我是汽油車(chē)的用戶(hù)拍柒，但也一直關(guān)注著電動(dòng)車(chē)。我承認(rèn)電動(dòng)車(chē)足夠環(huán)保屈暗，有很大的前景拆讯，特別是特斯拉這一知名品牌的橫空出世，更是讓世人覺(jué)得前景光明恐锦⊥可是如果其不做改變，就會(huì)像瓶子里的青蛙一铅，前途光明陕贮，但出路不大。

最首要的是兩個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程和充電方便性潘飘。
我們一直都在開(kāi)汽油車(chē)或者柴油車(chē)肮之，我們已經(jīng)很習(xí)慣加滿(mǎn)一箱油之后，就能開(kāi)4卜录、500公里甚至更長(zhǎng)的里程戈擒。可是電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在還真的做不到這一點(diǎn)艰毒。
君不見(jiàn)筐高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上各自主品牌出品的電動(dòng)車(chē)甚至于合資、進(jìn)口品牌的電動(dòng)車(chē)丑瞧，能夠達(dá)到這一里程的寥寥無(wú)幾柑土。基本上150公里左右的里程就算長(zhǎng)的绊汹，更不用說(shuō)100公里以下的產(chǎn)品了稽屏。
可是，這不是胡鬧么西乖？
這一里程狐榔，基本上就是1-1.5天行駛的里程，而且這還是在道路通暢的情況下获雕。如果考慮到帝都這種超大型城市的『路面停車(chē)場(chǎng)』的狀況薄腻，這一里程想必還要打一個(gè)很大的折扣。
再加上現(xiàn)在的技術(shù)典鸡，充電仍然需要很長(zhǎng)的時(shí)間被廓，基本上正常充電需要8小時(shí)左右。即便考慮到不少車(chē)型已經(jīng)有快充的技術(shù)萝玷，也需要最少半小時(shí)的時(shí)間嫁乘。不知大家怎么感覺(jué)，反正讓我在半道上找個(gè)地方花半個(gè)小時(shí)充電球碉，我無(wú)法接受蜓斧。
所以個(gè)人認(rèn)為，就像特斯拉曾經(jīng)提出的睁冬，最好能夠在充電站或者類(lèi)似的地方進(jìn)行電池組的快速更換挎春，這才是終極解決之道。這樣豆拨，甚至有可能做到比現(xiàn)在加油更快的速度直奋。
可是要想達(dá)到這一目標(biāo)，基本上是不可能的施禾。
因?yàn)橐龅竭@一點(diǎn)脚线，所有車(chē)廠就要有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池組外觀要做成一樣的弥搞，或者統(tǒng)一成幾種固定的外觀和參數(shù)邮绿。充電的接口，電流數(shù)值攀例，供電設(shè)備等等船逮，都要一樣。但這一點(diǎn)粤铭，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下挖胃，都很難實(shí)現(xiàn)，更不用說(shuō)在我壯哉大天朝這一由政府主導(dǎo)行業(yè)進(jìn)展的奇葩地界了梆惯。

那邊廂有人嘀咕：你說(shuō)續(xù)航里程酱鸭，不還是有特斯拉呢么？小哥加袋，特斯拉是我等屌絲用的起的么凛辣？他的充電問(wèn)題是你個(gè)人能解決的了的么？一個(gè)大公司和我天朝國(guó)家電網(wǎng)去PK都鎩羽而歸职烧，我等升斗屁民能干的過(guò)么扁誓？

再者另一方面，環(huán)保問(wèn)題蚀之。
電動(dòng)車(chē)表面上用電蝗敢，沒(méi)有汽油、柴油車(chē)的排放問(wèn)題足删，但是寿谴，發(fā)電是要用煤炭的。雖然也有天然氣失受、核能讶泰、石油等燃料咏瑟，但國(guó)內(nèi)煤炭發(fā)電是絕對(duì)的主流。這種的用電所帶來(lái)的污染是否能夠小于甚至遠(yuǎn)小于燒汽油痪署、柴油帶來(lái)的污染码泞，似乎到現(xiàn)在為止沒(méi)有任何一個(gè)廠商或者政府部門(mén)給過(guò)明確的說(shuō)法。甚至不要說(shuō)『明確的』說(shuō)法狼犯，而是連『說(shuō)法』都沒(méi)有余寥！
所以從環(huán)保角度講，我認(rèn)為行業(yè)應(yīng)該考慮更多的可能性悯森。例如新能源車(chē)的終極形態(tài)：氫能源車(chē)型宋舷。但不管哪種能源，甚至于核能都可以考慮進(jìn)去瓢姻，需要的是綜合評(píng)判祝蝠，判斷生產(chǎn)這種能源的環(huán)境成本與燒化石燃料所帶的環(huán)境成本到底哪個(gè)大。
不過(guò)對(duì)于現(xiàn)階段而言汹来，由于技術(shù)尚未跟進(jìn)续膳，革命路途尚很遙遠(yuǎn)，最佳解決方案是混合動(dòng)力車(chē)型收班。這樣即解決了環(huán)保問(wèn)題坟岔，也解決了續(xù)航里程過(guò)短的頑疾；同時(shí)相對(duì)而言摔桦，技術(shù)的研發(fā)會(huì)比較省事社付，購(gòu)車(chē)成本也就會(huì)相應(yīng)的降低。

第三個(gè)方面邻耕，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與政府主導(dǎo)的問(wèn)題鸥咖。
一直以來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都是資源配置的最優(yōu)化解決之道兄世，可在我大天朝啼辣，一直以來(lái)就是政府主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)在看到電動(dòng)車(chē)或者美名其曰『新能源車(chē)』的發(fā)展契機(jī)御滩，同時(shí)附帶『提振國(guó)民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展』的高大上名頭鸥拧，就又開(kāi)始以政府來(lái)主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展了。
這一行為削解，又再次印證了政府效率低下的判斷：君不見(jiàn)富弦，出品的車(chē)型續(xù)航里程最多僅為150公里，核心技術(shù)仍然和化石燃料車(chē)型一樣采用國(guó)外技術(shù)而沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)氛驮，各地出臺(tái)土政策嚴(yán)控外地品牌電動(dòng)車(chē)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)等等腕柜。
這樣的行為，最終受害者仍然是廣大消費(fèi)者，他們喪失了選擇的權(quán)利盏缤。不僅喪失了選擇不同品牌的權(quán)利砰蠢，更喪失了選擇先進(jìn)技術(shù)的權(quán)利。就像當(dāng)年中國(guó)移動(dòng)選擇TD-CDMA這種莫名其妙3G制式一樣蛾找，不得不選擇極其落后的技術(shù)娩脾。這種事情如果在美國(guó)赵誓，公民是可以按照憲法狀告政府的打毛。
這樣的行為，最終受益者是政府俩功。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展幻枉，會(huì)有更多的稅收，會(huì)有更高的GDP诡蜓，會(huì)有在官場(chǎng)評(píng)價(jià)體系中得到更高的評(píng)價(jià)從而能夠升更高的官職熬甫。

上面我只是提及了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)，而沒(méi)有提及特斯拉蔓罚。且容小的我準(zhǔn)備一段時(shí)間椿肩，特斯拉問(wèn)題與情況比較特殊，需要好好的準(zhǔn)備豺谈，不久即將奉上特斯拉相關(guān)的內(nèi)容郑象。