橋梁設計時會考慮超載嗎作儿？
首先洛二，設計時不會直接考慮超載，但是橋梁設計在滿足規(guī)范要求的基礎上留有一定的安全富余攻锰，可以理解為間接考慮了超載問題晾嘶。其次，承重的噸數(shù)標準娶吞，規(guī)范里是沒有明確的垒迂。橋梁驗算時，采用的不是一列車妒蛇。規(guī)范里55噸和70噸的車机断，只是用來驗算橋梁局部的，不是用來驗算縱向的绣夺。橋梁限載多少吏奸，規(guī)范里其實是沒有明確的噸位的。
一般橋梁的承載力大多是用于承受自身重量的陶耍，大概會到70%左右苦丁，甚至更多。橋梁在設計時物臂，使用的設計汽車荷載超-20級（89規(guī)范）為：在橋梁上布置車隊旺拉，輪子上面的數(shù)值表示軸重，最重的車是55噸棵磷。04規(guī)范的公路Ⅰ級蛾狗，是一個均布荷載加一個集中荷載。這兩個算下來差不多仪媒。
現(xiàn)今橋梁大多都不標限載了沉桌，標上了也是很不科學的。一條路是有個設計荷載的算吩，理論上超載的車也是不應該上路的留凭，所以超載車輛壓垮大橋，怪設計是不合理的偎巢。即使這座橋考慮最大車輛是55噸蔼夜，但可能100噸的也是可以走的（當然不是隨便走的，需要其他車輛的配合按照一定的程序通過）压昼。
橋梁的荷載荷載都是統(tǒng)計得出來的求冷！對瘤运，是統(tǒng)計！匠题！通過統(tǒng)計得出一個既安全又經濟的荷載分布狀態(tài)和荷載大小拯坟，再分幾個等級，比如公路Ⅰ級是一年99%都不會超載的韭山。而橋限載多少颁独，對于某一輛車來說嫡锌，基本上是沒有什么意義的度宦。
包括以前規(guī)范的超20球拦，超25，現(xiàn)在規(guī)范的公路Ⅰ续搀、公路Ⅱ塞琼，都是統(tǒng)計得出來的數(shù)據菠净。轉化為現(xiàn)在的規(guī)范規(guī)定的荷載禁舷，《公路橋涵設計通用規(guī)范》對于車輛荷載，分為車道荷載和車輛荷載毅往，分別對應于加載橋梁縱向和計算橫向分布等牵咙。
橋梁除了有設計施工之外，后期的管理養(yǎng)護也是不可缺少的攀唯。比如洁桌，要通過超過設計荷載的車輛，可能就要通過驗算分析侯嘀，再輔助某種特殊手段（比如說某個時間專門給這輛車通行）另凌，這樣是安全的。
如果不是把所有的車輛都超重兩三倍戒幔，在橋梁上鋪滿吠谢，正常情況下是不會出現(xiàn)壓塌這種情況的。再者說诗茎，想要造一個再變態(tài)的重量都不會超載的橋工坊，理論上也是可以的，但是實際上要考慮經濟因素敢订，所以非要幾個超載車輛同時壓在橋梁上王污，不塌也就見鬼了。
當然楚午，限重可以減輕橋梁局部負荷昭齐，減小超重的幾率，這是很好的橋梁運營養(yǎng)護管理的策略矾柜。但是最重要的還是看管理司浪，不只要管理橋梁泊业，更要從整體上規(guī)范車輛和人的意識和行為。
