共享拢肆，這個(gè)詞對(duì)現(xiàn)在的人們來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不陌生减响。在經(jīng)歷過(guò)諸多市場(chǎng)教育后，人們對(duì)于共享早已經(jīng)見怪不怪了郭怪。作為17年的熱門詞匯支示，它代表的不僅僅是新潮和時(shí)尚，更多的則是資本市場(chǎng)的故事鄙才。只不過(guò)悲哀的是颂鸿，這一個(gè)個(gè)故事只寫了個(gè)開頭，卻無(wú)人為他們撰寫結(jié)尾攒庵。
褪去17年寒潮的外套嘴纺，共享行業(yè)現(xiàn)今又開始了新的嘗試，其實(shí)稱之為卷土重來(lái)也不為過(guò)浓冒，因?yàn)楣蚕硇袠I(yè)中總有那么一兩種模式因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)邏輯颖医、成本控制以及商業(yè)BP始終被資本看好，成為現(xiàn)存為數(shù)不多的共享行業(yè)中的佼佼者——共享汽車就是如此裆蒸。
而且熔萧，近期的共享汽車，似乎又有了新的故事可講僚祷。
5月7日佛致，立刻出行宣布完成B輪融資，該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投辙谜，君聯(lián)資本俺榆、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、藍(lán)馳創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投装哆。立刻出行表示罐脊，計(jì)劃在今年年底前，在全國(guó)20~25個(gè)城市開通共享汽車服務(wù)蜕琴，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到4萬(wàn)輛萍桌。有人歡喜有人愁，5月20日凌简，麻瓜出行正式停止服務(wù)上炎。
在各大一線城市、二線城市雏搂，共享汽車早已屢見不鮮藕施。不得不說(shuō)寇损，在資本愈加謹(jǐn)慎的當(dāng)下，立刻出行拿到這筆融資實(shí)屬不易裳食，尤其是作為重資產(chǎn)的汽車行業(yè)矛市，看似共享汽車的缺口又被重新打開。但單純的做增量加法是毫無(wú)意義的诲祸，現(xiàn)今共享行業(yè)需要的不是故事浊吏，而是一種切實(shí)可行的、與市場(chǎng)規(guī)律相匹配的新模式烦绳。下面就當(dāng)下共享汽車模式的可行性與延展性做一些分析。
共享汽車配紫，其實(shí)更應(yīng)該稱之為分時(shí)租賃径密，從本質(zhì)上來(lái)看，和大部分共享模式一樣躺孝，它也隸屬于“偽共享”享扔。由第三方出車，用戶通過(guò)掃碼的方式進(jìn)行交易植袍，以時(shí)間為刻度進(jìn)行消費(fèi)惧眠，滿足人們的出行需求。
做生意于个，首先講究盤口氛魁，我們先來(lái)看一看共享汽車的市場(chǎng)有多大
全球頂級(jí)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布過(guò)《2018 年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，這份報(bào)告指出：
中國(guó)2018年的共享汽車市場(chǎng)有望達(dá)到2300億美元厅篓，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%秀存，成為領(lǐng)軍力量。共享汽車2018年在中國(guó)的直接需求將有望達(dá)到3700萬(wàn)次/天羽氮，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元或链。
盡管對(duì)于這份數(shù)據(jù)各家紛紛褒貶不一，但不得不說(shuō)档押，整體而言它還是比較讓人欣慰的澳盐。最起碼短時(shí)間來(lái)說(shuō)，如果共享汽車能持續(xù)按照融資令宿、地推的路子走下去叼耙，天花板不會(huì)成為掣肘。
其次粒没，從目標(biāo)人群來(lái)看旬蟋，現(xiàn)今私家車的保有量和駕照的擁有量完全不成正比，也就意味著市場(chǎng)存在大量有開車需求的潛在用戶革娄，這對(duì)于共享汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)不錯(cuò)的消息倾贰。
其次冕碟，行業(yè)政策利好。
2017年8月匆浙，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）安寺，其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，表示分時(shí)租賃一定程度上緩解私家車保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車資源的占用首尼√羰《意見》還鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持软能。
同樣是為了解決社會(huì)資源配置不合理的情況迎捺，共享汽車能在上層建筑中博得支持不難理解，畢竟查排，低碳出行凳枝、綠色出現(xiàn)、減少私家車數(shù)量是我們一直支持并且踐行的口號(hào)跋核。
如果只看這些的話岖瑰，可能我們不得不驚嘆共享汽車行業(yè)的天時(shí)地利人和，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身砂代。對(duì)市場(chǎng)蹋订，有明確的需求；對(duì)資本刻伊，有確切的模式露戒；對(duì)社會(huì)，有符合當(dāng)代價(jià)值觀的理念捶箱。
但玫锋，我們似乎忽略掉了一些問(wèn)題：如此好的模式，為何從17年共享大潮至今讼呢，尚有如此多的共享汽車企業(yè)折戟撩鹿？顯然，這不僅僅是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題悦屏，背后的隱患同樣值得深思节沦。
重資產(chǎn)，重運(yùn)營(yíng)础爬，輕管理
從現(xiàn)在場(chǎng)上的玩家背景不難看出甫贯，作為一個(gè)重資產(chǎn)模式的行業(yè)，企業(yè)本身必須依附或與傳統(tǒng)汽車品牌合作看蚜。如EVCARD是在2016年與上汽集團(tuán)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開合并而來(lái)的叫搁，盼達(dá)是重慶力帆集團(tuán)旗下的品牌，GoFun是首汽集團(tuán)旗下品牌，綠狗租車背后有北汽新能源渴逻，car2go和car2share是戴姆勒（奔馳母公司）推出的疾党，易開出行與一汽集團(tuán)有戰(zhàn)略合作，微公交是吉利控股和康迪科技共同出資組建的惨奕。這也就意味著雪位，企業(yè)的市場(chǎng)玩法已經(jīng)被框定在“重資產(chǎn)”的路子里，不論是市場(chǎng)策略還是運(yùn)營(yíng)模式梨撞，甚至是戰(zhàn)略方向雹洗，都需要一些傳統(tǒng)的老路子做鋪墊，上行空間較小卧波，一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展时肿。
其次，高成本屬性催生了它的高運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)港粱。共享汽車的回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)螃成，據(jù)估計(jì)，一輛共享汽車即便維持60％到70％的小時(shí)出租率啥容，也要3到5年左右才能收回成本锈颗。這對(duì)于“商人本質(zhì)”的資本而言顷霹，并不是一個(gè)容易接受的好模式咪惠。而一旦企業(yè)的運(yùn)營(yíng)或成本管理出現(xiàn)問(wèn)題，那么資金鏈條就會(huì)馬上反應(yīng)淋淀，隨之而來(lái)的便是一系列蝴蝶效應(yīng)引發(fā)的企業(yè)危機(jī)遥昧；同時(shí)，高成本模式也抑制了企業(yè)在市場(chǎng)上推進(jìn)的步速朵纷，無(wú)法形成有效的壁壘炭臭，打造規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
既要講好故事袍辞，又要擴(kuò)大效益鞋仍，還要控制隱患，不得不說(shuō)搅吁，這一步有點(diǎn)難威创。
與此同時(shí)，對(duì)于共享汽車而言谎懦，每接受一筆融資都意味著汽車數(shù)量的增加與規(guī)模的擴(kuò)大肚豺，但其中更為致命的一環(huán)——服務(wù)管理卻是無(wú)暇顧及，從車輛維護(hù)到車輛管理界拦，此間環(huán)節(jié)充斥著嚴(yán)重的效率低下和成本放大吸申，進(jìn)一步影響用戶的體驗(yàn)與市場(chǎng)被教育程度，本質(zhì)來(lái)看是對(duì)行業(yè)的大不利。
初期的偽共享實(shí)則是一種資源的浪費(fèi)
分時(shí)租賃截碴，也就是共享汽車梳侨，若是從全局來(lái)看確實(shí)是一門好生意。但從當(dāng)下社會(huì)的角度來(lái)看隐岛，共享汽車非但沒(méi)有做到上層建筑寄托的減少社會(huì)擁擠的愿景猫妙，卻是為城市的交通增添了不少麻煩，因?yàn)橐粋€(gè)汽車必然需要一個(gè)停車位聚凹，在市場(chǎng)沒(méi)有完全被教育成功之前割坠，這種模式無(wú)疑是給城市的擁擠作增量。同時(shí)妒牙，對(duì)于車位的利用不當(dāng)還會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)過(guò)差彼哼。畢竟公共資源目前就這些，能否順暢調(diào)度只能看對(duì)資源的利用邏輯湘今。
所以敢朱，在現(xiàn)階段我們不難看出，共享汽車只是作為一個(gè)概念出現(xiàn)摩瞎，距離我們給它定下的目標(biāo)值尚有很大的距離拴签。
成長(zhǎng)需要代價(jià)，我們可以接受這個(gè)行業(yè)從無(wú)到有旗们、從“消費(fèi)者”到“生產(chǎn)者”的角色轉(zhuǎn)變蚓哩，但這并不意味著社會(huì)、資本市場(chǎng)都可以始終保持這樣的容忍度上渴，而一旦出現(xiàn)裂痕岸梨，那便只能自食其果。同樣作為一款共享汽車產(chǎn)品稠氮，EZZY在2017年底宣布解散曹阔。EZZY曾因投入500輛寶馬i3而名聲大噪，但那次推廣的影響力卻遠(yuǎn)不及最后一次“倒閉”的消息強(qiáng)大隔披。
如果說(shuō)共享行業(yè)始終是在為人類社會(huì)的資源重新配置而努力著赃份。那么，我們有理由相信終將有一天這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)一種認(rèn)可度高的加速社會(huì)資源配置奢米、完善社會(huì)效率的新模式抓韩。
但遺憾的是，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恃慧，很可能不是當(dāng)下园蝠。
