作者：Arbei
導(dǎo)讀
近幾年谓罗，跨界造車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多，很多企業(yè)你根本想不到竟然還能造車(chē)季二，這些企業(yè)是如何做到出人意料的呢檩咱？國(guó)內(nèi)外一些知名的跨界造車(chē)企業(yè)，通過(guò)核心方向和造車(chē)模式兩個(gè)維度分析胯舷，可以重新審視這些跨界造車(chē)的行為刻蚯。
最近幾年，跨界造車(chē)的新聞不絕于耳桑嘶，既有已經(jīng)成功量產(chǎn)的企業(yè)炊汹，例如特斯拉，也有一直“被緋聞”卻未見(jiàn)到真實(shí)情況的企業(yè)逃顶，如蘋(píng)果讨便、華為等。盡管很多跨界造車(chē)的企業(yè)還處于概念階段以政，但很多企業(yè)已經(jīng)在跨界造車(chē)道路上大步前進(jìn)霸褒，打造全新概念、建立合作盈蛮、投資建立工廠(chǎng)废菱、計(jì)劃量產(chǎn)，這些企業(yè)的造車(chē)計(jì)劃讓人非常期待抖誉。
這些跨界造車(chē)的模式都很新穎殊轴，很多企業(yè)之所以敢在沒(méi)有任何行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下貿(mào)然起動(dòng)這一戰(zhàn)略，必然得從模式中下功夫寸五，打造不同于傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的模式才能保證企業(yè)在跨界造車(chē)破除資金梳凛、技術(shù)、供應(yīng)鏈等重重障礙梳杏。同時(shí)韧拒，跨界造車(chē)的企業(yè)如何初生牛犢一樣，無(wú)所畏懼地向被傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商壟斷的市場(chǎng)發(fā)起強(qiáng)烈沖擊十性，這勢(shì)必會(huì)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革創(chuàng)新的步伐叛溢。
一.跨界造車(chē)的企業(yè)的情況概覽
國(guó)內(nèi)外諸多企業(yè)紛紛參與跨界造車(chē)中，希望借助互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)迅速搶占這一風(fēng)口劲适，對(duì)于這些企業(yè)楷掉，支持者認(rèn)為這將改革幾十年沒(méi)有太大變化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但反對(duì)者認(rèn)為很多企業(yè)的造車(chē)計(jì)劃是不可能實(shí)現(xiàn)的霞势，資金烹植、技術(shù)斑鸦、供應(yīng)鏈等是這些企業(yè)無(wú)法逾越的障礙。那么草雕，我們從核心業(yè)務(wù)巷屿、概念車(chē)型、合作商墩虹、牌照情況嘱巾、制造投產(chǎn)、測(cè)試情況诫钓、量產(chǎn)計(jì)劃這幾個(gè)不同方面來(lái)看這些跨界造車(chē)是否真的靠譜旬昭。
從這些表格可以看到，這些企業(yè)的跨界造車(chē)并不是PPT造車(chē)菌湃，很多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)问拘，特斯拉在2008年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（盡管一度瀕臨破產(chǎn)），阿里巴巴慢味、蔚來(lái)汽車(chē)场梆、易奇汽車(chē)打造的汽車(chē)很有可能在今年面市。盡管還有很多企業(yè)的造車(chē)計(jì)劃幾年后才能實(shí)現(xiàn)纯路，但很多企業(yè)已經(jīng)獲得了相關(guān)牌照（如百度或油、蔚來(lái)汽車(chē)的無(wú)人駕駛牌照），同時(shí)投入大批資金建立工廠(chǎng)（如樂(lè)視將投資200億建立互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)工廠(chǎng)）驰唬《グ叮總結(jié)起來(lái)，之所以這些企業(yè)的造車(chē)計(jì)劃會(huì)被人如此期待叫编，正是因?yàn)槿藗儗?duì)這些企業(yè)真實(shí)行動(dòng)的反應(yīng)辖佣。
二.企業(yè)的跨界造車(chē)模式
不同企業(yè)采用不同的方式跨界造車(chē)，究竟這些企業(yè)采用哪些模式搓逾？這些模式有何特點(diǎn)卷谈？讓我們來(lái)通過(guò)核心方向和核心戰(zhàn)略?xún)纱缶S度分析這些模式。
維度一：核心方向霞篡，表明跨界造車(chē)的企業(yè)專(zhuān)注的方向世蔗，分為無(wú)人駕駛、新能源汽車(chē)兩個(gè)方向
維度二：核心戰(zhàn)略朗兵，表明企業(yè)造車(chē)采用的方式污淋，分為自主研發(fā)、合作開(kāi)發(fā)兩個(gè)方向余掖。
基于這兩個(gè)維度寸爆，共分為四個(gè)模式：全新模式、攪局模式、沖擊模式赁豆、快速模式仅醇，這四個(gè)模式中分別有不同的代表企業(yè)。
模式一：全新模式
這種模式下企業(yè)自身投入大量資金和人才自主研發(fā)智能駕駛技術(shù)歌憨。這種模式投資成本很高着憨，往往具有很大的風(fēng)險(xiǎn)墩衙，且研發(fā)速度較慢务嫡，一般需要很強(qiáng)的創(chuàng)新技術(shù)作為支撐。這種模式不同于傳統(tǒng)廠(chǎng)商的造車(chē)模式漆改，并沒(méi)有將重心放在發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件上心铃，而將重心放在自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)挫剑、人工智能技術(shù)中去扣，全新模式將依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、創(chuàng)新科技樊破、人工智能技術(shù)打造不一樣的汽車(chē)愉棱，為用戶(hù)提供一個(gè)全新的駕駛體驗(yàn)。正因?yàn)橥度氪笳芷荨⒀邪l(fā)困難奔滑，致力于全新模式的企業(yè)只有谷歌和百度，這兩家公司都以搜索起家顺少，在地圖朋其、人工智能、深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域具有很強(qiáng)的技術(shù)積累脆炎，而這些技術(shù)正是無(wú)人駕駛技術(shù)的底層技術(shù)梅猿。唯一不同的是，谷歌所研究的是全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)秒裕，并將這一技術(shù)作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力袱蚓，而百度則致力于半自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要司機(jī)的介入几蜻。
模式二：攪局模式
即非汽車(chē)企業(yè)與擁有自主駕駛技術(shù)的企業(yè)合作打造汽車(chē)喇潘。與全新模式不同的是，這一模式下企業(yè)希望通過(guò)合作的方式減少投入的成本和風(fēng)險(xiǎn)入蛆，與全新模式一樣响蓉，擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)并不多，采用這種模式合作的企業(yè)并不多哨毁。索尼通過(guò)向ZMP注資涉足自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域枫甲，但模式尚不明朗。目前無(wú)人駕駛的技術(shù)尚存在爭(zhēng)議，許多國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)還未有明確的立法想幻，全球獲得無(wú)人駕駛牌照的企業(yè)僅有15家粱栖。
模式三：沖擊模式
自主研發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)。之所以稱(chēng)之為沖擊模式脏毯，是因?yàn)檫@種模式下闹究，新能源汽車(chē)并不像無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣需要很長(zhǎng)的研發(fā)周期，這種模式直接繞過(guò)傳統(tǒng)造車(chē)流程食店，采用不同方式打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力渣淤。這類(lèi)模式的企業(yè)往往具有非常強(qiáng)的沖擊力，不僅發(fā)展速度快同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商具有強(qiáng)烈的沖擊力吉嫩。從目前的情況分析价认，特斯拉從2003年成立至今依靠電動(dòng)汽車(chē)給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小沖擊，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)將電動(dòng)汽車(chē)作為研究重心之一自娩，而政府對(duì)于能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策無(wú)疑為這一模式帶來(lái)了更有利的政策環(huán)境用踩。蘋(píng)果公司，無(wú)疑是這一模式最受矚目的企業(yè)忙迁，盡管還未有切實(shí)的戰(zhàn)略計(jì)劃脐彩，但人們對(duì)Apple?Car卻非常期待，期待蘋(píng)果能像研發(fā)出像顛覆手機(jī)行業(yè)的iPhone?4 一樣顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新汽車(chē)姊扔，人們很可能會(huì)看到“iPhone+ Apple Store”模式的經(jīng)典重現(xiàn)——iCar+車(chē)聯(lián)網(wǎng)惠奸。
模式四：快速模式
這種模式與傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商合作研發(fā)新能源汽車(chē)。該模式下旱眯，跨界造車(chē)企業(yè)的重心放在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及其利用互聯(lián)網(wǎng)提供相關(guān)服務(wù)晨川，免去了制造汽車(chē)的技術(shù)積累和申請(qǐng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照的麻煩（汽車(chē)生產(chǎn)屬于“核準(zhǔn)”制，企業(yè)必須通過(guò)審核批準(zhǔn)才能進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)的行為）删豺。因?yàn)檫@一模式是最簡(jiǎn)單的跨界造車(chē)模式共虑，所以采用這種模式的跨界造車(chē)的企業(yè)最多，如阿里巴巴呀页、和諧富騰妈拌、易到、樂(lè)視蓬蝶、格力尘分、華為等。在這種模式下丸氛，一般的合作者都包含傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商培愁，雙方各自利用所在領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)跨界合作，從而實(shí)現(xiàn)在短期內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)跨界造車(chē)缓窜，將跨界造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)降到最卸ㄐ（不像自主研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)谍咆，這一模式的研發(fā)周期長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)最大，如谷歌這樣實(shí)力非常強(qiáng)勁的互聯(lián)網(wǎng)巨頭從2010年開(kāi)展這一業(yè)務(wù)私股，至今還未實(shí)現(xiàn)真正意義上的汽車(chē)投產(chǎn)和量產(chǎn)）摹察。目前來(lái)看，阿里倡鲸、易到的汽車(chē)2016年底很可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供嚎，而樂(lè)視的量產(chǎn)計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)。
