? ? ? ? 我目前值乘的交路是南京南至廣州南的G1113次列車(chē)种冬，這是一趟長(zhǎng)達(dá)6個(gè)多小時(shí)蝶溶，跨越3局5省的長(zhǎng)大交路寞焙。而我所擔(dān)當(dāng)?shù)氖且坏群蜕虅?wù)的服務(wù)工作吕粗，這也是一列車(chē)上對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求最高，也是服務(wù)人員對(duì)自我要求和服務(wù)意識(shí)要更高的崗位饱搏。
? ? ? 經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的對(duì)這崗位的接觸非剃，我有以下幾點(diǎn)體會(huì)，這當(dāng)然也是我在服務(wù)過(guò)程中容易忽視的地方推沸，更是導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降的原因了备绽！
? ? ? 1.列車(chē)的衛(wèi)生環(huán)境問(wèn)題券坞。首先，很容易產(chǎn)生這樣“誤區(qū)”疯坤，認(rèn)為商務(wù)座和一等的就坐率沒(méi)有二等座的高报慕，同時(shí)所乘坐的旅客素質(zhì)相對(duì)較高，衛(wèi)生環(huán)境一定不差压怠，這就導(dǎo)致庫(kù)內(nèi)保潔在對(duì)商務(wù)和一等的深度保潔作業(yè)上有所松懈眠冈！從而出現(xiàn)了這一情況：列車(chē)上線(xiàn)后，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題最多的竟然是商務(wù)和一等菌瘫。而由于商務(wù)座的地面是由地毯鋪設(shè)的蜗顽，地毯上的小細(xì)屑無(wú)法用隨車(chē)班潔的現(xiàn)有工具進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)干凈。
? ? ? 2.微笑服務(wù)問(wèn)題雨让。車(chē)門(mén)口的微笑迎客服務(wù)確實(shí)是我們高鐵的一大短板雇盖。我曾有過(guò)這種體驗(yàn)，我先后乘坐了飛機(jī)和高鐵兩種交通工具栖忠，在登乘飛機(jī)時(shí)崔挖，機(jī)艙門(mén)口空姐那熱情而不失優(yōu)雅的笑容，讓我這個(gè)高鐵乘務(wù)員看了汗顏了庵寞！下了飛機(jī)轉(zhuǎn)成高鐵時(shí)狸相，在車(chē)門(mén)口，看到的是有點(diǎn)疲倦的乘務(wù)員捐川，在不耐煩地引導(dǎo)旅客上車(chē)脓鹃。這種視覺(jué)和感受上的差距實(shí)在是大，但也能理解這當(dāng)中的原因古沥。一是瘸右，我們的乘務(wù)工作任務(wù)相對(duì)于空姐來(lái)說(shuō)，繁重了很多岩齿。就拿我的崗位來(lái)說(shuō)太颤，我一個(gè)人不僅需要負(fù)責(zé)各種備品的請(qǐng)點(diǎn)和整理，還有商務(wù)盹沈，一等和二等三個(gè)等級(jí)車(chē)廂的車(chē)票查驗(yàn)和服務(wù)工作栋齿。而此前，光商務(wù)和一等的工作就占據(jù)了華鐵的一個(gè)人力襟诸。二是，高鐵乘務(wù)員需要具備隨時(shí)從繁忙的車(chē)廂服務(wù)工作中抽離出來(lái)基协，站到指定崗位歌亲，然后切換狀態(tài)和面容的能力，而一天下來(lái)澜驮，這種模式的轉(zhuǎn)換要重復(fù)二十幾遍陷揪，甚至有時(shí)頻率達(dá)到十幾分鐘一次！
? ? 3.服務(wù)意識(shí)問(wèn)題。服務(wù)意識(shí)的缺失可能更多的會(huì)出現(xiàn)在新員工身上悍缠，這就需要車(chē)隊(duì)給予更多的相關(guān)培訓(xùn)卦绣。個(gè)人認(rèn)為，其實(shí)服務(wù)意識(shí)也就是一種從旅客角度出發(fā)來(lái)考慮問(wèn)題的意識(shí)飞蚓。這種意識(shí)滤港，相信在很多老乘務(wù)員的身上是具備的，同時(shí)很多老乘務(wù)員會(huì)總結(jié)出一套自己的個(gè)性化服務(wù)流程趴拧，當(dāng)然溅漾，這種個(gè)性化服務(wù)也是因旅客而異的。
? ? ? 以上就是我的一些淺知和拙見(jiàn)著榴，在以后的乘務(wù)工作中添履，嚴(yán)格按照《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》和《動(dòng)車(chē)組列車(chē)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，按標(biāo)作業(yè)脑又，為旅客提供更加滿(mǎn)意的服務(wù)暮胧！
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