蚓聘，有頭有臉的人同樣如此腌乡。
某種意義上可以這么說，《汽車商業(yè)評論》這一期的封面故事講述的就是這么一群遇到中年危機的中國汽車界或服務(wù)于中國汽車界的職業(yè)經(jīng)理人夜牡，如何順應(yīng)時代大勢和內(nèi)心召喚最終“轉(zhuǎn)危為安”的故事与纽。
王煒、任劍瓊氯材、呂征宇渣锦、吳剛、夏治冰氢哮、張曉俊、沈暉型檀、楊泓澤冗尤、楊嵩、翟斌——這些1970年前后出生的中年人胀溺，在最近的兩三年內(nèi)紛紛離開自己就職多年的公司和行業(yè)裂七，開辟或正在開辟自己人生的新天地。
我們稱之為“為了再見的告別”仓坞。雖然我們終將“告別”自己的人生背零，“再見”終將被“告別”替代，但是无埃，在我們有生之涯能夠有一次別開生面的“再見”徙瓶，這總是人生之一大快事。
這不僅是和汽車業(yè)有關(guān)的一次告別嫉称，這也是和所有行業(yè)有關(guān)的一次告別侦镇。在我們采訪他們的時候，做地產(chǎn)很著名的萬科原副總裁毛大慶辭職創(chuàng)辦優(yōu)客工場织阅，比如華為榮耀總裁劉江峰離職創(chuàng)業(yè)O2O生活電商平臺的Dmall壳繁，更有報告顯示，中國職業(yè)經(jīng)理人離開跨國公司獨自創(chuàng)業(yè)或者去民營公司這兩年已成趨勢荔棉。
這實際也不是有關(guān)這些1970年代左右出生人的告別闹炉，這應(yīng)該是一次和大家都有關(guān)的告別。如果我們?nèi)宋吹街心耆笥＃心瓯貙淼皆ィ蝗绻覀円涯赀^半百，但大時代的召喚并沒有離去祥国。所以昵观，這些人的告別和再見晾腔，對于我們?nèi)魏我粋€人內(nèi)心都將是一次最深沉的呼喚。
我們來聽聽他們說了什么啊犬。
2014年初灼擂，王煒已經(jīng)在民生銀行摸爬滾打了5年，他越來越感受到自己所在舞臺的局限——作為商業(yè)銀行觉至，汽車消費信貸沒有能夠真正做起來剔应，遂開始萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的念頭。
如今是建元資本董事長的王煒說：“我覺得自由最重要语御，現(xiàn)在的狀態(tài)是最自由的峻贮。來自四面八方的壓力固然存在，也很大应闯，但是狀態(tài)很自由纤控。”（小編注：詳見2015年4月15日出版的《汽車商業(yè)評論》文章《王煒：獨立做汽車金融》碉纺，下同船万，不再贅述）
和王煒有類似想法的是張曉俊。他原來是上汽通用金融代表中方的副總經(jīng)理骨田，和外方一起創(chuàng)建了這家公司耿导，并使之成為中國最大的汽車金融公司。但是思維敏捷态贤，渴望創(chuàng)新的他卻發(fā)現(xiàn)在一個既定的格局內(nèi)突破不易舱呻。
2014年初，張曉俊辭職創(chuàng)業(yè)悠汽。很多人并不知道他要去干什么箱吕，《汽車商業(yè)評論》了解到的最新消息是他面向互聯(lián)網(wǎng)金融，創(chuàng)建了上海網(wǎng)金金融信息服務(wù)公司介粘，出任董事長殖氏。他現(xiàn)在還不愿意被報道，但顯然姻采，已經(jīng)走在了發(fā)展的快速道上雅采。
看到了大環(huán)境不斷變化的吳剛，雖然對于服務(wù)7年的老東家海馬汽車戀戀不舍慨亲，但是強烈地希望自我改變婚瓜，“我不會離開汽車這個大環(huán)境，但是主機廠對于我來講刑棵，可能不是當下我的理想與樂趣所在”巴刻。（詳見本期文章《吳剛：變化即將到來》）
曾經(jīng)為比亞迪發(fā)展立下汗馬功勞的夏治冰這次因為接受《汽車商業(yè)評論》采訪，而以創(chuàng)業(yè)者身份回歸公眾視野蛉签。他創(chuàng)辦了挖金科技公司胡陪，利用自己長期的銷售經(jīng)驗沥寥，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)銷商。
這位70后一身IT男的休閑裝扮柠座，完全不是他在比亞迪時候總是西裝革履的樣子：一副邊框眼鏡邑雅，一件天木蘭T恤，一條藍色牛仔褲妈经，腳下是一雙黑色運動鞋淮野，然后下班時背上雙肩包。夏治冰說：“人生和企業(yè)一樣吹泡，都要持續(xù)經(jīng)營骤星。” （詳見本期文章《夏治冰：埋頭“挖金”》）
放棄在跨國公司的舒適生活爆哑，呂征宇加盟樂視汽車洞难，這種全新挑戰(zhàn)讓他重新找到血脈卉張的感覺。他說他是在“干些與眾不同而且自己真正喜歡的事情“的感召下接受了賈躍亭的邀請揭朝。（詳見本期文章《呂征宇：與黑天鵝為伍》）
沈暉感嘆的是他的人生經(jīng)歷是跟國家發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的：出國潮掀起的時候他出國留學(xué)廊营，海歸回流時他也回到國內(nèi)，跨國企業(yè)進入中國時他在合資公司任職萝勤，中國企業(yè)向外走時他到了民企。
現(xiàn)在呐伞，國家提倡也需要創(chuàng)業(yè)敌卓、互聯(lián)網(wǎng)+的時候，沈暉說走就走伶氢，離開沃爾沃來到博泰從事智能汽車的新方向趟径。這是國家的機會，也是每一個人的機會癣防。（詳見本期文章《沈暉：攜手另一位瘋子》）
這次接受《汽車商業(yè)評論》采訪時蜗巧，原來的全球頂尖獵頭中國負責(zé)人翟斌還沉浸在全新生活的喜悅中。他說：“回過頭去看過去在跨國公司蕾盯，我就像生活在一個漂亮的金魚缸里幕屹，假山、水草级遭，食物和氧氣自己從天上掉下來望拖，只要拖著尾巴優(yōu)雅地游來游去，世界好像應(yīng)該就是這樣挫鸽，簡單说敏、美麗、優(yōu)雅丢郊】”
現(xiàn)在一切都變了医咨，氧氣稀薄，天上不會掉下食物架诞，要學(xué)會自己捕食拟淮，要有狼性。盡管困難重重侈贷，但是惩歉，魚缸外面的世界很精彩。但是翟斌說：“我現(xiàn)在特別開心俏蛮〕虐觯”（詳見本期文章《翟斌：重啟，但無需格式化》）
早在2000年的時候搏屑，就有人問楊泓澤争涌，“老楊你這么能干，為什么不自己干”辣恋；當時他認為亮垫，只要做個足夠好的職業(yè)經(jīng)理人，很多迷茫與問題都可以解決伟骨。但他卻發(fā)現(xiàn)——解決不了饮潦，他無法實現(xiàn)“自由”——時間自由、財務(wù)自由携狭、思想自由继蜡。他沒辦法在體制內(nèi)創(chuàng)新，不能拿著老板的錢去做“你想做的事兒”逛腿。
楊泓澤自認“賠不起稀并，所以要做點靠譜的事兒”，因此才有了麥輪胎與車聯(lián)天下单默。（詳見本期文章《楊泓澤：不是顛覆碘举，是改良》）
60后的任劍瓊看著1990年代的下海潮，看著2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)熱搁廓，很多身邊人在這兩次大潮中成為商業(yè)領(lǐng)袖引颈，她不為所動。幾年前枚抵，又一波移動互聯(lián)熱襲來线欲。這一次她坐不住了，“你不能覺得所有社會變革都與自己無關(guān)”汽摹。
她說：“我們這一生能碰到幾次大的產(chǎn)業(yè)浪潮李丰？如果每一次發(fā)生，你都認為跟自己沒有關(guān)系逼泣，跟自己的職業(yè)沒有關(guān)系趴泌，我認為這是很不認真的舟舒，是對自己不負責(zé)任∈茹荆”（詳見本期文章《任劍瓊：走在人生的懸崖邊》）
這十個人中年齡最小的可能是剛剛?cè)ツ甑纂x開日產(chǎn)北美的楊嵩秃励。這位在東風(fēng)日產(chǎn)時奠定其顯赫營銷名聲的中國汽車營銷人去年9月份有意向離開，11月向日產(chǎn)北美總部提出吉捶，到年底最終成行夺鲜。
楊嵩在其微信朋友圈中寫道：2014年12月31日是我在北美日產(chǎn)以及日產(chǎn)的最后一個工作日，也是20年職業(yè)經(jīng)理人生涯劃上一個句號呐舔。我決心進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)币励。
在美國這段時間，他說自己感受不少珊拼，與商業(yè)相關(guān)的主要有兩點：1.更加真切感受到了互聯(lián)網(wǎng)的浪潮洶涌和巨大空間食呻；2.中美兩國是目前全球最大也最具活力的市場，兩國之間的商業(yè)理念澎现、模式仅胞、資源的互補與融合都將帶來巨大的商機。
“創(chuàng)業(yè)自然有風(fēng)險剑辫！如果不成干旧，就當是人生中‘一次說走就走的旅行’，畢竟妹蔽，哪有旅行不花時間和錢的呢莱革？如果成了，就當是所謂‘傳統(tǒng)行業(yè)’人士對互聯(lián)網(wǎng)的一次小小逆襲吧讹开。”楊嵩說捐名。
目前旦万，楊嵩正在美國建立公司。同張曉俊一樣不愿意現(xiàn)在被媒體關(guān)注镶蹋，他對《汽車商業(yè)評論》說：“別急成艘，等我干成了再說『毓椋”
實際上淆两，在我們看來，干成或者沒干成拂酣，并不重要秋冰。這就如同董海洋就這些人的告別接受《汽車商業(yè)評論》采訪時所說：“只要做事就有風(fēng)險，都可能遭遇失敗婶熬，不管是在體制內(nèi)剑勾，還是自己創(chuàng)業(yè)埃撵，成敗概率有高有低。最重要的是到哪里去虽另，走哪條路暂刘。”（詳見本期文章《成為你自己》）
沈暉服務(wù)過的沃爾沃汽車有句經(jīng)典的廣告詞——Leave the world behind捂刺，然后還有一句廣告詞谣拣，別趕路，去感受路——我們突然發(fā)現(xiàn)族展，這些“為了告別的再見”的人正天然地符合這樣的價值觀森缠。
還有另外一句當下正在流行的那份辭職信中的話也符合這些人的心境：世界那么大，我想去看看苛谷。當然辅鲸，這里另外一個嶄新的世界，過去的那個世界腹殿，他們早已經(jīng)看過千萬遍独悴。
原載于2015年4月15日出版的《汽車商業(yè)評論》
本文轉(zhuǎn)載自公眾號：汽車商業(yè)評論
