深中通道? ?影像記錄111
2024年11月14日，集體秋游序臂，中午從廣東中山一側跨越“深中通道”，進入深圳实束。
因為照片和視頻都是隔著大巴的玻璃窗拍的奥秆，所以不太清楚。
所謂深中通道咸灿，是連接廣東省深圳市和中山市的跨江通道构订。4個半月前，2024年6月30日避矢，深中通道建成開通鲫咽。全長24公里签赃。
該通道連接了珠江口東西岸的深圳和中山兩座城市谷异，將大大縮短兩地之間的交通時間分尸，提高交通效率。
深中通道是一項集“橋歹嘹、島箩绍、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程尺上。深中通道橋梁部分長約17公里材蛛，其中伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度270米怎抛，海底隧道部分長約6.8公里卑吭，是鋼殼混凝土沉管隧道。
附錄.關于深中通道
1.主體工程
2015年國家發(fā)展改革委員會正式批復同意建設深圳至中山跨江通道马绝。深中通道起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通豆赏，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口富稻，在中山馬鞍島登陸掷邦，接規(guī)劃建設的中開高速和中山東部外環(huán)高速，全長約24公里椭赋。
項目規(guī)劃圖上可以看到該橋的建設亮點頗多抚岗。其中，建一條長約7.1公里的海底隧道哪怔，橋梁長約16.9公里宣蔚，隧道兩端各設置1處人工島。全線采用雙向八車道高速公路標準建設认境，設計時速100公里/小時胚委。
2016年12月29日在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶聚集在一起元暴，場面非常壯觀篷扩。隨著響亮的船笛鳴起，4艘蓄勢待發(fā)的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業(yè)茉盏，深中通道跨海工程西人工島正式開建鉴未。深中通道跨海工程采用東隧西橋方案，線路全長24公里鸠姨，總投資460億元铜秆，是世界級跨海通道工程。此次在冬天啟動施工讶迁，主要是利用廣東今冬明春黃金枯水期连茧，以及沒有臺風的有利條件，為沉管隧道首節(jié)管提前對接創(chuàng)造條件。
工程包括：兩座人工島啸驯，東側島長625米客扎、寬100米；西側島長625米罚斗，寬175米徙鱼；沉管特長隧道，長6720米针姿，下穿大鏟灣水道袱吆、機場支航道、磯石水距淫；伶仃洋航道橋绞绒，主跨1620米、通航凈空76米榕暇；橫門西航道橋蓬衡，主跨580米、通航凈空53.5米拐揭。
西人工島島長為625米撤蟆，呈風箏形，最寬處456米堂污，陸域高程為4.9米家肯，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米盟猖，島體面積相當于19個國際標準足球場讨衣。按照設計文件，西人工島從今年12月開工式镐，建設工期為70個月反镇；第二階段作為關鍵線路和控制性工程的島隧工程將在2017年12月開工；第三階段橋梁工程計劃于2018年4月開工娘汞，深中通道項目計劃于2024年建成通車歹茶。
2.海上風箏
為盡可能減小阻水效應，西人工島島形采用了分水效果較好的菱形你弦，形似中國傳統(tǒng)的風箏惊豺。從設計圖上看，橋梁段構成了風箏線禽作，樞紐立交輪廓就像線盤尸昧。“箭頭”造型建筑內空旷偿，中央用作監(jiān)控室烹俗，兩翼作為設備用房爆侣。未來，人們無論在周邊幢妄，或乘飛機或驅車到達該地區(qū)時兔仰，都能從不同角度看見通道橋梁和人工島。
未來將在西人工島設施隧道建設管理站磁浇、救援站斋陪、通信站等必要的運營管理設施，以及路政置吓、交警和消防執(zhí)勤點等。島上建構筑物主要包括主體建筑缔赠、風塔衍锚、直升機停機坪等，并配套建設辦公樓嗤堰、宿舍等管理用房以及各類配套用房戴质。島上設環(huán)島路，主要滿足消防救援以及運營期巡視要求踢匣。西人工島東北側設救援碼頭一座告匠，長度為65米，寬度為24米离唬，可秃笞ǎ靠200噸救援艇船。
在燈光的作用下输莺，人工島的形象會不斷發(fā)生變化戚哎，成為千姿百態(tài)的大型海中雕塑，為珠江口航行船只指引航線嫂用。建成后型凳，西人工島不僅成為伶仃洋上一道優(yōu)雅的風景線，還將成為珠三角嘱函、廣東乃至中國的新坐標甘畅、新景點和新符號。
“深中通道”最早在2004年被提上議程往弓。10多年有關深中通道的規(guī)劃一直備受關注疏唾，爭議不斷。早期由于擔心會與港珠澳大橋重合亮航，為避免重復建設等原因荸实，被暫緩推進。接著是有傳聞深中通道將在虎門附近上岸缴淋，引發(fā)深圳民間抗議准给，多個熱心人士在網(wǎng)上呼吁深中通道應在深圳落地泄朴。此后，國家發(fā)改委批復“深茂鐵路跨江大橋”的公鐵合建項目露氮，被認為將與深中通道重合祖灰，再次引發(fā)深圳、中山兩地市民對深中通道從此夢碎的擔憂畔规。這一切爭議與疑慮局扶，在2016年12月廣東省交通廳網(wǎng)上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環(huán)境影響報告書”后塵埃落定，環(huán)評公示強調了深中通道建設的必要性和迫切性叁扫，而且推薦方案的起點就在深圳三妈。
項目可行性的公示，進一步明確了深中通道的具體位置莫绣。位于深圳市和中山市畴蒲，由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市对室。路線起于廣深沿江高速機場互通立交模燥，深圳側連接線對接，向西跨越珠江口掩宜，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸蔫骂，終于橫門互通。推薦方案路線全長約24.005公里牺汤，跨海長度22.405公里辽旋，陸地段長度1.64公里。主線橋梁總長17198米慧瘤，隧道總長6720米戴已，海中設置兩處人工島。本項目擬采用雙向八車道高速公路技術標準锅减，設計速度100公里/小時糖儡，路基寬度41米。推薦方案估算總金額334.4億元怔匣。本項目預計2016年年底開工握联，2023年建成。
3.東隧西橋
西橋：2016年12月廣東省交通廳發(fā)布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環(huán)境影響報告書”顯示每瞒，深中通道工程可行性研究報告推薦“東隧西橋”方案——先下海再上橋金闽。
按照“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長22.09公里剿骨，采用橋隧組合方案代芜，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道浓利，隧道總長6.72公里挤庇，兩側分別設置一座625米×150米的人工島钞速，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋嫡秕，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案渴语。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其余段均為非通航孔橋昆咽，非通航孔橋總長約11公里驾凶。
東隧：2017年10月16日，廣東省交通集團證實深中通道項目沉管隧道掷酗、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查调违，沉管隧道主體工程即將實現(xiàn)實質開工，深中通道采用鋼殼沉管隧道結構汇在，將建雙向八車道海底沉管隧道翰萨。
項目建設6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道，具有五大技術難點糕殉，分別是超寬、變寬殖告、深埋阿蝶、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差黄绩，極具技術挑戰(zhàn)性羡洁，難度很大。
“超寬”是指采用雙向八車道技術標準爽丹，管節(jié)斷面寬度46米筑煮，設計及施工難度大。
“變寬”指隧道為滿足交通功能需求粤蝎，設置615米的變寬段真仲，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米初澎，在隧道內多次分合流秸应，國內缺乏規(guī)范標準，帶來行車安全性問題突出碑宴。
“深埋”指沉管隧道埋置深度深软啼，最深位置沉管底標高距水面接近40米，管節(jié)結構設計難度高延柠』雠玻“回淤量大”指洪季回淤強度平均接近2厘米/天，臺風期最大回淤強度超過5厘米/天贞间，沉管沉放及沉降控制難度大贿条。
“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內雹仿，區(qū)域地層擾動嚴重，穩(wěn)定性很差闪唆，對基槽開挖成槽及基礎處理造成較大困難盅粪。
