1?國際莊也要修BRT
石家莊市快速交通BRT1號線規(guī)劃出臺，全程沿槐安路眠屎、天山大街布設(shè)剔交，全長約27公里。全程沿槐安路改衩、天山大街布設(shè)岖常，西起山前大道，東止于南二環(huán)東路中仰陵葫督，全長約27公里竭鞍。截止到本月底前，就以上方案橄镜，石家莊市交運(yùn)局征求廣大市民和社會各界的意見偎快。
既然是征求意見，那就要有誠懇的態(tài)度洽胶，是不是可以不限定征求意見的范圍晒夹，甚至包括是不是改修BRT，而不只是讓我們隊線路設(shè)置提點皮毛建議姊氓。是否可以公布一下具體建設(shè)成本丐怯、運(yùn)營成本，好讓我們知道翔横，是不是有必要建BRT读跷，也讓我們知道將來我們乘坐BRT的費(fèi)用是多少？
我知道說了也沒人聽禾唁，即便有人聽效览，也都不是做主的些膨，反正就是一句話，說了也白說钦铺，白說就白說吧订雾，總不能憋著自己。
2?什么是BRT
我們先說說什么是BRT,簡單地說就是矛洞，快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT洼哎，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit沼本，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)噩峦，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”抽兆。它是利用現(xiàn)代化公交傳送技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理（集成調(diào)度智能系統(tǒng)）识补，開辟公交專用道路和建造新式公交地下車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)辫红，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)凭涂。
3?BRT的發(fā)展
世界上第一條快速公交線路于1974年誕生于巴西庫里蒂巴市，隨后在世界范圍內(nèi)贴妻，各種類型的快速公交系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用切油。
而我國最早的快速公交線路于1994 年4月20日在昆明開通，昆明的快速公交線路屬于“內(nèi)側(cè)（路中）式”公交專用道名惩，該線路位于北京路澎胡，全長4.7KM，共設(shè)置9對站點娩鹉，平均站距541M攻谁，站臺65M×3.5M 。局部通過22條公交線路弯予，全線通過的公交線路2 條戚宦。
圖為國內(nèi)部分開通BRT的城市名單
4?BRT修建的幾種方式
國際上通用的BRT設(shè)計主要有兩種方式，一是采用高架橋?qū)Ｓ玫佬问轿醯樱饕沓鞘杏邪拇罄麃啿祭锼贡靖蟀⑷毡敬筅胬ч荨⒅袊鴱B門和成都祠挫。二是采用地下專用道形式，代表城市是美國波士頓和西雅圖悼沿、西雅圖等舔。
去廈門旅游，坐過幾次廈門的BRT糟趾，屬于那種在主城區(qū)全立交慌植、全封閉的甚牲，即便到了廈門島以外的機(jī)場和高鐵站附近，不再是立交蝶柿，除了幾個平面路口丈钙，也是全封閉的。正是因為有了BRT交汤，為了節(jié)省費(fèi)用雏赦，我就選擇了華僑大學(xué)旁邊的酒店，比在廈門島要便宜很多芙扎。
公交專用道的進(jìn)一步劃分有“平面”和“立體”兩種星岗。“平面”公交專用道最終必須穿過信號控制的路口戒洼，從而大大減少整個系統(tǒng)潛在的通行能力俏橘。“立體”公交專用道的建造完全隔離于其他車道從而避免了上述沖突圈浇。高架橋寥掐、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇。下圖為廣州BRT車站的跨街天橋設(shè)計磷蜀。
5?修建BRT的成本
我們以廈門為例曹仗，廈門BRT于2008年建成，只用了8個月時間蠕搜，當(dāng)時的建設(shè)成本是每公里3000萬元怎茫，這與地鐵每公里超過10億元比起來是很便宜，但與普通的公交專用道比起來妓灌，就高了很多轨蛤。而且，并沒有說明虫埂，這3000萬成本都包含什么祥山，因為有些成本是不好統(tǒng)計的，比如拆遷成本掉伏、道路拓寬及改造成本等缝呕。這里，肯定不包括將來的運(yùn)營成本斧散。
另外供常，BRT與普通公交，使用的是同樣材質(zhì)的道路鸡捐。不同的是栈暇，在站臺方面，BRT的站臺比普通公交的站臺造價成本高一些箍镜，因為BRT站臺里有乘客信息服務(wù)系統(tǒng)源祈、視頻監(jiān)控系統(tǒng)煎源、廣播系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)香缺、售檢票系統(tǒng)等等手销，簡單點來說，普通公交一般不具備這些系統(tǒng)图张。
我們再說說廣州的BRT原献，2011年，全市公交專用道平均造價約92萬元/公里埂淮；而BRT項目平均造價8070萬元/公里姑隅。而廣州市交委的數(shù)據(jù)顯示，無論是公交車速倔撞，還是社會車輛車速讲仰，公交專用道和BRT相差不大。
為了建BRT痪蝇，中山大道很多地方要從原來的單向3車道擴(kuò)為單向5車道左右鄙陡，這一塊就不少成本了吧？廣州BRT站臺不單有公交站臺的作用躏啰，還是過街天橋的功能趁矾，而且挺多帶電梯的，成本當(dāng)然高了给僵。
廣州市審計局認(rèn)為：BRT平均造價是公交專用道87倍毫捣！BRT成本高，效果卻與公交專用道相差不大帝际÷“BRT系統(tǒng)的成功運(yùn)行和客運(yùn)量增加，是以投入大量建設(shè)資金蹲诀、征用土地拓寬路面斑粱、整治人行道、配合部分路口限制左轉(zhuǎn)和掉頭的交通管制脯爪、乘客在站臺付費(fèi)和免費(fèi)換乘等措施则北，以及今后財政持續(xù)付出較高運(yùn)營和維護(hù)成本為前提的『勐”報告稱尚揣，“從建設(shè)成本看，公交專用道遠(yuǎn)低于BRT守屉』笸В”
廣州人民已經(jīng)開始抱怨蒿辙，要坐不起B(yǎng)RT了拇泛，而第一個開通BRT的城市昆明滨巴，更是悔只當(dāng)初啊。
6?石家莊是否適合修BRT俺叭？
看到網(wǎng)友發(fā)的評論恭取，打醬油的居多，再有就是熄守，南方三線蜈垮，甚至四線城市都有了，我們國際莊也應(yīng)該有裕照。沒有什么東西應(yīng)該是一座城市的標(biāo)配攒发，一定是根據(jù)自己城市的真正需求，以及經(jīng)濟(jì)實力來發(fā)展的晋南。
根據(jù)規(guī)劃惠猿，石家莊BRT1號線大部分是在槐安路上，那我們就看看它是不是適合建BRT?答案是肯定的负间，在槐安路上建BRT實在不是明智的選擇偶妖。進(jìn)行這么大的投入，其效果卻不會明顯政溃。
這主要是因為趾访，槐安路是一部分是高架橋加輔路，一部分是普通道路董虱，又有一部分是橋梁扼鞋。為了站點設(shè)置的需要，BRT只能建在橋下的輔路上愤诱，這就產(chǎn)生了一個致命的問題藏鹊，那就是紅綠燈！
如何解決這個問題呢转锈，上面說的幾種辦法都不適合槐安路盘寡，包括高架、隧道撮慨，以及廣州這種專用道居道路中間竿痰，以跨街天橋與便道相連。這個問題得不到解決砌溺，那么以上所有的努力和付出影涉，都會因為紅綠燈的存在，而使BRT的效用大打折扣规伐。
而像在山前大道等遠(yuǎn)離中心城區(qū)的道路上蟹倾，只要設(shè)置公交專用道就好，完全沒必要再花這么多錢修什么BRT了。我也見過鹽城鲜棠、紹興的BRT肌厨，真是覺得就是換了一個名字，使站臺功能增加一點而已豁陆。
