打開了這個話題，總覺得事情要說透阔逼，意猶未盡地沮，再談一下！
首先需要明確的是摩疑，
一國家對外石油依存度上升，必須減少成品油消費吉殃，降低依存度
二出于治理空氣污染的需要，即使是大部分私家車的排放不占據機動車排放的大多數(shù)速侈，但是因為保有量的問題迫卢，私家車減排是必須要做的工作冶共。
從立場上來講，這是國家層面的正確方向和必然要求捅僵，本文并非反對促進私家車減排庙楚，而且認為這是迫不容緩的任務應該積極推進。
但是馒闷，以為增加了成品油消費稅，就能降低私家車使用率逛薇，減少私家車尾氣排放疏虫，這個邏輯是有問題的。
不知從什么時候開始呢袱，經濟手段已經成為官員們手中最強大的利器翅敌，任何問題只要經濟手段出手無不迎刃而解。 P民說官員們城府深實在太污蔑他們了坯临，這分明是一群直腸子嘛恋昼，什么事情不好解決了，簡單液肌，祭出經濟手段大殺器，P民們不就乖乖聽話了谤祖。治堵要收擁堵費，減排要漲消費稅凸主，看起來當官也沒有這么困難的额湘，把經濟手段常放在心中就成了。
我們沒有那么高的邏輯水平锋华，但是還好毯焕，我們有數(shù)據，從小熊油耗App筆者拿到了一組數(shù)據分享給大家纳猫。
第一圖，車主日加油總量
第二圖擅耽，車主次均加油量
從2014年5月到今天乖仇，全國幾十萬代表車主的用油數(shù)據大概就是這個樣子了询兴。日加油量從每天50萬升增加到70萬升，這主要的原因是車主數(shù)量增加诗舰，非常穩(wěn)定的線性增加。
車主每次加油平均下來就是34~37升之間蜀铲，沒有任何大幅度的波動记劝。
接下來族扰，亮點來了定欧，油價對這個用油量有什么影響么砍鸠？一起看看2014年和2015年的油價波動
從2014年到2015年耕驰，油價基本上呈下跌趨勢朦肘，以北京地區(qū)92號汽油為例厚骗，一升汽油的價格從最高點的7.98降低到現(xiàn)在的5.56元领舰， 兩塊四毛二的降幅迟螺，按照官員們的邏輯，這么大的降幅顯然應該促進了汽油的消費锉桑。
毫無疑問窍株，油價下跌可能促進汽車消費的增長球订，但是這種增長并非全部是油價下跌造成的，P民們改善生活的驅動力可能更強微驶。而對于已經購買汽車的P民們因苹，油價的調整對他們用車強度的影響力很小篇恒，從四張圖的對比趨勢可以看出，兩塊多的降幅和2015年中期一塊錢左右的上下浮動并沒有對車主用油量造成顯著改變蘸秘，甚至我們可以做出結論，車主用油量在這個價格區(qū)間和油價沒有關聯(lián)醋虏。
兩塊的幅度尚且如此颈嚼，何況區(qū)區(qū)消費稅呢阻课？ 當然這個稅如果幅度夠大另當別論，我們也相信抹恳，那種真能影響到車主的幅度也不是區(qū)區(qū)某部門可以決定的了署驻。
洗地黨肯定要問旺上，你說同意要減排，你又說不能靠消費稅窃这，給點建設性意見吧杭攻，給是肯定要給的疤坝，給點時間準備一下卒煞，咱們留到三談再說吧。
