一位美國工程師考察了中國地鐵、高鐵後說副女，必須承認(rèn)蛤高，我很喜歡中 國明亮的火車站設(shè)計(jì)，比芝加哥那個灰色陰暗的火車站強(qiáng)多了碑幅。
中國 人用偉大的工程來衡量他們的成就戴陡，為自己的工程奇跡自豪，而我們 現(xiàn)在成天浪費(fèi)時間在種族關(guān)係上沟涨。
中國的交通佈局意義何在呢恤批？ 先看一下中國國家大通道圖紙：3縱5橫骨幹流通網(wǎng)路含37個重點(diǎn) 城市，這到底有何深意呢裹赴？
大家都知道喜庞，中國有著大國夢诀浪，那就需要?dú)W亞經(jīng)濟(jì)的整合。而歐亞經(jīng)濟(jì)一體化的基石是亞洲的發(fā)展延都，亞洲發(fā)展則取決於中國的崛起雷猪。
一個 貧窮落後的亞洲跟發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)一體化無異於自取其辱，任人宰割 罷了晰房。
現(xiàn)在中國在高科技求摇、經(jīng)濟(jì)、國際化和軍事力量方面積極推進(jìn)嫉你， 這與大規(guī)模的基本建設(shè)有什麼關(guān)係呢月帝？
首先，中國開創(chuàng)了基建文明的 新紀(jì)錄幽污。尤其高鐵發(fā)展堪稱典範(fàn)嚷辅。 中國高鐵發(fā)展的思路某種意義上也體現(xiàn)了中國模式的基本思路。
高鐵列車涉及鋼鐵距误、冶金簸搞、複合材料、機(jī)車准潭、動力趁俊、底盤、制動刑然、電源穩(wěn) 壓寺擂、感測器、通訊泼掠、電訊怔软、自動控制、信號集成與傳輸择镇、安全控制挡逼、 工程控制等幾十個科研部門，涉及工程製造腻豌、機(jī)械製造家坎、系統(tǒng)集成、 品種保障安全監(jiān)控領(lǐng)域等數(shù)百個製造門類吝梅，數(shù)以萬計(jì)的“中國製造” 品質(zhì)的整體提升虱疏。中國的飛速發(fā)展令人不可思議。比爾蓋茨曾驚歎憔涉， 中國3年的水泥消耗量超過了美國150年订框。
縱觀過去中國30多年的發(fā)展，中國模式的基本思路是：既學(xué)習(xí)別人 的長處兜叨，又發(fā)揮自己的優(yōu)勢穿扳。在對別人長處進(jìn)行學(xué)習(xí)衩侥、消化與整合的 基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新矛物，進(jìn)而形成自己獨(dú)特的東西茫死，實(shí)現(xiàn)對西方超越， 最終影響世界履羞。
中國靠一國之力建設(shè)的高鐵長度和品質(zhì)匪夷所思峦萎，開 創(chuàng)了人類文明以來前所未有的道路運(yùn)輸，使得人類路面運(yùn)輸達(dá)到史無 前例的效率忆首。
中國修的鐵路和高速道路以中國為中心爱榔， 逐步向歐亞大陸蔓延，形成了新的絲綢之路糙及。 中國已經(jīng)建成針對不同氣候详幽、不同地貌的高鐵。既有經(jīng)過零下40度 高寒地帶的哈大高鐵浸锨，也有穿越颶風(fēng)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵唇聘；既有經(jīng)過 大風(fēng)區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半柱搜、 有超級高速地鐵之稱的貴廣高鐵迟郎，這些覆蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高 鐵，為世界高鐵建設(shè)積累了豐富和寶貴的經(jīng)驗(yàn)聪蘸。2005年宪肖，中國技術(shù)人員參加美國高鐵研討會時還不被重視，人們只關(guān)注西門子等企業(yè)健爬。
2014年中國人赴美國推介高鐵時匈庭，已是另外一番景象。 美方人員全程陪同中國人浑劳，急切想瞭解中國高鐵技術(shù)。中國確實(shí)很牛 ：
俄羅斯代表團(tuán)來夭拌，可以看哈大寒冷地區(qū)的高鐵魔熏；
熱帶國家的人來， 可以看海南高鐵鸽扁；
阿拉伯國家來人蒜绽，可以看橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高 鐵；
需要看穿越山區(qū)桶现，可以看鄭西高鐵和貴廣高鐵躲雅；
如果想看沿海建設(shè)的高鐵，可以看京滬高鐵骡和。
想要建什麼樣的高鐵相赁， 中國“總有一款適合你”相寇。嘿嘿嘿！美國網(wǎng)友認(rèn)為钮科，中國最可怕的是 整個國家有各種無所不能的工程師唤衫，有的甚至還很年輕。
美國網(wǎng)友不滿地說绵脯，看看我們的波士頓工程佳励，由於工會的貪婪，使預(yù) 算超支350%蛆挫，還得延期20年以上赃承，這就是民主黨的建築效率。
我們的工程師告訴緬甸那條路需要大量金錢和10年才能建成悴侵，結(jié)果 中國人一來瞧剖，只用很少的錢和一年時間就建成了。
加州還在等待洛杉 磯到三藩市的高鐵計(jì)畫得到批準(zhǔn)畜挨，這審批已經(jīng)4年了筒繁，這個時間， 要是中國人早已經(jīng)把鐵路都造好了巴元。
我們佛蒙特州的一條環(huán)城公路已 經(jīng)耽誤了30年了毡咏。
一位美國網(wǎng)友說，我坐過兩次中國高鐵逮刨，每次一小時左右呕缭，速度有每 小時200英里，票價大約20美元修己，非常舒服恢总，比飛機(jī)好， 空間大睬愤，而且沒有安全問題片仿。
再說中國的地鐵，它的總長度逼近全世 界的總和尤辱，地鐵總長已經(jīng)位居世界第一砂豌。
截至2013年，竟然多達(dá) 44個城市同時擁有或在建地鐵光督。而美國僅僅只有15個城市有地鐵 阳距，日本和德國是10個，俄羅斯和義大利是7個结借，韓國筐摘、 法國和巴西是6個，印度和英國才3個。
由此可以窺見發(fā)展速度上的差距咖熟。 有臺灣網(wǎng)友吐槽：臺北要建一條連接桃園機(jī)場的51公里長的地鐵圃酵， 1996年開始建設(shè)，到2015年居然還沒有建成球恤，臺灣搞政黨輪 替決策效率低下辜昵，這期間換了13位交通部長。
但就在同一時間咽斧，從 1996年到2015年堪置，僅上海已經(jīng)建了十幾條地鐵，上海已經(jīng)成 為世界上一個城市擁有地鐵長度最長的城市张惹。
整個中國則建成了世界 上最大的高速公路網(wǎng)舀锨、高鐵網(wǎng)。
兩種國家制度宛逗，兩種決策效率坎匿， 兩種發(fā)展速度。西方民主制的政黨纏鬥雷激，利益熏心替蔬， 外行治國的弊端暴露無遺。 一位移民到美國的橋樑工程師屎暇，談起他在美國只能設(shè)計(jì)建造一些跨越 幾十米寬河流的公路橋樑承桥，而他的國內(nèi)同班同學(xué)已參與設(shè)計(jì)和建造多 座跨越黃浦江和長江的大橋。2012年11月根悼， 武漢的第二條穿江地鐵隧道開挖凶异，令這位美國工程師十分羨慕。他認(rèn) 為武漢的地鐵開創(chuàng)了人類地鐵建設(shè)的新紀(jì)元挤巡。在這個探索基礎(chǔ)上建設(shè) 的南京地鐵隧道剩彬，最深處在長江下58米、全長3600米矿卑， 又刷新了武漢的紀(jì)錄喉恋。所有這一切表明，在橋樑之外母廷， 中國又掌握了一種通過江河的手段瀑晒，未來隧道、大橋和輪渡將構(gòu)成人 類跨過江河的立體交通徘意。中國，在基建領(lǐng)域轩褐，正在成為高效率和大膽 創(chuàng)新的代名詞椎咧。