2019年2月寶馬和戴姆勒達成合作協(xié)議，計劃投資十億歐元用于未來交通，包括自動駕駛汽車弄贿、打車應用洋幻、電動滑板車（electric scooter）、共享汽車以及電動車充電五個板塊。預計合資成立五個獨立公司：Reach Now（多功能出行），Charge Now（電動車充電），F(xiàn)ree Now（打車應用）删铃，Park Now（停車場服務），Share Now（共享汽車）踏堡。
作為德國汽車行業(yè)龍頭和多年彼此競爭的老對手泳姐，此次聯(lián)合主要不是在汽車產(chǎn)品開發(fā)，而在于移動出行暂吉，即所謂的mobility領域胖秒。我在2013年就聽Bosch的工程師抱怨說，德國在IT領域落后美國很多慕的，顯然這個問題直到最近才從領導層的層面上開始著手干預阎肝。
打車應用、停車應用和共享汽車應用（手機app）雖然有一些肮街，但是沒有到主流和壟斷风题，更沒有發(fā)展到影響人們生活方式的層面。在Uber和滴滴已經(jīng)普及了若干年之后嫉父，德國人的出行方式還是極為原始：自己開車沛硅、公共交通、電話呼叫出租車公司（極少）绕辖。德國的電話公司甚至不提供不限流量的套餐摇肌，由此可見德國人整體生活方式在往手機移動應用端遷移的過程是相對遲緩的。
這其實也是一個先有雞還是先有蛋的問題仪际。到底是因為德國人本性不喜歡黏在手機上围小，導致資本和程序員沒有開發(fā)出顛覆性的app；還是因為缺乏app開發(fā)員以及資本树碱，導致沒有出現(xiàn)顛覆人們生活的應用肯适？
這個問題大概每個人有不同的看法。不過終究的結(jié)果是成榜，德國陷入了這樣一個移動應用發(fā)展遲緩的怪圈框舔。而面對全球迅速演化的趨勢，戴姆勒和寶馬決定聯(lián)合起來出擊了。至于他們成立的這幾個公司未來命運如何刘绣，我們且拭目以待钳垮。
按德國人的天性來看，真的有可能從新一波的技術革命中敗下陣來额港。人工智能歧焦、深度學習移斩、移動互聯(lián)網(wǎng)都是快中求變绢馍，技術迭代發(fā)展迅速。而傳統(tǒng)的這一批德國大公司舰涌，都是求穩(wěn)求深猖任。在手里什么算法都沒有的時候，就想著怎么去validate算法瓷耙；在開發(fā)自動駕駛算法需要數(shù)據(jù)的時候朱躺，卻由于各種法規(guī)搁痛，無法取得合法的視頻（既要街道的行車數(shù)據(jù)，又要求不能拍到行人鸡典、和其他車輛源请，那算法和算個啥）。
在企業(yè)層面也面臨阻力彻况，管理層往往會油嘴滑舌谁尸，只聚焦如何讓組織運轉(zhuǎn)，而不花精力去鉆研技術問題良蛮，而組內(nèi)的“技術專家”往往無心從事管理（德國職業(yè)發(fā)展一般有明確的管理路線和技術路線）悍赢，雖然懂得技術背镇，但是無法對公司和組織未來的發(fā)展做出預判和決策泽裳。創(chuàng)業(yè)的氛圍也不濃，畢業(yè)生隨便去一個公司做工程師涮总，一般都會有高工資外加三十天帶薪年假，而自己創(chuàng)業(yè)則什么保障都沒有瀑梗，即使成功也會付出高昂的時間和稅收代價裳扯，這會大大降低年輕人創(chuàng)業(yè)的概率谤职。加上金融市場不活躍，創(chuàng)業(yè)獲得資金的概率也沒有國內(nèi)那么高允蜈。
從18年底到今年年初，德國各大車廠幾乎哀鳴一片饶套，對于傳統(tǒng)汽車的銷量普遍不看好。同時電動車和自動駕駛都面臨亞洲和美國同行的競爭壓力怠李，移動出行又是個負不起的阿斗。如此嚴峻的情況下捺癞，德國車廠的優(yōu)先選擇是和國家內(nèi)部的其他企業(yè)團結(jié)一致构挤，共同對抗美國和亞洲而來的競爭。
