共享汽車的現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)
周末體驗(yàn)了一把首汽下的共享汽車Gofun葛闷。而目前北京的共享汽車有首汽gofun憋槐，tago，一度用車淑趾、綠狗租車等阳仔。
亂局中的共享單車爭(zhēng)搶的是一公里到三公里的出行市場(chǎng)，而共享汽車則解決的是十公里以上的自由出行的交通問題扣泊。
目前共享汽車還處在早期的試水階段近范，雖然有明確的商業(yè)模式嘶摊，但維持一定規(guī)模的汽車保有并且有完善的運(yùn)營(yíng)體系，絕非是一個(gè)小小的創(chuàng)業(yè)公司可以撬動(dòng)的评矩，只有不差錢的大公司或者國企才有能力去把控叶堆。
而令我感到詫異的是，從目前看來斥杜，北京近200家公司幾乎全線虧損虱颗。在2014年成立的友友租車在2016年一度在北京布點(diǎn)200余個(gè)，并且獲得2000萬美元的融資蔗喂，而在同年8月底膀息，北京運(yùn)營(yíng)車輛僅剩下200輛沛简，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)也減少至50個(gè)。
這不禁讓人疑惑，這樣的汽車共享模式椅您，到底能夠走多遠(yuǎn)竭业？
那么讓我們接著來分析一下凹联，
Strengths:優(yōu)勢(shì)
1.自由度高：由于不限制時(shí)長(zhǎng)和距離滤淳，可以給予駕駛者更自由的空間。
2.不限號(hào)：由于北京上海等城市的限號(hào)政策义起，使得一部分的剛需用戶因?yàn)闊o法獲得牌照而不得不選擇其他出行方式拉背，而共享汽車則沒有這方面的限制。
2.費(fèi)用低：隨著易到的淪陷默终，和滴滴費(fèi)用的上漲椅棺，相比較之下共享汽車的費(fèi)用更低。
Weaknesses:劣勢(shì)
因?yàn)橥斗劈c(diǎn)少齐蔽，以及投放量少两疚，導(dǎo)致取車停車不便，以及在高峰期用車需求量大的情況下含滴，會(huì)比較難預(yù)約到車诱渤。另外充電樁較少等因素，都影響到了整體體驗(yàn)谈况。
Opportunities:機(jī)會(huì)
由于2017年共享經(jīng)濟(jì)的火爆勺美，包括共享單車已經(jīng)被年輕群體接受，對(duì)于共享的概念的普遍認(rèn)知與接受程度提高碑韵，在一定程度上會(huì)讓年輕人更加容易接受不買車而是去使用共享汽車或者網(wǎng)約車的形式赡茸，除了自己可以節(jié)約養(yǎng)車的費(fèi)用也更加得環(huán)保。
Threats:威脅
共享汽車的替代方案在在軌道交通和公交線路密布的大城市更加得多祝闻，加之道路的擁堵占卧，開車并非首選。而在中小型城市，公共交通并不發(fā)達(dá)的城市屉栓，共享汽車還會(huì)有更大的生存空間舷蒲。
另外隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的跟進(jìn)，很難預(yù)測(cè)未來的幾年內(nèi)友多，是否會(huì)被更為智能的自動(dòng)駕駛所替代。
洞察
需求與頻度的解讀
每日通勤的用戶來說堤框，雖然需求比較高頻域滥，但是由于投放的共享汽車量少，很有可能無法預(yù)約到車輛蜈抓，只能選擇其他的方式通勤启绰。
除了通勤之外，如偶爾的周末出游沟使，臨時(shí)辦事等的情況委可，在城市中的可替代性強(qiáng)，如可替代的方案有地鐵腊嗡，公交着倾，打車等。
另外燕少，因?yàn)楣蚕砥囋隈{駛上沒有特權(quán)感和榮譽(yù)感卡者，統(tǒng)一的車身和共享汽車的logo都無法為駕駛者帶來特殊的身份標(biāo)簽。特別是當(dāng)現(xiàn)代社會(huì)的車輛并不再停留在出行客们，而是個(gè)人身份的體現(xiàn)時(shí)崇决，低端共享汽車的個(gè)人標(biāo)簽屬性并沒有給駕駛者帶來更好的心理感受。相比之下SMART或者奔馳的共享汽車底挫，在這個(gè)層面的優(yōu)勢(shì)更加明顯恒傻。
體驗(yàn)壁壘與商業(yè)之間的權(quán)衡
和共享單車一樣，共享汽車的資產(chǎn)是歸某一公司私有建邓，其實(shí)并不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)盈厘。在某種程度上，對(duì)于每一輛車的使用率才是這種商業(yè)模式的成功的關(guān)鍵點(diǎn)涝缝。另外扑庞，對(duì)于車輛的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也是一筆不小的費(fèi)用。從目前舉步維艱的分時(shí)租賃汽車公司的狀況來看拒逮，高昂的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用使大規(guī)模增加車輛罐氨、拓展網(wǎng)點(diǎn)的過程變得困難重重。例如一線城市的停車費(fèi)用滩援，以及充電樁設(shè)備的投入等栅隐，成本相對(duì)于低廉的租賃費(fèi)來說，會(huì)使盈利更加有難度。
對(duì)于這樣的新商業(yè)模式的試水租悄，這些共享汽車公司似乎必須保持著冷靜的態(tài)度谨究，需要謹(jǐn)慎進(jìn)行需求和供給之間的平衡，防止類似共享單車的資源浪費(fèi)的局面泣棋，減少閑置時(shí)間對(duì)于共享汽車的公司的盈利來說至關(guān)重要胶哲。
另外，由于共享汽車還是屬于早期階段潭辈，有著相當(dāng)多的不可控的風(fēng)險(xiǎn)鸯屿。如違章處理，車的人為損壞把敢，車況導(dǎo)致駕駛安全問題等等寄摆。
所以未來共享汽車求是否會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)，還是一個(gè)謎修赞。
在自動(dòng)駕駛之前的過渡方案婶恼？
大型城市，是一個(gè)私家車保有量特別高的城市柏副，而目前的私家車會(huì)面臨著不環(huán)保勾邦，以及車輛過多導(dǎo)致交流擁堵的局面。
如果說基于大數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛搓扯，可以在未來替代私家車在城市的各個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行無序的布朗運(yùn)動(dòng)的話检痰，那的確是一個(gè)更高階的解決方案。在此之前锨推，共享汽車作為一個(gè)過度性的解決方案铅歼，是相對(duì)來說是環(huán)保和高效的方式。但是否能夠在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定的需求量换可，以及更最關(guān)鍵的是共享汽車的公司在未來的日子椎椰，有較為的良好盈利呢？要看三五年內(nèi)自動(dòng)駕駛的發(fā)展情況了沾鳄。
共享汽車商業(yè)模式進(jìn)化
曾經(jīng)有人提出過在共享單車上進(jìn)行廣告的植入慨飘，但是個(gè)人感覺的確有點(diǎn)牽強(qiáng)，車身上利用空間比較小译荞。但是共享汽車就不一樣了瓤的，有足夠的車身和車內(nèi)的空間進(jìn)行廣告植入。由于共享汽車相比于打車或者是公共交通沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)吞歼，采取互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)商業(yè)模式圈膏，著重依托于廣告的收入，可以視為一個(gè)比較可行的彎道超車的方式篙骡，如果單純依托于“出租時(shí)間”稽坤，“代步工具”這樣的理念丈甸，在傳統(tǒng)的基于打車的商業(yè)模式下進(jìn)行發(fā)展，共享汽車還是前途未卜尿褪。
