作為參與鐵路建設(shè)十年的老員工
從哈大高鐵到成渝高鐵
從京新高速到準(zhǔn)朔鐵路
從東北到西南
再從西北到華北
一步步的腳印繪就了他的鐵路十年
讓他從一名新兵成長為業(yè)務(wù)骨干
有多少汗水佣蓉，就有多少辛酸
有多少經(jīng)歷余爆，就有多少故事
有多少成功解幼，就有多少喜悅
攻克世界首條高寒高速鐵路 /
? ? ? ? 2008年7月甥捺，左君從湖南大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)涛救，懷著赤誠之心酸茴，背著鐵路建設(shè)的夢想磺陡，他來到中建系統(tǒng)。那時(shí)企業(yè)的鐵路事業(yè)也剛剛起步敬察，他很自豪能參與進(jìn)來秀睛，貢獻(xiàn)青春力量，與企業(yè)共成長莲祸。
? ? ? ? 哈大高鐵是左君參建的第一條鐵路蹂安，也是中建修建的世界首條高寒高速鐵路椭迎。為攻克嚴(yán)寒地區(qū)路基凍脹、沉降田盈、不均勻沉降等系列難題侠碧，左君和小組成員一起查閱大量資料，多方研究缠黍、分析弄兜、對(duì)比、選用不同填料瓷式，不斷地進(jìn)行室內(nèi)外試驗(yàn)替饿，最終攻克這一系列難題，全線近50萬方路基填筑也順利完成贸典。
? ? ? ? 依托該項(xiàng)工作视卢，左君參與了《嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路客運(yùn)專線路基綜合技術(shù)》課題研究，獲得中建集團(tuán)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)廊驼；撰寫的論文《高速鐵路路基填料特性分析與應(yīng)用》獲得中建集團(tuán)三等獎(jiǎng)据过；2012年12月1日，哈大高鐵開通妒挎，經(jīng)過近6年的檢驗(yàn)绳锅，尚未發(fā)現(xiàn)路基沉降超標(biāo)、不均勻沉降及凍脹問題酝掩。
? ? ? ? 高寒高速鐵路施工幾乎零經(jīng)驗(yàn)鳞芙，歷時(shí)近4年的奮斗，左君他們終于攻克下這塊“硬骨頭”期虾，該項(xiàng)目多次在業(yè)主組織的全線排名中榮獲第一原朝，先后榮獲全國工人先鋒號(hào)、火車頭獎(jiǎng)?wù)孪獍?chuàng)下了一天架設(shè)7榀箱梁的全國最高紀(jì)錄喳坠、一月架設(shè)100榀箱梁的亞洲最快紀(jì)錄、3個(gè)月完成從下部結(jié)構(gòu)到連續(xù)梁梁體施工茂蚓、梁場和3個(gè)板場一次性通過認(rèn)證的奇跡壕鹉。
參建成渝高鐵獲多項(xiàng)成果 /
? ? ? ? 2010年8月，左君參與成渝高鐵投標(biāo)煌贴，并成功中標(biāo)御板，隨后就調(diào)入該項(xiàng)目锥忿。
? ? ? 成渝高鐵是西南地區(qū)第一條高速鐵路牛郑，是國內(nèi)第二條采用CRTS I型雙塊式無砟軌道的高鐵，它采用現(xiàn)澆道床板代替預(yù)制的軌道板敬鬓，施工技術(shù)還不成熟淹朋，而且無砟軌道對(duì)軌距笙各、軌底坡、軌枕間距础芍、軌向杈抢、軌頂高程、扭曲等六項(xiàng)參數(shù)要求非常高仑性。
? ? ? ? 面對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的空白惶楼，左君他們只能自己鉆研。傳統(tǒng)的工具軌法每天每個(gè)工作面只能完成30米左右诊杆，改進(jìn)后的軌排支撐架法也只能完成60米左右歼捐，而且這兩種方法均不能滿足成渝高鐵的鋪軌工期要求。
? ? ? ? 經(jīng)業(yè)主介紹的兩個(gè)專家培訓(xùn)晨汹，左君認(rèn)真分析了兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)豹储，模塊化思維及控制變量法思維在左君大腦中一直浮現(xiàn)，最終通過吸收改進(jìn)工具軌法淘这、軌排支撐架法剥扣，形成了一種新的方法——軌排框架法，采用這種方法可完全控制軌距铝穷、軌底坡钠怯、軌枕間距三項(xiàng)參數(shù)，只需調(diào)整軌向曙聂、高程呻疹、扭曲三項(xiàng)參數(shù)，功效提高了兩三倍筹陵，每個(gè)工作面每天施工達(dá)到90至100米刽锤，全線45公里無砟軌道如期貫通。
? ? ? ? 依托該項(xiàng)研究朦佩，團(tuán)隊(duì)獲得了國家實(shí)用性專利3項(xiàng)并思、省部級(jí)工法2項(xiàng)、完成了省部級(jí)科研課題《CRTS I型雙塊式無砟軌道關(guān)鍵施工技術(shù)研究與應(yīng)用》语稠，發(fā)表論文6篇宋彼，成渝高鐵2015年12月26日開通，經(jīng)過3年的運(yùn)行仙畦，證明了經(jīng)他們施工的無砟軌道是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的输涕。
任總工修建穿沙高速公路 /
? ? ? ? 2015年3月，左君擔(dān)任了京新高速公路吉蘭泰項(xiàng)目總工程師慨畸。京新高速是世界穿越沙漠最長的高速公路莱坎，項(xiàng)目地處沙漠地段，自然環(huán)境極其惡劣寸士，每年5到9月檐什，每月都會(huì)發(fā)生幾次沙塵暴碴卧，每周都有風(fēng)沙天氣。由于距離周圍的旗乃正、鎮(zhèn)十分遠(yuǎn)住册，當(dāng)?shù)刭Y源極其匱乏，加上長達(dá)47公里的施工管段瓮具，讓施工管理難度極大荧飞。
? ? ? ? 由于是第一次施工公路，團(tuán)隊(duì)技術(shù)力量薄弱名党，左君便組織大家深入學(xué)習(xí)規(guī)范垢箕，研究圖紙。每周一兑巾、三条获、五、日晚上給生產(chǎn)技術(shù)人員培訓(xùn)蒋歌，從施工日志帅掘、驗(yàn)收記錄的填寫、臺(tái)賬的建立到施工工藝工法堂油，從工程量的計(jì)算修档、施工計(jì)劃的編排到施工組織設(shè)計(jì)的編制，要求每個(gè)人都過關(guān)府框，培訓(xùn)經(jīng)常一弄就過了12點(diǎn)吱窝。這種“5+2”“白+黑”的狀態(tài)一致持續(xù)到2016年8月15日，這天左君對(duì)全體生產(chǎn)技術(shù)人員說了至今仍然記憶深刻的一句話迫靖，“我把能教的毫無保留地教完了院峡，剩下靠大家自己學(xué)習(xí)領(lǐng)悟，我相信大家系宜≌占ぃ”
? ? ? ? 在這個(gè)項(xiàng)目，左君參與并見證了每一個(gè)首件工程盹牧，第1根樁基施工到凌晨3點(diǎn)俩垃、第1個(gè)承臺(tái)施工到凌晨2點(diǎn)、第一節(jié)涵洞基礎(chǔ)持續(xù)7個(gè)小時(shí)汰寓、第一片公路箱梁施工到凌晨4點(diǎn)口柳。最讓左君印象深刻的是臨近既有鐵路、地下水豐富有滑、腐蝕環(huán)境下跃闹，穿越砂層的樁基施工。
? ? ? ? 這樣復(fù)雜環(huán)境下的樁基施工，將面臨著既有鐵路坍塌辣卒、滑坡掷贾、樁孔塌孔的極高風(fēng)險(xiǎn)睛榄，左君與項(xiàng)目管理人員一起荣茫，查閱了大量施工案例，并結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)场靴，最終采用長護(hù)筒跟進(jìn)加振動(dòng)錘施工的方法穿越砂層啡莉，采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔。當(dāng)?shù)谝桓鶚俄樌瓿珊笾及矏偟男那闊o法形容咧欣，最終在這種復(fù)雜環(huán)境下的所有樁基全部按期順利完成。
? ? ? ? 2018年8月轨帜，為確保準(zhǔn)朔項(xiàng)目年底順利履約魄咕，左君隨公司主職領(lǐng)導(dǎo)深入準(zhǔn)朔項(xiàng)目現(xiàn)場，與現(xiàn)場技術(shù)人員一起迅速梳理現(xiàn)場技術(shù)難題蚌父，每天白天待在現(xiàn)場哮兰，晚上加班內(nèi)業(yè)工作，解決了涵洞加長蓋板換肋板苟弛、全線棄土場整治優(yōu)化喝滞、涵洞深基坑開挖、改良土替代B組填料等一系列技術(shù)難題膏秫，為“9·20”階段性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了有力保障右遭。
? ? ? ? ? 2018年9月21日，準(zhǔn)朔項(xiàng)目十年來第一次收獲了業(yè)主的表揚(yáng)信缤削，喜悅的氣氛迅速傳遍公司及項(xiàng)目上下窘哈。這樣好的履約品質(zhì)也為公司帶來了一系列利好。干好一個(gè)項(xiàng)目亭敢，贏得一片市場宵距，在陪同總承包公司主職領(lǐng)導(dǎo)與太原局、準(zhǔn)朔公司進(jìn)行過深層次的對(duì)接過程中吨拗，獲悉項(xiàng)目將在生產(chǎn)履約满哪、資金回收、市場開拓等方面均有好消息劝篷。
