非站點高架高速交通系統(tǒng)的設(shè)想（Any

car）

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前 言

走在復(fù)雜而浮躁的時代

做一個簡單又認(rèn)真的人

該執(zhí)著不放棄

該自由可任性

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目錄

第1章? 全國虛高的房價

第2章? 大都市擁堵的交通

第3章? 非站點高架高速交通系統(tǒng)的設(shè)想

第4章? Anycar小車

第5章? 高架高速軌道系統(tǒng)

第6章? 應(yīng)該消失的紅綠燈

第7章? 關(guān)于此系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義

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第一章 全國虛高的房價

???? 隨著我國經(jīng)濟體制的逐漸成熟冰木，房價開始以城市群為載體呈現(xiàn)一體化漲跌，同時房價也對都市圈的形成笼恰、發(fā)展以及結(jié)構(gòu)的演化形成潛移默化的影響踊沸。城市群是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段的高階產(chǎn)物，一般以1個以上特大城市為核心社证，由3個以上大城市為構(gòu)成單元逼龟。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國已形成長江三角洲城市群追葡、珠江三角洲城市群腺律、京津冀城市群、中原城市群辽俗、長江中游城市群疾渣、成渝城市群、哈長城市群崖飘、遼中南城市群、山東半島城市群杈女、海峽西岸城市群朱浴、北部灣城市群吊圾、關(guān)中城市群共12個國家級城市群。

房多多大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計了全國五大典型城市群最新的房價地圖翰蠢，其中包括：長江三角洲城市群项乒、粵港澳大灣區(qū)（大珠江三角洲城市群）、京津冀城市群梁沧、長江中游城市群檀何、成渝城市群。

對比得出結(jié)論：粵港澳大灣區(qū)均價在各城市群中排名第一廷支，除香港频鉴、澳門外，上海恋拍、深圳垛孔、北京、武漢施敢、成都等五個城市在各自城市群中房價最高周荐；房多多大數(shù)據(jù)研究院同時統(tǒng)計了上海、深圳僵娃、北京概作、武漢、成都默怨、廣州的區(qū)域房價地圖讯榕，分析發(fā)現(xiàn)北上廣深等一線城市房價排名前十的區(qū)域，前三名都在北京先壕，遙遙領(lǐng)先全國其他城市瘩扼，上海在排名數(shù)量上與北京并駕齊驅(qū)，各占四成垃僚，深圳的南山區(qū)和福田區(qū)也榜上有名集绰，廣州是四個一線城市中，唯一沒有區(qū)域房價進入全國前十的城市谆棺。

（圖為：全國房價前十區(qū)域）

1栽燕、粵港澳大灣區(qū)均價居首，城市群間差異逐漸擴大

據(jù)房多多大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計改淑，截至2019年5月23日碍岔，全國五大典型城市群房價均價從高到底分別為：

1）粵港澳大灣區(qū)（21047元/㎡）

2）京津冀城市群（15047元/㎡）

3）長江三角洲城市群（11658元/㎡）

4）長江中游城市群（7447元/㎡）

5）成渝城市群（7262元/㎡）

當(dāng)前中國房價體系已逐漸向城市群聚攏，以粵港澳大灣區(qū)群為例朵夏，深圳及廣州房價一向引領(lǐng)全國蔼啦，其周邊城市房價也在向2萬元靠攏，城市群內(nèi)部的差異逐漸變醒霾捏肢；同時奈籽，城市群之間的差異逐漸擴大，大灣區(qū)房價均價接近于長三角的兩倍鸵赫，接近于長江中游衣屏、成渝等城市群的三倍。

注：由于畫幅限制辩棒，制圖人員對地圖進行了裁剪狼忱，部分區(qū)域未完整展示在圖片中，敬請諒解一睁。

（五大典型城市群房價地圖）

2钻弄、長三角5城均價超2萬元/㎡，核心區(qū)域更保值

長江三角洲城市群（簡稱長三角城市群）位于長江入海之前的沖積平原卖局，以上海為核心斧蜕，南京、杭州砚偶、合肥為副中心批销，一共包含無錫、常州染坯、蘇州均芽、南通等26個城市掀宋。

長三角城市群中劲妙，房價最高的城市為上海镣奋，均價為51345元/㎡，排在第二的是杭州芯义，均價為35028元/㎡，其次為南京扛拨，均價為30437元/㎡耘分。近期因樓市過熱被點名的蘇州，在整個長三角也只能排到第四，均價為23908元/㎡陶贼。均價超過2萬元/㎡的城市還有寧波啤贩，均價為20120元/㎡待秃。

從長三角城市群房價地圖可知拜秧，其核心區(qū)域“保值抗跌”的屬性毋庸置疑。

以上摘錄自：http://www.sohu.com/a/316952697_124745

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廣州是四個一線城市中章郁，唯一沒有區(qū)域房價進入全國前十的城市喻括。經(jīng)過與深圳對比分析潮针，我們得出三個結(jié)論：

其一，從供給端來說，廣州城區(qū)面積遠遠高于深圳娜睛，土地供應(yīng)量更是遙遙領(lǐng)先于深圳此衅，深圳土地儲備幾近萎縮，不得不靠填海造地当纱，土地供給的萎縮必然造成住房供給的萎縮洋腮，從而在供給端上影響房價。

其二坪稽，從需求端來看，深圳經(jīng)濟增長強勢，人口凈流入增幅高于廣州渤滞，而且深圳人口結(jié)構(gòu)中外來占了7成以上，對住房需求更為強勁肿孵。加上深圳金融業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)達大莫，這兩個公認(rèn)的高薪行業(yè)的高收入群體，為房價上漲提供了堅強的支撐蜀变。

其三们陆，居住替代效應(yīng)。珠三角城市基本已經(jīng)連為一體喂很，廣佛之間羡蛾、深莞之間不僅形成良善的產(chǎn)業(yè)互補器予，更形成明顯的居住替代效應(yīng)弓乙。但廣佛之間的城市距離更短浓瞪，甚至遠遠少于廣州市中心到增城從化南沙等遠郊的距離，同時湾盒，廣州荔灣區(qū)白云區(qū)等傳統(tǒng)經(jīng)濟強區(qū)更是與佛山接壤吭狡，由此形成了龐大的廣佛候鳥群體，在拉高佛山房價的同時器躏，必然對廣州的房價上漲形成抑制科乎。

以上摘錄自：https://www.zhihu.com/question/37733065

??? 網(wǎng)絡(luò)上搜索了很久太抓，還是沒有找到類似于地形圖逗噩，采用等高線將全國各地的房價非常直觀地進行表達。但是就以上的數(shù)據(jù)分析，我們也能想象出哪些核心城市房價的高峰锭部。歐洲那么多的發(fā)達國家展哭，即沒有那么多的高樓，也沒有那么虛高的房價墨坚，這是為什么柑船？我們是否可以從他們的城市規(guī)劃中學(xué)習(xí)一點思路扣蜻？

看到這里，讀者可能會認(rèn)為這是一本關(guān)于房價的書，其實不然亿笤。只是顛覆性的新交通體系會逐漸地將房價高峰拉平而已罕拂。

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目前全國的高房價已經(jīng)嚴(yán)重偏離了國際通行的經(jīng)濟規(guī)律辱姨，虛高的房價已經(jīng)形成了一個全國人民雙手托舉的堰塞湖，如何導(dǎo)流但不決堤？房價回歸理性并與經(jīng)濟發(fā)展良好地接軌蚯根，是各級政府發(fā)展經(jīng)濟及維護社會穩(wěn)定的重要工作之一距帅。新交通體系可以將城市圈的核心區(qū)域擴大绍移，從而循序漸進地將房價拉平蹂窖。但是這只是一個必要條件潮剪，并不是充分條件狮斗。必須要結(jié)合城市的整體規(guī)劃沙峻，政府各項相關(guān)的扶持政策等等。不然就會像當(dāng)年東京與大阪之間的高鐵，本意將東京的人分流到大阪淑廊，結(jié)果高鐵通車后坚弱，大阪的人反而都涌入了東京。

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第二章 大都市擁堵的交通

我國城鎮(zhèn)化建設(shè)水平的提高和建設(shè)進程的加快, 致使交通供需矛盾日益明顯, 交通擁堵問題也成為各大中城市發(fā)展進程中的一大障礙, 是衡量一座城市的交通文明程度的重要指標(biāo)宪睹。交通擁堵問題并不是新近出現(xiàn)的, 而是一個國家在發(fā)展過程中普遍會出現(xiàn)的問題。在西方國家的工業(yè)化和城市化的過程中, 就已經(jīng)出現(xiàn)城市交通擁堵的問題, 且現(xiàn)今交通擁堵的現(xiàn)象變得更加普遍和嚴(yán)峻。在我國, 由于城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展, 導(dǎo)致了城市交通出行中非常大比例的機動化出行模式。我國的城市交通擁堵現(xiàn)象隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展而愈演愈烈, 全國主要城市的大范圍交通擁堵和一般城市的主要交通節(jié)點擁堵顯得非常普遍, 并且呈現(xiàn)出從一線城市快速擴散到二三線城市的趨勢, 使得城市交通擁堵成為了典型性的城市非自然性災(zāi)害, 如何有效治理交通擁堵已經(jīng)成為越來越多的城市正在面臨和急需解決的難題坐昙。

根據(jù)媒體的報道, 2016年的我國十大“堵城”中, 濟南和哈爾濱雙雙超越北京, 成為全國最堵的兩個城市戈钢。其中, 濟南由于晚高峰異常擁堵, 被媒體評為“下班最艱難之城”;哈爾濱則由于早高峰最擁堵, 被評為“上班最艱辛之城”。從擁堵的原因來看, 濟南的擁堵主要是由于“海綿城市建設(shè)”、地鐵建設(shè)等計劃, 導(dǎo)致城市中修路施工面積過大, 雖然這些利民項目暫時給群眾出行帶來了不便, 但是工程竣工后濟南的擁堵情況預(yù)計能夠得到較大的改善。哈爾濱則由于城市道路現(xiàn)狀嚴(yán)重影響到城市交通的發(fā)展, 甚至被評為“道路規(guī)劃最不合理城市”鞍恢。除此之外, 全國三分之一的城市高峰通勤也都受到了擁堵的威脅蟆炊。

由于人們的生活居住區(qū)與購物、工作良拼、上學(xué)贬媒、娛樂等功能區(qū)一般存在空間上一定程度的分離, 為了能夠到達其他地方而采取各種交通出行方式, 當(dāng)選擇的方式一致時就造成了疊加效應(yīng), 為城市交通擁堵災(zāi)害的形成提供了基礎(chǔ)性條件井厌。其呈現(xiàn)出的外在特點、發(fā)生時間以及嚴(yán)重程度等則是由人們選擇出行的時間和方式以及出發(fā)地與目的地距離的遠近所決定的∠淖恚總之, 空間的分離與切換是形成城市交通擁堵的基本前提靶擦。目前對于城市交通擁堵的定義, 理論界還無一致的認(rèn)識, 或者說還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 但大多從出行時間及其相關(guān)指標(biāo)出發(fā)來定義城市交通擁堵枚粘。

　　由此, 可對其做一簡單定義, 即城市交通擁堵災(zāi)害是指在某一特定的時空條件下, 因為交通道路供給不足和人們出行需求膨脹間的矛盾不能得到妥善解決, 以致引發(fā)了各類交通出行者長時間的處于交通線上而進退不得, 城市中特定區(qū)域出現(xiàn)點狀擁堵, 甚至一大片區(qū)域呈現(xiàn)面狀癱瘓的不利交通現(xiàn)象。

以上摘錄自：http://www.xwlunwen.com/gcslw/52933.html

2019年1月16日，高德地圖發(fā)布最新《2018年度中國主要城市交通分析報告》。《中國主要城市交通分析報告》以高德交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺、大數(shù)據(jù)開放平臺腿宰、阿里云MaxCompute及相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘支持為基礎(chǔ)，描述城市交通現(xiàn)狀间护、呈現(xiàn)演變規(guī)律、預(yù)測未來發(fā)展趨勢亿虽，并專注擁堵成因及解決對策的研究菱涤。本年報由高德地圖聯(lián)合“中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所”、“未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室”洛勉、“阿里云”粘秆、“重慶交通大學(xué)蔡曉禹教授團隊”玲销、“山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點實驗室”、“華南理工大學(xué)林永杰團隊”共同聯(lián)合發(fā)布嘱丢。高德地圖愿開放數(shù)據(jù)與政府换途、企業(yè)俗慈、院校等研究機構(gòu)合作救拉，共建交通共同體五慈。

北京高峰平均駕車通勤時間每天88分鐘闹瞧，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)2.032度液，平均每天通勤擁堵44.97分鐘赌厅；按照每年232個工作日計算审胚，平均每人年擁堵時長達174小時，相當(dāng)于一年中有22個工作日處于擁堵哎榴，折合經(jīng)濟損失約8400多元胳螟，是人均年通勤擁堵時間最長的城市播急。

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2018年度中國“交通健康城市”分布熱力圖

從數(shù)據(jù)分布來看忘朝，一線及省會等大型城市的“交通健康指數(shù)”相對普遍較低，其指數(shù)與城市均值線差距較遠，處于亞健康狀態(tài)；全國50個主要城市中吻商，長三角地區(qū)除上海外大部分城市“交通健康指數(shù)”相對較高，處于相對健康狀態(tài)艾君，珠三角的大部分城市指數(shù)較高董济，相對處于亞健康。

將全國主要50城的“交通健康指數(shù)”均值作為健康、非健康臨界值甚疟，也就是健康水平線讽膏；得出城市交通健康、亞健康榜單拄丰，數(shù)據(jù)顯示：

[if !supportLists]·????????[endif]有56%城市“交通健康指數(shù)”高于健康水平線府树，處于健康狀態(tài)俐末；有44%城市“交通健康指數(shù)”低于健康水平線，處于亞健康狀態(tài)奄侠。

[if !supportLists]·????????[endif]廣州卓箫、貴陽、北京垄潮、上海烹卒、深圳的“交通健康指數(shù)”均未超過60%，與健康水平線69.5%差距仍較大弯洗，位于亞健康榜單的TOP5旅急。這意味著這些城市有多項指標(biāo)與交通運行的理想值差距較大，交通綜合運行狀況相對處于亞健康狀態(tài)牡整。

以上摘錄自：http://www.199it.com/archives/823584.html

柴靜的《穹頂之下》 報道：北京31.1%的PM2.5來源于機動車藐吮，34%的北京人在開車 (東京6%的人開車，90%的人乘公共交通)逃贝，其中5公里以內(nèi)開車的占44%炎码，12%的在2公里以內(nèi)開，7%的在1公里以內(nèi)開秋泳。

同樣生活在輪子上的美國，每年浪費的燃料和時間的總成本高達872億美元攒菠，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費迫皱。 在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上辖众，每年超1千億歐元卓起。

目前全球都在對公共交通，例如公交系統(tǒng)凹炸、軌道系統(tǒng)等進行巨額的財政補貼戏阅，這是一種惠民措施，同時政府為什么要對這種交通設(shè)施巨額補貼啤它？也是為了給城市的居民提供更低成本更便捷的交通工具奕筐。雖然現(xiàn)在的公交系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)所花費的時間成本還是非常高的，但這種惠民措施可以提高城市的活力变骡，加快這種運行效率离赫，為城市的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。一個交通便捷的城市塌碌，對人才以及產(chǎn)業(yè)等方面的吸引力是更加巨大的渊胸，所以未來我們的城市不能像現(xiàn)在這樣的樓越修越高，它對地面的路網(wǎng)系統(tǒng)會造成非常大的交通壓力台妆，如果摩天大樓密集扎堆翎猛，城市將來越堵胖翰，這個是無法根治的一個惡性循環(huán)。

國家現(xiàn)在不管怎么修路切厘，修通一條新的路沒有兩天又堵上了萨咳，這就是說整個交通建設(shè)的道路設(shè)施也好，汽車車輛的配置也好迂卢，是趕不上人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求的某弦。之前也有這種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在全國的私家車保有量大概是2億輛而克，但是我們?nèi)珖?億人有駕照靶壮，這就意味著還有3億人他們是沒有車輛開的，他們可能是臨時租员萍，或者平時借一個車開幾次腾降。截至2015年，美國家庭每百戶擁有汽車超200輛碎绎，歐洲部分發(fā)達國家每百戶擁有汽車超150輛螃壤，中國居民平均每百戶擁有汽車僅為30輛，這中間還有巨大的市場潛力筋帖。如果傳統(tǒng)的5座車模式不改變奸晴，未來交通擁堵的概率依然非常大，甚至發(fā)生擁堵災(zāi)害日麸。

交通安全也需要再強調(diào)一下寄啼，每年全球有一百多萬人在交通事故中死亡。全球的交通模式都是汽車混流（貨車和客車在同一條公路上行駛）代箭，30年前我國的鐵路系統(tǒng)也存在過客車跟貨車在同樣一列火車墩划，也是混流在一起的。但我們從來沒聽說哪個國家高鐵上面進行人貨混流嗡综。我們現(xiàn)在要提高交通安全性乙帮，最重要的是要解決混流問題，客運和貨運必須分開极景，尤其在春運的時候察净。要把尊重生命和人的安全放在第一位，那么就應(yīng)該建立一個客運的快速獨立交通系統(tǒng)盼樟。

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第三章 非站點高架高速交通系統(tǒng)的設(shè)想

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全球很多頂尖的專家學(xué)者都一直致力于怎么解決大城市日益擁堵的問題塞绿。筆者從事的是土木工程行業(yè)，但是業(yè)余時間潛心研究交通問題十余年恤批。非常感謝這個時代异吻，互聯(lián)網(wǎng)讓技術(shù)無國界，近幾年新生了一些物種，讓高度敏感的我產(chǎn)生了很多聯(lián)想诀浪，如果此方案真的有一天實現(xiàn)了棋返，我也不是一個發(fā)明家，至多是將這些偉大的發(fā)明疊合在一起而已雷猪。

非站點高架高速交通系統(tǒng)的核心理念就是把高鐵開進城市中心睛竣，在城市里面建設(shè)高架軌道，一種單人單座的車子在上面飛速的跑求摇，速度最高可以達到高鐵的300多公里每小時射沟。

下圖為非站點高架高速交通系統(tǒng)城市概念平面圖

在軌道系統(tǒng)上面，車輛可以由電腦來控制從而實現(xiàn)無人駕駛与境，那么問題來了验夯，下了軌道之后怎么辦？辦法有兩個摔刁，一個方法是乘客進行人為的駕駛（需要考過專業(yè)駕照）挥转；另外一個方法是遙控駕駛，隨著這兩年5G技術(shù)的普及共屈，可以通過像軍用遙控飛機一樣绑谣，實現(xiàn)對車輛的遠程遙控駕駛。這個技術(shù)已經(jīng)非常成熟拗引，近一年左右借宵，中國移動和上海的馭勢科技等等公司都已經(jīng)成功進行了一些實驗，因為5G網(wǎng)絡(luò)的延時性幾乎沒有矾削，所以這種操控是完全可行壤玫。

車輛從軌道系統(tǒng)下來之后，如果不靠遙控和人工來控制車輛怔软，它就完全要借用車載攝像頭、激光雷達等設(shè)備來實現(xiàn)自主行駛择镇。這個成本是非常高的挡逼，根據(jù)我所了解的情況，六十四線雷達設(shè)備腻豌，一套系統(tǒng)大概是二三十萬家坎，加上其他的一些攝像頭裝在車上，一輛小車下來可能要一兩百萬吝梅。那么既要實現(xiàn)一個低的成本虱疏，同時又能控制好這些車輛，我的設(shè)想就是用一種高精度感應(yīng)器埋在地面做導(dǎo)航苏携。這是參照我國洋浦港無人碼頭的成功經(jīng)驗做瞪，巨大的一個集裝箱碼頭，只有九個管理人員進行工作，其他全部是靠埋在了混凝土地面以下装蓬，約6萬多個高精度感應(yīng)器進行導(dǎo)航著拭，對上面的車輛進行精確地感應(yīng)控制。在城市中心的環(huán)線邊上建立了高架軌道系統(tǒng)牍帚，下了高架以后沿著主干道到人流聚集的位置儡遮，到某大型小區(qū)或者到某大型購物中心，由國營的軌道公司進行投資暗赶，鋪設(shè)主干道鄙币。類似我們在城市中修建煤氣管道或者自來水管道等。這種導(dǎo)航樁的成本目前還沒有評估蹂随，假如成本很低十嘿，大家都可以購買，一直可以把導(dǎo)航樁鋪到自己家門口糙及；如果是成本很高详幽，另外一個模式就是由軌道公司負(fù)責(zé)主干道的鋪設(shè)，像毛細血管一樣的支路就由個人或者民間公司出資浸锨。未來別人如需要使用毛細血管導(dǎo)航樁時唇聘，他就需要付費給投資人，像過高速公路那樣付費給導(dǎo)航樁的所有權(quán)人柱搜。這一切全部由電腦來進行評判迟郎，計算把這種費用進行一個分?jǐn)偅?b>“消費者也是投資者”的概念就在這里。這樣的話就可以通過這種形式把導(dǎo)航樁像蜘蛛網(wǎng)一樣在城市中生長開來聪蘸，一直投入下去慨仿，把消費者和投資者結(jié)合慰于，既是消費者瞧剖，也是投資者灼舍。是將消費者和投資者進行二者結(jié)合的顛覆式融資方案吼和。這種模式將對未來的金融結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，國營軌道公司運營過程中的融資模式也會發(fā)生一個顛覆性革新骑素。

我認(rèn)為AGV（Automated Guided Vehicle的縮寫炫乓，意即“自動導(dǎo)引運輸車”）平板車的使用效率很高，而且十分方便砂豌。那么如果用AGV平板車運送普通的五座車輛怎么樣呢厢岂？為此我特意咨詢了成立于2014年的深圳怡豐機器人科技有限公司光督。他們在2017年率先全球第一個實現(xiàn)了AGV平板車在商業(yè)停車場項目的應(yīng)用阳距，以下是項目簡介：

南京夫子廟地鐵P+R停車庫項目處于南京夫子廟商業(yè)繁華地段，緊鄰健康路與平江府路丁字路口结借，周圍有地鐵出入口和公交巴士站筐摘，人、車流量非常大。原地鐵上配套物業(yè)建筑后無法提供傳統(tǒng)停車位咖熟，通過怡豐停車機器人技術(shù)圃酵，利用地下夾層新增57個停車位，極大緩解了物業(yè)停車壓力馍管。

以上摘錄自：http://www.yfrobot.net/nav/17.html

然而目前傳統(tǒng)五座車輛的AGV平板車停車場運營成本耗費很大郭赐，所以至今推廣到全國的項目還只有4個。但是如果國營軌道公司做成的這種單人單座的車輛确沸，它也可以進行遙控駕駛或人工駕駛捌锭，同時我們對地下車庫進行改造，把高精度感應(yīng)器埋在地面里罗捎，它就可以通過感應(yīng)器進行自主駕駛观谦，根本連AGV平板車都不需要了。大家可以暢想這種場景桨菜，坐車去商場逛街或者回家豁状，直接將乘客送到家門口或者是商場的電梯口，乘客下車之后倒得，這種單人單座的小車它會通過地面導(dǎo)航樁的引導(dǎo)泻红，停入合適的車位并充電。這樣的運營成本會非常低屎暇。

系統(tǒng)對駕駛者或乘客的要求是比較低的承桥，直接通過手機呼叫車輛并結(jié)算色解，沒有手機可以打特定的專線電話部宿。殘疾人也可以正常使用，比如盲人通過語音看铆，聾啞人通過親人朋友幫忙叫車挤巡。第一個是電話叫車剩彬，第二個是手機預(yù)約，第三個遠程代叫矿卑。

下圖為非站點高架高速交通系統(tǒng)城市概念全景圖

第四章? Anycar小車

4.1電池系統(tǒng)

目前全球?qū)煌ǚ矫嫱度氲某杀径际沁^剩的喉恋，通過建立新型交通系統(tǒng)，挖掘兩邊的潛力來釋放巨大的能量母廷。第一個方面就是我們現(xiàn)在所有常規(guī)的車都是五座的轻黑，我們要把它改成單座，因為我們的車輛90%時間都是駕駛員一個人在開琴昆。 另外一個方面氓鄙，包括出租車也好，百分之六七十以上的時間业舍，接到的乘客就是一個人抖拦，現(xiàn)在可以把這種傳統(tǒng)模式切換過來升酣。單座再加上軌道系統(tǒng)，它就能以更低的成本實現(xiàn)了更高速更快捷态罪。

前幾十年中國在柴油機方面其實還是比較領(lǐng)先的噩茄，但是汽油機國外領(lǐng)先了幾十年，所以我們這次一定是采用換道模式复颈。Any car的動力系統(tǒng)全電力供應(yīng)绩聘。在高架軌道上面，由軌道提供電力耗啦，同時對車上的電池充電君纫，在軌道下面，基本上靠電池驅(qū)動芹彬，軌道下面行駛距離控制在二十公里以內(nèi)蓄髓，所以平時電池容量不需要很大。電池也會采用插片式舒帮，插片的多少決定了續(xù)航里程的高低会喝。電池系統(tǒng)未來采用的很可能是鋰電池，甚至更高科技的一些電池插片玩郊，最大特點小和輕肢执，它可以提供源源不斷的電力。目前國內(nèi)的快遞小哥每天跑那么遠的距離译红，甚至兩三百公里预茄，快遞小哥怎么換電池？雖然他是在小區(qū)或者周邊跑侦厚，但是因為它頻率很快耻陕，電池?fù)p耗也是很快的。現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有人發(fā)明了這個軟件刨沦，快遞小哥一個月大概只要花兩三百費用诗宣，市面上通用的電動車就可以做成快插模式，電池可以單手直接取出來想诅，換一塊新充滿的電池進去召庞，電池跟原來的電動車的接口改裝成類似電熱水壺的接口，這就是快插模式来破。未來Any car小車很可能也用這種換電池的模式篮灼，一個成年的女性都可以很輕易的把電池拎出來，然后換一塊新充滿電池放進去徘禁，一插能使用诅诱。三至五公里以內(nèi)就有一個換電站，把舊電池取出來晌坤，在門店網(wǎng)站里繼續(xù)充電逢艘，充滿了之后給新的其他客戶。所以它的續(xù)航能力會得到極大的提升骤菠，這個技術(shù)已經(jīng)很成熟了它改，目前我們?nèi)珖目爝f小哥很多人用的就是這種換電池的模式，把電池直接一拔一插商乎，2分鐘之內(nèi)就能換完央拖，比加油快而且不用另出費用，因為它采用的是包月制鹉戚。

4.2電池控制系統(tǒng)

核心技術(shù)問題是控制系統(tǒng)鲜戒，我們目前所有的電動車，包括高鐵抹凳，所有的技術(shù)難點全部在控制系統(tǒng)遏餐，控制系統(tǒng)控制了電池能量的輸出。所有的電動車現(xiàn)在最大的問題就是電池發(fā)熱會引發(fā)自燃赢底，甚至包括領(lǐng)先技術(shù)的特斯拉在美國也出現(xiàn)了很多次自燃失都。控制系統(tǒng)最關(guān)鍵就是它的控制器幸冻，控制器這一塊的研發(fā)粹庞，我們國家已經(jīng)取得成功。因為這個車子自重只有約300公斤洽损，所以需要提供的能量相對較小庞溜，通過先進的控制器技術(shù)去控制能量輸出可以解決電池發(fā)熱。

4.3小車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

Any car小車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再是我們傳統(tǒng)的方向盤碑定。我們之前的控制技術(shù)的精準(zhǔn)度達不到流码，但是你現(xiàn)在去看我們的F1賽車，還有其他的賽車的它的控制系統(tǒng)延刘，它是集合了全球最頂尖的技術(shù)去做的控制系統(tǒng)旅掂，它的轉(zhuǎn)向不像我們傳統(tǒng)車，它需要打兩圈720度才能達到最左访娶，他甚至就是一圈或者是半圈就到了最左方商虐。所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須把方向盤給去掉。方向盤的位置預(yù)留做影音屏幕或做電腦控制臺崖疤，就是給大家提供娛樂或者辦公需求的一個空間秘车。戰(zhàn)斗機上面沒有方向盤，它一樣能精準(zhǔn)操控劫哼，所以Any car通過兩個搖桿來控制叮趴，但不是普通的搖桿，它是很精準(zhǔn)的权烧，靠的是感應(yīng)眯亦，只要你的手稍微輕輕動一點伤溉，就能感應(yīng)動作，然后對方向進行精準(zhǔn)的控制妻率。

傳統(tǒng)方向盤給我們帶來很大的思想上的束縛乱顾，拿掉它變成影音娛樂的一個屏幕，一個大的曲線屏幕宫静。曲線屏是什么走净，你的玻璃窗是個弧形，它就貼著窗戶呈一個大范圍的弧形孤里，帶上3D眼睛之后伏伯，你看的東西就是三維的，沉浸式的觀影捌袜。但是電影都是短片说搅，兩個小時是奢求，因為電腦規(guī)劃的路線是點對點的虏等，城市里半個小時以內(nèi)就能送到蜓堕，所以乘客只能看短片。

前兩年我想在景區(qū)里面引進這些車博其，讓普通百姓去考Any

car的駕照套才。因為雖然控制系統(tǒng)跟傳統(tǒng)的方向盤系統(tǒng)不一樣，但是基本交規(guī)是一樣的慕淡。控制的時候要訓(xùn)練需要5到10個小時背伴，駕駛員手和車進行一致化同步。人車合一才能去實現(xiàn)路面操控峰髓。不要方向盤只靠搖桿傻寂。而且在軌道上面全由電腦控制，所有人為操作是非法的携兵。在軌道下面跟各種車輛進行混流的時候疾掰，有兩種模式可以操作，一種是遠程遙控徐紧，由專業(yè)的滴滴司機静檬、代駕司機，在寫字樓里面通過5G網(wǎng)絡(luò)并级，用網(wǎng)絡(luò)設(shè)置對車輛進行像軍用無人機的遠程操控一樣的模式拂檩。第二種模式乘客必須獲得Any car的駕照，在軌道下面才可以操控車輛嘲碧，沒有執(zhí)照就必須選擇遙控駕駛模式稻励。

4.4無人駕駛

Anycar小車是單人單座車，它停入地下車庫的合適位置之后愈涩，如果乘客需要連續(xù)使用望抽，就要像付停車費一樣加矛，把這個車子一直鎖定為占用狀態(tài)。比如說在逛街時要在后備箱里放一些暫時性的東西煤篙，這時乘客就需要付費來占用車輛斟览。如果是沒有行李，帶個手機出門的這種乘客舰蟆，它的后備箱就不需要被占用。乘客下了車之后狸棍，車輛會自動停入合適的停車位身害。車輛除了充電、維修的時間以外草戈，可以立即到附近合適的地點去接新的客人塌鸯。這樣的模式可以節(jié)省我們在交通方面投入的巨大成本及社會資源。

無人駕駛是最主要的唐片，也是我們建立整個系統(tǒng)最基礎(chǔ)的原型丙猬，因此必須有一個超強運算能力的超級計算機。2017年5月3號中國發(fā)明了量子計算機费韭，這是所有設(shè)想的核心基礎(chǔ)茧球。在軌道上面的車輛會有雙控系統(tǒng)，因為5G網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)實星持，但是也怕信號傳遞丟失抢埋。軌道上面同時設(shè)置有很多個感應(yīng)器，車輛在行駛過程中感應(yīng)存在的誤差在3到5公分以內(nèi)督暂，能精準(zhǔn)識別每個車子的位置揪垄，軌道上任何一個位置都能精準(zhǔn)識別，然后這個數(shù)據(jù)匯總到量子計算機逻翁，由它判斷每個車的加速減速并發(fā)出指令饥努。如果通過5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的指令造成丟失，就必須通過光纖的模式處理八回。光纖模式就是在車輛上面會有一個網(wǎng)絡(luò)雙向共治酷愧。5G網(wǎng)絡(luò)和有線網(wǎng)絡(luò)，隔幾米會很連貫的無線信號去保證信息的暢通缠诅。去年武漢光谷召開的光博會會場上伟墙，我們中國移動做的一個5G遙控小車，我現(xiàn)場嘗試過后毫無延遲性滴铅。當(dāng)時展會的工作人員介紹戳葵，他們2018年在北京通過5G網(wǎng)絡(luò)遙控上海的車，實驗取得了成功汉匙，遠程遙控汽車已經(jīng)實現(xiàn)了」八福現(xiàn)在的問題一是5G技術(shù)不普及生蚁，二是5G手機原型如保險柜一般大。5G手機的大小不要緊戏自，未來一兩年因為摩爾定律邦投，迭代平方次根的那種更新速度，5G手機一定會變成很小的模塊擅笔，就像現(xiàn)在的GPS模塊志衣，能裝到手機里面也能裝到車上。

現(xiàn)在討論斷網(wǎng)猛们、斷電或者病毒入侵的問題念脯。這些問題解決起來的確比較難，所以這個系統(tǒng)的建立必須有軍方軟件專家及高鐵軟件專家的介入弯淘，如果有病毒入侵的黑客攻擊绿店，那我們的高鐵、地鐵等也是由電腦控制的庐橙，它一樣會面臨癱瘓的問題假勿。我們必須由國家出資力量來建立一個封閉式系統(tǒng)。這相當(dāng)于我們現(xiàn)在很多大企業(yè)用的內(nèi)網(wǎng)态鳖，這個網(wǎng)跟外面是不搭界的转培。內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)保證安全，而且有N道軍用級的硬件防火墻浆竭，防止黑客入侵堡距。軟件系統(tǒng)是我們的A級機密，具有一定的戰(zhàn)略意義兆蕉。

4.5小車的成本

拿現(xiàn)在的五座汽車比較羽戒，假設(shè)約15萬一輛，初步計算虎韵，15萬除以五易稠，Anycar車的制造成本預(yù)估是3到5萬。而且車是我們國家全自主研發(fā)的包蓝，沒有外國的知識產(chǎn)權(quán)驶社。我們目前國內(nèi)常規(guī)所見到的馬路上跑的三輪和自行車，如果不加電力的話测萎，一般成本是5000塊亡电，好一點的就是帶變速箱傳動系統(tǒng)的，成本是9000到1.3萬硅瞧。未來我們通過技術(shù)改進份乒，總的成本預(yù)估是3萬。在國外已經(jīng)研發(fā)成功三輪并可以傾斜的車，在此基礎(chǔ)上我們自主研發(fā)或辖，并加上一些其他功能瘾英，就變成我們自主的知識產(chǎn)權(quán)，一定是要大規(guī)模批量化生產(chǎn)之后才能降低颂暇。把車的成本可以控制在3萬以內(nèi)缺谴。

邁巴赫那些豪車之所以它的價錢貴，是因為這些車的保有量小耳鸯，它生產(chǎn)的供應(yīng)量小湿蛔，沒有量化生產(chǎn)。假如我們把邁巴赫這種車量化生產(chǎn)县爬，生產(chǎn)1000萬輛阳啥，絕對也賣不到1000萬每輛車。當(dāng)然豪車市場的需求沒那么大捌省，所以可以拋開不提苫纤。但三五萬的小車碉钠，集中我們國家優(yōu)勢的人力物力資源纲缓，成本絕對將降到最低最極致。

高架系統(tǒng)對車輛性能要求是非常高的喊废，裝備性能主要是講安全性的考量祝高。像我們傳統(tǒng)車所有的什么ABS、TBC什么的污筷，控制系統(tǒng)工闺、安全系統(tǒng)，包括氣囊瓣蛀，這些都會在第一代的車輛里面進行一個設(shè)計考量陆蟆，那么以后大量的使用電腦控制這種小車之后，甚至有可能會把車輛上被動式冗余安全設(shè)置進行取消惋增，以降低成本叠殷。主要是通過主動式的一些安全冗余設(shè)置來避免交通事故，而不是靠被動式的诈皿。如安全氣囊林束，所以目前行駛的高鐵在座椅前面是不是有個氣囊?

4.6共享模式探討

共享單車它并沒有實現(xiàn)真正的共享，只是一個簡單的短時租賃公司稽亏，真正的共享車產(chǎn)權(quán)屬于群眾壶冒，能夠臨時租賃，那就屬于共享截歉。所以未來Any car的模式胖腾，一定由國家來控制，國有企業(yè)控股Any car公司。就類似于高鐵胸嘁，在城市中心高鐵體系建好之后瓶摆，我們可以掏出手機用APP買票，未來我們在市中心點對點性宏，買票像滴滴打車一樣方便群井，上車到目的地就是點對點，呼叫及付費通過手機來操控毫胜。

關(guān)于車輛的管理书斜，共享單車已經(jīng)變成各大城市的頑疾，很多城市不允許再投放共享單車酵使。最主要的問題是因為車輛的運營商是民營荐吉，所投放的共享車沒有納入公共設(shè)施服務(wù)體系，它并不是一個城市的公共配套設(shè)施口渔。但Any car體系從建立開始就屬于國有資產(chǎn)样屠。好比高鐵，任何人在高鐵上有任何破壞行為缺脉，都是要由國家追責(zé)痪欲。第二點就是說因為車輛的配置還是很低級，它的GPS定位的精準(zhǔn)性是有差別的攻礼，這些車輛沒有專人去維護去尋找业踢，是因為這個車便宜，成本也就在3000塊左右礁扮，ofo的成本就更低知举，在300左右，即便有人把它整輛車丟到河里面去太伊，現(xiàn)在也很少有人去抓他雇锡。但是對于Any

car公司來說，第一僚焦，這個公司成立之初它就是國有的锰提，它是納入公共服務(wù)體系的國家資產(chǎn)叠赐，破壞這個車輛就是破壞公共設(shè)施欲账、破壞國家的資產(chǎn)。這一點上就把破壞分子陷入人民戰(zhàn)爭的汪洋中芭概，讓群眾監(jiān)督群眾赛不。第二點，車子價值高罢洲，最便宜的一輛車估計約3萬塊錢踢故，任何一個車子損失了文黎，公安局都要立案并一查到底，這絕對可以杜絕后人效仿破壞車輛殿较。 再者車上會有精準(zhǔn)的GPS定位耸峭，你停在那里定位就在那里，誤差三五米淋纲。另外劳闹，Any car公司會建立成套的自動洗車流水線，里里外外都能洗的干干凈凈洽瞬，等乘客要用的時候本涕，一點手機則一輛干凈的車會自動到你面前。

4.6信用體系

大數(shù)據(jù)時代信用體系的認(rèn)證很重要伙窃，同樣一輛Any car的小車菩颖，上一個是你用的，從某一點A點到B點为障，下車了之后我再來用這車晦闰，那么我上車之前的第一件事是對這里面的基礎(chǔ)設(shè)施進行巡視，評判完在手機上點一下基本狀況良好鳍怨。等車子啟動了呻右，就對你進行了鎖定。信用體系認(rèn)證的重要性在哪里京景？其實人之初性本善窿冯，社會上90%以上的老百姓本性是善良的骗奖，他不會沒事去破壞車輛确徙。但是你對車造成了污染慕匠，比如可樂倒地上了疆偿，我接著用車時會給你評價，類似淘寶的好評系統(tǒng)其爵。盡管我一個人給你評價可能依據(jù)不充分仰挣，但是你經(jīng)常弄臟車伴逸，用車之后的每下一個人都會給你評價，十個人九個人說這個人弄臟車膘壶。你的信用度就會降低错蝴，評分影響你以后的使用，并且納入征信體系颓芭。

4.7人民戰(zhàn)爭的汪洋大海

我們現(xiàn)在的共享單車經(jīng)常被拋棄在路邊顷锰，造成道路擁堵，占用路面資源亡问，成為城市的一個頑疾官紫。為什么沒人去管？因為沒有去讓民眾陷入人民戰(zhàn)爭的汪洋中，我在想的人民戰(zhàn)爭是什么束世？比如我們Any car國有公司酝陈，在武漢手機注冊人數(shù)假如是1000萬，我會在這1000萬人里面挑選監(jiān)督員毁涉。比如說有10％就是一百萬人沉帮，這一百萬人就是屬于符合身份的，也就是人民監(jiān)督員贫堰。監(jiān)督員有這個資質(zhì)了之后遇西，只要有時間就可以通過手機APP前往他家或者公司附近對那些車輛進行巡視，并且有權(quán)利上車巡視严嗜。巡視監(jiān)察員上車之后粱檀，對車輛的評價就應(yīng)該是非常公正的評價。因為這個評價最終還會反映到后臺進行驗證漫玄。比如說巡視員上車發(fā)現(xiàn)這車上面被別人倒了可樂搞臟了茄蚯，就用鼠標(biāo)一點，表示這個車需要清潔睦优，立馬這個車就通過遙控駕駛上軌道渗常，自動駕駛進了周邊郊區(qū)的一個洗車店。洗車店的在清洗的時候就會對巡視員的評價進行二次認(rèn)證汗盘，證明確實是上面倒了臟東西搞臟了皱碘，等清潔完了這個案子就消了。

如果人民巡視員沒有正常去履行職責(zé)隐孽，誤判或故意錯判癌椿，就會重新通過整個系統(tǒng)篩選人民巡視員。因此巡視監(jiān)督員并不是固定不變的菱阵，而是優(yōu)勝劣汰機制產(chǎn)生的踢俄。

這樣就將整個車輛系統(tǒng)陷入人民戰(zhàn)爭中，人民監(jiān)督人民晴及，一旦上一個人的車子有問題都办，下一個人也許隨便停在小區(qū)里面，小區(qū)里面可能就有十個人民巡視員虑稼，隨便哪一個出來遛狗的時候琳钉，手機一點開車上去一檢查有問題，上一個人的信用就降低蛛倦。當(dāng)然正常的損耗歌懒，如開關(guān)、旋鈕不靈胰蝠，是很正常的歼培，可以直接更換震蒋。

4.8車輛自動編隊管理

車輛設(shè)計的大部分是單座，少量的母子雙座車躲庄。家里面七大姑八大姨全部可以上車查剖，但不是所有人上一輛車，而是將所有車輛進行自動編隊管理噪窘。這個技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了笋庄。沃爾沃的貨車已經(jīng)實現(xiàn)了編隊管理【蠹啵可以把它編在一組之后直砂，每輛車中間間隔在30公分以內(nèi)，空氣阻力變得最小浩习，然后連成像個小火車一樣的一長串静暂。大家一起出去玩，考慮到可能因為紅綠燈的原因有時間差谱秽，但是全家人到達一個目的地的時差不會超過五分鐘洽蛀。

現(xiàn)在坐地鐵會發(fā)現(xiàn)一個很奇特的現(xiàn)象，我們的90后疟赊、00后郊供，人與人面對面溝通少了，全部是通過手機近哟、平板來進行溝通驮审，所以編隊管理可以滿足五座車、七座車的要求吉执，但實現(xiàn)不了當(dāng)你對別人說“給我遞杯水過來”時疯淫，他可以把一杯真實的水遞到你面前。不過你可以通過透明的玻璃罩鼠证，看到親朋好友坐在旁邊峡竣，心里面那種歸屬感和安全感會非常好靠抑。還可以互相揮個手打個招呼量九，然后能實時的傳輸乘客的語音數(shù)據(jù)，唯一就是不能真實的交換物品而已颂碧。

小孩子怎么辦呢荠列？我們未來會研發(fā)一種車，叫做母子座载城。母子座有兩種形式肌似，一種是前后座，大人坐在前面诉瓦，小孩坐后面川队，這是針對于年齡較大的寶寶力细，比如說6歲到12歲這個區(qū)間的寶寶就能坐到后面，因為他會講話固额，和母親坐在一起很有安全感眠蚂。后座本身原來設(shè)計是一個行李箱，但在這做成這種母子車的時候斗躏，后座的行李箱就沒有裝行李的功能逝慧，而是小孩坐后面，監(jiān)護人坐前面啄糙。另外一種適用于6歲以下笛臣，比如兩三歲的小寶寶，因為小孩沒有安全感隧饼，他必須對著坐沈堡，進行面對面的互動。因此這種車型不一樣燕雁，當(dāng)然這無所謂踱蛀，因為手機可以訂制，選擇母子車時則周邊的母子車就可以及時遙控過來贵白。將根據(jù)城市的容量及大數(shù)據(jù)在城市里配置母子車率拒，比如說比例10%或15%。

4.9車輛報廢方面

Any car同普通車輛一樣有自己的報廢規(guī)定禁荒，比如我們的的士車根據(jù)當(dāng)前指定的法規(guī)猬膨，行使6年/60萬公里就會強制報廢。但實際上我們家庭用的普通車輛根本就到不了這個報廢的級別呛伴，存在巨大的浪費現(xiàn)象勃痴。就像現(xiàn)在的手機，很多手機并不是用壞了热康，而是因為它的功能和技術(shù)被淘汰了沛申，所以平均一兩年換一個手機，很正常姐军。

4.10立體車庫

我們現(xiàn)在的私家車一停就是八九個小時铁材，占用了大量的資源，沒有時間共享奕锌，因此完全要突破車輛的體系瓶頸實現(xiàn)共享著觉。立體車庫的想法已經(jīng)比較成熟，未來就是一個圓柱形的一個大建筑物惊暴。立體車庫是由國家來修的公共設(shè)施饼丘，不算建筑面積，也不算地域上的建筑指標(biāo)辽话，不會因為成本太高造成開發(fā)商都不敢去修立體車庫肄鸽。大車庫修必須修在城市周邊全部是超高層摩天大樓的鬧市中心卫病。一百米左右一個立體車庫，里面是平時不進人的典徘，只有檢修的時候進人忽肛，甚至連燈光都沒有，因為這車高度很矮烂斋，大概1米5米屹逛，所以它的層高也會控制在兩米以內(nèi)。N多層疊加出來立體車庫汛骂，就像我們現(xiàn)在京東的倉庫物流一樣罕模，大大的鋼結(jié)構(gòu)，車子在上面不停的翻轉(zhuǎn)充電帘瞭，到了上下班高峰期的時候淑掌，它就會通過邊上的升降機降到一樓，一樓是個大廣場蝶念，可以無規(guī)則停放抛腕。因此未來的車進了立體車庫，下車可以隨意停媒殉，它會通過地面預(yù)埋的那些感應(yīng)器去導(dǎo)航担敌，如果汽車電量不足只有10%，就自動把這車輛導(dǎo)航進入車庫廷蓉，通過升降機上去充電全封。未來在小區(qū)，這個系統(tǒng)可以幫助人們?nèi)ソ铀托『ⅰ?/b>如果家里有小孩桃犬，就可以訂購Any car的包月服務(wù)刹悴，每個月它都幫你接送小孩，早上比如說小孩子八點鐘上課攒暇，7點半準(zhǔn)時有個Any car小車到達土匀，只需要把小孩送到車上，遙控到幾公里外的學(xué)校形用。甚至有可能實現(xiàn)的做無人駕駛的導(dǎo)航就轧，如果路況不復(fù)雜就可以在地面感應(yīng)器。

城市交通的潮汐現(xiàn)象尾序，摩天的停車場就是為了解決潮汐钓丰。為什么叫摩天停車場？停車場下面像是一個碰碰車大廣場每币，但是上面容納的車輛數(shù)量是傳統(tǒng)五座汽車的3到5倍，大量的車停在摩天停車場里面琢歇，上班八小時充電八小時兰怠，這就是解決潮汐的最優(yōu)的方案梦鉴。又因為摩天停車場的容量很大，平時晚上散落在周邊鄉(xiāng)村的Any car揭保，遠處的也會有停車充電的位置肥橙，但不是摩天大樓，它可能只有1萬人的小區(qū)秸侣。那么也要在這個小區(qū)周邊建一個三五層的停車場存筏，晚上充電，白天使用味榛。它就不像現(xiàn)在我們的常規(guī)車輛的全部停到地下椭坚，它會進入摩天充電樓里面，充完電需要使用時遙控出現(xiàn)搏色。人行道邊的自行車道善茎，可以規(guī)劃出一條路，允許臨時性停車频轿，每輛車在停的時間不能超過十分鐘垂涯，而且一定是手機上面接收的有出行需求的訂單。從摩天的停車庫里面開出一輛小車停在往路邊航邢，上車的時候你只要走到離自己最近的地方耕赘，因為常規(guī)大數(shù)據(jù)會顯示經(jīng)常下車的地點，車子到經(jīng)常上下車的位置等候膳殷，但要注意前后誤差不能超過十分鐘鞠苟。比如說現(xiàn)在是13:40，預(yù)計四點鐘出去秽之，定四點鐘的車当娱，車一直到十點都會停在那等你。但假如4:10還沒上車考榨，這個車就會解綁跨细。因為時間一過這個車就屬于無人狀態(tài)，周邊任何一個人只要有臨時需求就可以上車使用河质，并且定時使用者還要承擔(dān)違約冀惭，扣分扣錢。因此必須大家都遵守規(guī)則掀鹅，遵守時間概念散休，誤差不能超過十分鐘。

4.11高端定制化需求

Any car車輛可以根據(jù)客戶需求定制乐尊。甚至可以訂做車?yán)锩鎺г「椎墓δ芷萃瑁渚拖褚粋€掛車，拖在小車后面扔嵌，通過軟管與小車進行連接限府，通過水泵進行抽排水夺颤，全過程都是電腦操控。乘客只要一按洗澡按鈕胁勺，車?yán)锩婢涂梢宰M水世澜。以武漢為例，任何四環(huán)線以內(nèi)的點對點路程只要半個小時署穗，乘客可以在車上洗個澡寥裂，然后參加一個晚宴。當(dāng)然由于沒有更衣室案疲，所以必須身著快干式的泳裝封恰。Any car系統(tǒng)也可以給客戶配置好酒水服務(wù)。唯一的區(qū)別是這個車單人單座络拌，不會再有人去車上提供服務(wù)俭驮，貴賓喜愛喝的酒水全部在上車之前，通過遙控車輛或者軌道上無人駕駛到達指定店鋪春贸，工作人員再將酒或茶水放在專用的茶杯位置混萝，等貴賓上車拿到手的時候，就是一杯溫度正好合適的茶萍恕。

高端車輛的氣壓按摩通風(fēng)座椅是必不可少的逸嘀，折疊的小桌板也可以滿足辦公需求，電動感應(yīng)的歐翼門開啟方式允粤，超強電機所提供的極大加速度崭倘，加強隔音措施所提供的靜謐空間，深度優(yōu)化的減震系統(tǒng)可以使車輛在300公里時速行駛的時候依然豎立一個硬幣类垫。當(dāng)然內(nèi)飾也可以根據(jù)客戶的要求進行定做司光。不同的顏色，不同的造型悉患，這種內(nèi)部裝修都可定做残家，它彰顯了貴賓的高端品位，當(dāng)然成本肯定是很上去了的售躁。

大量的車應(yīng)該是由Anycar國營公司來進行生產(chǎn)坞淮，對于目前的傳統(tǒng)汽車上萬億級市場，他們是允許轉(zhuǎn)型的陪捷，那么他們生產(chǎn)的車輛尺寸必須嚴(yán)格符合Anycar公司的要求回窘，然后對底盤的一些設(shè)計，這些參數(shù)全部要有具體的要求市袖，以便上高架軌道系統(tǒng)啡直。沒有經(jīng)過Anycar國營公司改裝的車輛只能在傳統(tǒng)的地面上進行運營，如果要上高架軌道系統(tǒng)，傳統(tǒng)車商必須把這些位置按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸預(yù)留出來付枫，由Anycar公司進行改裝烹玉，增加電腦控制器等等元器件驰怎。有了高架的控制電氣系統(tǒng)之后阐滩，經(jīng)過測試檢驗合格的車輛才能夠上高架系統(tǒng)。所以對傳統(tǒng)車商是有嚴(yán)格要求的县忌，傳統(tǒng)品牌滿足之后也可以有延續(xù)性掂榔，包括它的車標(biāo)logo和它的一些設(shè)計元素符號都可以放到Anycar小車上面。

第五章 高架軌道系統(tǒng)

5.1類似于摩天輪的交通樞紐

我們現(xiàn)在社會人的出行需求是巨大的症杏，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示我們國家現(xiàn)在有2億輛機動小車装获，但有5億人有駕照，這意味著有3億人沒有自己專屬的車厉颤。全國目前十幾億的人口穴豫，它潛在的出行需求是巨大的。以這種毛細血管的出行形式去擴張城市的交通活力逼友，能使一個城市很少出現(xiàn)堵車精肃。這樣城市的投資價值、經(jīng)濟價值會翻倍帜乞。

車輛由電腦控制全在軌道上面跑司抱。有些交通的樞紐，比如城市里面的傳統(tǒng)三環(huán)線黎烈、二環(huán)線习柠，環(huán)線上車輛能夠達到時速80公里，但下高架橋就會堵車排隊照棋。所以為了解決下高架堵車的問題资溃，我們也可以引用節(jié)拍概念。我們可以把下高速的車?yán)斫鉃橐粋€摩天輪烈炭，因為軌道離地面五六十米高溶锭，是城市的最高點軌道交通，它可以是一個大的摩天輪梳庆，它在轉(zhuǎn)的時候就很有節(jié)拍地把車子運下來暖途。摩天輪以外還有另外一個模式。德國在17年發(fā)明了新電梯膏执，使電梯除了在井道里面垂直上下運動以外驻售，還可以橫向移動，因此未來可以規(guī)劃通過垂直上下更米，又可以左右橫移的電梯來分流高架上面下來的車欺栗，或者是大量上高架的車。幾十米甚至約100米高的高架下面建一面電梯墻，墻上面有很多這種升降機迟几，它可以把高架上來往的車通過升降機垂直運輸或水平運輸消请，因為軌道會分很多層，像毛細血管一樣的类腮，所以通過電梯墻可以將某一層的車輛直接轉(zhuǎn)接到需要去的那一層軌道臊泰。

在這些交通樞紐的軌道上面除了普通的快中慢三條軌道以外，還會在慢速軌道邊上蚜枢，增加一條助跑軌道缸逃，它的長度足夠?qū)④囕v的速度加速至100公里每小時，這樣才能同步切換到慢速軌道上面厂抽。同樣的道理需频，在需要下高架軌道的區(qū)域也會設(shè)置減速緩沖區(qū)。

隨著未來的交通流量加大筷凤，可能在局部的區(qū)域也會出現(xiàn)擁堵的情況昭殉，這樣就需要我們在設(shè)計規(guī)劃之初，將高架軌道設(shè)計為多層藐守，一旦出現(xiàn)擁堵挪丢，可以在上面再進行加層，每層之間在最外緣的區(qū)域吗伤，通過類似于手扶電梯樣的車道進行連接吃靠。

下圖為電梯墻的概念立面圖：

5.2平躺的摩天輪

這個系統(tǒng)最終的目的就是普惠大眾出行，類似于城市的地鐵（城市交通的主動脈）足淆，初期必須政府出巨額資金進行補貼從而保證運營巢块。但地鐵主要的成本是在地下的工程建設(shè)，不可控制因素太多巧号。而Any car系統(tǒng)的只需要打樁族奢，然后采用模塊化的鋼結(jié)構(gòu)體系快速安裝。高架系統(tǒng)基本在地面上工程建設(shè)丹鸿，會大量的降低工程成本越走，加上是單座小車，自重及動荷載小等等因素靠欢，高架橋可以設(shè)計的非常輕巧廊敌。綜上所述，預(yù)計至少是地鐵的投資的1/10门怪。

平躺的摩天輪又意味著什么骡澈？在Anycar的三環(huán)線、二環(huán)線等等環(huán)線上掷空，這些快速車道上行駛的車都是勻速的肋殴，而且間距很合理囤锉，如果環(huán)線的出口目的地一致的話，每輛車的間距可能就是20公分护锤、30公分官地。在城市上空俯瞰，它就是一條條長龍烙懦。又因為速度都一樣驱入，而且全部是由電腦進行控制,所以不用擔(dān)心有人突然急剎車谐宙。把車輛連接在一起并且勻速的好處是風(fēng)阻小、耗費能量低聚假。初步預(yù)想規(guī)劃的是在環(huán)線上面跑的每輛車成本是：一公里耗費電力的費用控制在一毛錢以內(nèi)分蓖，這樣每人每公里（每公里人均耗費）比地鐵還便宜。之所以敢這么說拿愧，是因為還有一個很重要的原因，是地鐵每年都要花費大量的能量成本以及人工成本維護地鐵站，然而顛覆性的新系統(tǒng)根本就沒有站點拾因。是非站點、非站點旷余、非站點的绢记！

以上說的費用是在環(huán)線上行駛，等下高架到了市中心正卧，加上人工遙控蠢熄、堵車的成本和其他的不可預(yù)見的成本，最后的綜合出行成本仍會比地鐵高炉旷。但是沒有地鐵換乘的煩惱签孔，單人單座故私密性更好，點對點行駛更加高效快捷窘行，乘客可以沐浴陽光故有更好的客戶體驗饥追。

5.3高鐵開進城市中心

高鐵開進城市中心的目的是把客流與地面上的貨流進行分離。貨運就在地面上罐盔，因為一個混凝土罐車就四五十噸但绕，還有那些運鋼筋的車等等工程車輛的自重是非常大的，所以就放在地面上進行運營惶看。這樣雙方的交通壓力都會進行一個大的減輕捏顺。這種模式不能說一定完全根除，但是至少是80%以上的纬黎，能解決這種全球各大城市擁堵的頑疾幅骄。全球現(xiàn)在為擁堵付出了巨額成本（前文已經(jīng)介紹），如果把成本的一小部分拿出來莹桅，就可以在城市中心建立非站點高架高速軌道系統(tǒng)昌执。在中國烛亦，這種交通方式進行顛覆性變更之后，能夠大大提高我們生產(chǎn)率懂拾，大大提高我們整個城市的運行效率煤禽，同時降低能耗、減少污染岖赋。使我們能釋放出這中間的巨大核能檬果，實現(xiàn)我們經(jīng)濟的再次騰飛，實現(xiàn)我們國家的強國夢唐断，中華民族的偉大的復(fù)興夢选脊。

5.4城市應(yīng)急系統(tǒng)組成部分之一

這個系統(tǒng)是我國全球首發(fā)，自主知識產(chǎn)權(quán)的一個創(chuàng)新脸甘，結(jié)合我們國家這么多年積累的實力恳啥，在城市中心建設(shè)非站點高架高速軌道系統(tǒng)，第一能解決城市交通擁堵的頑疾丹诀，釋放城市的活力钝的，提高城市經(jīng)濟各方面活力，給城市的升值空間铆遭，價值的釋放硝桩；第二從國家戰(zhàn)略意義來講，這是我們維穩(wěn)的一個迫切需求枚荣。維護社會的穩(wěn)定是政府重要工作之一碗脊，這套系統(tǒng)會幫助警察部隊進行快速反應(yīng)，坐單座小車到達現(xiàn)場的時間比傳統(tǒng)警車的時間縮短很多橄妆，它將是整個城市的應(yīng)急系統(tǒng)組成部分之一衙伶。因為軌道系統(tǒng)穿樓技術(shù)早已經(jīng)實現(xiàn)了，重慶都有穿過大樓的輕軌列車呼畸，并且安全運行了很多年痕支。同樣的案例在全球很多地方都已經(jīng)存在，比如日本蛮原。所以未來醫(yī)院的急診搶救中心不再在一樓大廳卧须，它也許在八樓，也可能在十樓儒陨，甚至有可能在15樓花嘶。根據(jù)專家預(yù)測，我國未來20年的心腦血管病人會出現(xiàn)爆發(fā)蹦漠，心腦血管病有一個很大特點是黃金4分鐘椭员，比如心臟病一旦發(fā)病，從發(fā)病開始計時笛园，四分鐘必須得到有效救治隘击，越短的時間趕到醫(yī)院侍芝，搶救的效果越好。以目前的交通狀況埋同，附近哪個醫(yī)院開車四分鐘都到不了州叠。但是Anycar時速最高是300公里，四分鐘是可以到醫(yī)院的凶赁。由身邊的親朋好友對病人進行簡單的救治之后咧栗，安放在他的小車上，小車將通過高架軌道直接進位于醫(yī)院10樓左右的搶救室虱肄，這樣可以挽救很多人的生命致板。

下圖為穿越醫(yī)院塔樓的概念示意圖：

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5.5平躺的摩天大樓

隨著我們發(fā)展速度越來越快，高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)越來越新咏窿。未來有沒有必要修這么高層的摩天大樓斟或，是一個需要大家去深度思考、去探討的一個問題翰灾。我個人認(rèn)為缕粹，為什么在人類近一兩百年歷史里面，會涌現(xiàn)出那么多超高層建筑纸淮？根本上的原因就是人類的一個特性，也是所有事情往前發(fā)展的一個動力亚享，一字概之——懶咽块。“懶”也可以稱為“便利性”欺税。從現(xiàn)在各大城市的摩天大樓體驗上來講侈沪，它是通過一個高速的垂直運輸系統(tǒng)，就是我們常說的電梯晚凿，它可以把人的各種生活場景進行快速的切換亭罪。一座三四百米的摩天大樓，可能也就是乘坐電梯的幾分鐘時間歼秽，就可以把生活場景進行不同角度的切換应役。目前房地產(chǎn)開發(fā)的地塊里面，基本上塔樓下面都是商業(yè)燥筷，上面是寫字樓箩祥，若工作則電梯上去就是工作辦公室，若休閑則電梯下來就是商場的吃喝玩樂一條龍肆氓，甚至有些地塊里邊還配置了一些住宅袍祖。那么若是工作比較穩(wěn)定的人，也沒有什么疾病或其他情況谢揪，也許一輩子就可以不離開這個地塊蕉陋。這樣可能就不需要交通捐凭、不需要車輛了，通過電梯上下一切換就解決了凳鬓。

從奧的斯發(fā)明第一臺電梯開始柑营，我們的電梯的技術(shù)得到了日益的快速發(fā)展，所以現(xiàn)在可以提供很高速的電梯村视，目前最高紀(jì)錄已經(jīng)達到每秒官套。然而我們的交通服務(wù)配套設(shè)施發(fā)展速度滯后了，造成摩天大樓越來越高蚁孔。道路越來越擁堵奶赔。以德國舉例，德國各個城市作為小鎮(zhèn)杠氢，通過高速公路網(wǎng)絡(luò)站刑，把各個小鎮(zhèn)串在一起，這同樣提供了便捷鼻百〗事茫可以這樣想象：把摩天大樓里面的垂直電梯在平面上放平，把小鎮(zhèn)串在一起温艇，它就形成了一個平躺下的摩天大樓因悲。由于德國的車輛普及率非常高，所以會國民出行就非常方便勺爱。

我們國家現(xiàn)在城市中修的高速路網(wǎng)系統(tǒng)可以說逐漸跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐了晃琳。因此，我們再把摩天大樓給它放平琐鲁，就意味著我們同時要建立一個非澄篮担快速便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，才能支撐對這種便利性的要求围段。300米高的摩天大樓顾翼，坐電梯切換它的空間可能也就幾分鐘，如果是在城市里面開車的話奈泪，擁堵情況下幾分鐘你走不了一公里适贸，即便走高架橋快速公路，也可能上一個引橋段磨，出口就下不來取逾，這樣都不能滿足我們的便利性要求。所以建立這種非站點式高架高速網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是必要的苹支±纾可以理解它就是一個平躺的高速電梯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。因為它會結(jié)合我們高鐵的快速和安全優(yōu)勢债蜜，結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)還有未來的人工智能晴埂、無人駕駛自動導(dǎo)航等各個方面的優(yōu)勢究反，把摩天大樓放平。不再需要建設(shè)摩天大樓儒洛，而造成人員聚集精耐，地面的交通壓力增大。

以武漢為例的話琅锻，四環(huán)線以內(nèi)任何一個點對點的位置卦停，在未來我們把交通的時間成本都壓縮到半個小時以內(nèi)。從理論上是可以實現(xiàn)的恼蓬，因為在貨運的四環(huán)線附近建非站點高架高速軌道系統(tǒng)的環(huán)線惊完，時速也可以達到300公里，再通過類似于毛細血管处硬、蜘蛛網(wǎng)一樣的交通支路小槐，利用導(dǎo)航樁把車輛直接開到目的地。

如果實現(xiàn)了這一點荷辕，我們還需要修那么多摩天大樓嗎凿跳？我們中國地大物博，960萬平方公里的土地疮方，我們完全可以把自己的地理優(yōu)勢發(fā)揮出來控嗜。中國近20年來房價不停地攀高，不停的往上漲案站，這刺激了經(jīng)濟不斷的正循環(huán)躬审，使我們國家在這二三十年，經(jīng)濟蟆盐、軍事還有等等方面取得了巨大的成績≡庋常可以毫不夸張地說這是人類發(fā)展史上的一個奇跡石挂。正是因為這一點，我們交通道路設(shè)施和經(jīng)濟成正比關(guān)系险污，是相輔相承痹愚、互相刺激的。拿2008年的金融危機來舉例蛔糯，2008年金融危機拯腮，國家投入4萬個億大搞基礎(chǔ)建設(shè)，交通設(shè)施就是重點項目之一蚁飒，這是刺激經(jīng)濟也是一種強心劑动壤，得到了巨大活力的同時改善了城市的路網(wǎng)建設(shè)。截止2018年淮逻，我國的高鐵及高速公路里程已經(jīng)全球第一琼懊，使得我們的基礎(chǔ)建設(shè)成就在全球矚目阁簸，外媒稱現(xiàn)在的中國是“基建狂魔”。

因為現(xiàn)在生活水平提高了哼丈，所以我們的消費在升級启妹，老百姓對出行的要求也是越來越便捷。根據(jù)統(tǒng)計醉旦，我們還有生活在農(nóng)村里面的幾億人是沒有用過馬桶的饶米，有幾億人還沒坐過高鐵，有幾億人連飛機也沒有見過车胡，那么這都是巨大的市場檬输。未來的人可能一輩子生活在幾十個甚至上百個城市里面，不像我們原來的農(nóng)耕文化吨拍，一輩子可能就是一個小山村里面褪猛，未來人會越來越具獨立個性。

我們現(xiàn)在國家也有很多摩天大樓羹饰，現(xiàn)在按照經(jīng)濟學(xué)家來說伊滋，這個是寫字樓經(jīng)濟。北上廣一線城市一棟超高層寫字樓队秩，它所創(chuàng)造的GDP可以抵擋一個縣城的GDP笑旺，看起來好像經(jīng)濟上它有很大成就，其實也沒有什么太大意義馍资。主要是大城市集中的優(yōu)勢資源筒主，把縣城里面年輕的優(yōu)秀人才都吸引過去了而已，這并不是摩天大樓的功勞鸟蟹。假如某員工在摩天大樓25樓上班乌妙，這個樓有60層，他每天的軌跡就是一樓到25樓建钥，25樓到1樓藤韵，如果沒有親朋好友在這同一棟樓里面辦公，他就不會在同一大樓里面進行“串門”熊经。為什么強調(diào)串門的概念呢泽艘？串門會提供巨大的一個信息量，所以有一些大公司在一個摩天大樓里面一口氣買10來層镐依，甚至整棟樓匹涮。

目前全球最快電梯在迪拜阿爾法大樓達到了每秒17.3米，有人覺得速度很快槐壳，但是換成時速然低，也僅僅是六十幾公里而已。摩天大樓越修越高，要解決垂直運輸?shù)膯栴}脚翘，那么電梯速度越來越快灼卢，因此相輔相成的摩天大就越修越高。而且很多摩天大樓會大量的犧牲公共面積来农。

可以把anycar的軌道想象成電梯鞋真，時速300公里每小時，未來距離越來越大沃于，這就會有兩點好處涩咖，第一點是人的舒適感得到提升，我們的摩天大樓都是封閉的繁莹，其實大家在里面辦公很壓抑檩互，沒有新鮮空氣，沒有陽光咨演，未來辦公樓會有陽臺闸昨、露臺，辦公環(huán)境得到極大提升薄风。第二點方便快捷饵较，哪怕居住在湖邊，有山有水遭赂，路程遠也不要緊循诉，就算每天通勤是一百公里，按300公里時速算20來分鐘就到了撇他，非常之方便茄猫。

把摩天大樓放平后，房價會降低困肩？為什么現(xiàn)在一線城市的那些大企業(yè)都在往二三線城市搬總部划纽，第一就是要是降低成本。第二總部的概念興起锌畸，也是因為這些第二總部阿浓，對當(dāng)?shù)氐恼芯薮蟮奈Γ粌H提供了巨大的稅收財政蹋绽，同時還解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題。這些城市搬遷過程中形成了聯(lián)動筋蓖。一個國家的經(jīng)濟崛起不能只靠個別的大城市卸耘，個別的一線城市的經(jīng)濟體難以去支撐，必須靠全國的城市群經(jīng)濟體去共同支撐粘咖。

現(xiàn)在感覺在大城市上學(xué)難蚣抗、就醫(yī)難，三四線的城市卻有很多地方在拆小學(xué)、拆中學(xué)翰铡，因為沒有人去讀書了岸塾颉！人都往大城市涌锭魔，那么會造成大城市越來越擁堵例证，anycar這個體系雖然能夠解決的大部分擁堵問題，但是如果是如此規(guī)模人群涌入城市迷捧，擁堵沒法避免织咧，高架軌道下面也會有擁堵，所有其他的模式去化解漠秋，都是治標(biāo)不治本笙蒙。治本的辦法就是把“餅子”攤得很薄，未來不再建超高層庆锦。把摩天大樓全部放平捅位，通過anycar快速交通系統(tǒng)把人與人之間進行連接，隨便怎么串門都是點對點快速到達搂抒，就像坐電梯一樣的方便艇搀，5到10分鐘就換了一個生活場景，工作燕耿、家庭自由進行切換中符。這就是平躺的摩天大樓。

其實在目前我們這個時代誉帅，房價已遠遠偏離它價值淀散，變成了一種類似股票的金融投資產(chǎn)品，可以把目前看到的房價就理解為股票的價值蚜锨。因為已經(jīng)離開了市場價档插，價格已經(jīng)偏離了，已經(jīng)很高亚再，高的很離譜郭膛，那么房價通過我們這種技術(shù)革新讓它降下來，但是同時又會對局部的某些熱點城市某些區(qū)域的房價會提升呢氛悬？如果這個軌道系統(tǒng)穿樓的這棟樓整體價值就提高一點则剃，價格會上漲，就像在香港地鐵上蓋物業(yè)如捅，比周邊的房子就是要貴一些棍现。

現(xiàn)在的摩天大樓里面，電梯基本上都是不夠用的镜遣，所以在上下班高峰期的時候己肮，電梯往往人滿為患。因此有很多中高層區(qū)域的職員在下班的時候，只能先乘坐電梯到頂層谎僻，然后再下一樓娄柳，通俗的說法就是返乘，目前很多物業(yè)公司已經(jīng)規(guī)定嚴(yán)禁返乘艘绍。因為這樣頂上幾層樓的人員在高峰期基本上不可能坐電梯下來赤拒。為了解決這一難題，初步設(shè)想了一個高空滑管項目鞍盗。在塔樓的頂部需了，通過鋼纜將高空滑管與高架軌道連接在一起，在頂層開辟適當(dāng)?shù)膮^(qū)域存放一定數(shù)量的小車般甲。在下班的時候肋乍，年輕人可以通過電梯往上乘坐到頂層，然后在頂層乘坐小車敷存，通過高空滑管直接快速滑到高架軌道上面墓造，這有類似于過山車的刺激體驗。通過此方法分流年輕人之后锚烦，年紀(jì)大的人可以在頂層乘坐電梯正常地下到一樓觅闽。這樣一座摩天大樓，它會有兩個出口涮俄。從而提高電梯的使用效率蛉拙，避免空載。

下圖為高空滑管的示意圖：

5.6混流模式是全球最大的交通難題

混流模式是未來十年實現(xiàn)不了無人駕駛的根本原因彻亲，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到L4級別了孕锄，電腦的無人駕駛基本上不需要人干預(yù)，但是從美國好幾個公司做的無人駕駛測試結(jié)果反映苞尝，全球未來十年是實現(xiàn)不了無人駕駛畸肆。而且尤其在我國有幾百萬的快遞小哥，他們現(xiàn)在一個月在城市里面的收入可以到1萬多塊錢宙址。但快遞小哥眼里是沒有紅綠燈的轴脐，每天我國死亡的快遞小哥也不是個小數(shù)。他們的行動軌跡就是真正的布朗運動抡砂，是沒有規(guī)律的大咱、突發(fā)的，別說系統(tǒng)電腦現(xiàn)在的識別率達不到注益，現(xiàn)在就是真人反應(yīng)速度都達不到徽级。

5.7系統(tǒng)的安全性

如何防止恐怖分子搞破壞？我們在過地鐵安檢的時候聊浅，高峰期十分堵，未來這些問題全都可以解決。為什么呢低匙？因為車輛在地是面上行駛的時候可以暫時不考慮威脅旷痕。即使恐怖分子搞破壞，在小車?yán)锩嫒垦b滿炸彈也只能炸周邊顽冶，所以損失是較小的欺抗。但如果在高架軌道上炸，后面幾十輛可能都剎不住車强重，破壞性是很大的绞呈。那怎么避免？就跟我們地鐵是一樣的安檢间景，但是不需要人下車佃声，而是環(huán)保的無損傷探測，在上高架軌道系統(tǒng)的引橋上倘要，或者通過電梯上高架軌道的一個合適位置會設(shè)置檢測樁圾亏，對整個車輛進行無損傷探測，控制好射線的量封拧，就像在醫(yī)院里面拍個x光片志鹃，絕對保證對人體無害。安全體系還包括軟件及硬件防火墻捂龄，必須由軍方專家來控制旅敷。

各種級別的車輛售價不同萌焰。但是幾乎所有高級轎車，它在減震系統(tǒng)上面都是進行了一個大量的優(yōu)化升級陕见。把研發(fā)資金的一大部分是放在底盤的調(diào)校和減震上。類似于邁巴赫糠溜、賓利淳玩、勞斯萊斯這些車輛在過減速帶的時候，基本上車身沒有出現(xiàn)劇烈的顛簸非竿，就是輪子自然地進行了一個回彈蜕着，收回去彈出來，通過輪子對整個路面的坑洼進行了一個能量的回收红柱，整個車身盡量的保證它的平穩(wěn)行駛承匣，這種技術(shù)B級轎車它的減震系統(tǒng)是不具備的，就是一般的減震锤悄，所以B級轎車的它的乘坐舒適感是要比高級轎車差了很多韧骗，才會有那么多人愿意花巨資去買那些高級轎車。

因此想到當(dāng)初為什么要提出這種高架橋理論零聚？目前我們武漢市的所有這些二環(huán)線三環(huán)線也好袍暴，因為三環(huán)線它貨車走得比較多些侍，路面壓壞的情況比較多，所以有坑洼不平的情況政模，但是基本上二環(huán)線路面都是基本平整的岗宣，很少有坑洼不平。所以豪車和一輛10萬左右的普通車上二環(huán)線淋样，從乘坐減震舒適感上來講（就只僅是指路面顛簸舒適感）已經(jīng)非常接近耗式。我們看高鐵，它下面也會有減震彈簧趁猴，它也有減震的系統(tǒng)刊咳，但是因為鐵路鐵軌是平整的，所以看高鐵的減震彈簧基本上就是沒有太大的一個變化儡司，同樣它保證高鐵非常平穩(wěn)的行駛娱挨。可以在上面豎立普通的硬幣枫慷。假如我們把所有的道路路面全部做得非常平整让蕾，無論是通過高架橋形式，或者是我們在地面修或听，像現(xiàn)在有軌電車專用的一個鐵軌系統(tǒng)探孝，把道路做得非常平整之后，我們就沒必要在這種單座的小車上面配置很強大的一種減震系統(tǒng)誉裆，但它同樣能夠保證非常好的一種乘坐舒適感顿颅。

非站點式理論就跟目前的高速公路網(wǎng)絡(luò)類似，結(jié)合高速公路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢建造高鐵足丢。目前輕軌地鐵大概23點鐘就停止運行粱腻，夜間進行檢修。那么如果我們建造的是一個非站點式的網(wǎng)絡(luò)斩跌，就不存在這種檢修的問題绍些。

軌道切換的過程中，必須進行一個臨時的加速和減速耀鸦。加速度的行駛距離全部是要通過電腦來計算柬批，然后也是普通人身體能夠承受的，所以軌道會在某一個區(qū)段進行一個速度的一個比對袖订，何時切換就需要電腦來進行計算氮帐，比如說從慢速車道加速到中速車道，可能會有100米甚至300米洛姑，這個路段上面前方要有車輛空出來上沐，因為如果是巡航模式，可能一個接一個車輛貼得很近的時候楞艾，它是無法形成加速空間的参咙。所以有軌道需要切換的時候龄广，前面會空出一百米或300米，具體數(shù)字要電腦來計算昂勒。

在地面上的速度初步設(shè)想的是時速都要低于60公里每小時蜀细，因為跟我們大部分的車輛處于混流狀態(tài)，危險系數(shù)很高戈盈，所以小車的速度全部限速在60公里每小時以下。地面模式是不允許進入我們傳統(tǒng)二環(huán)線谆刨、三防線等環(huán)線系統(tǒng)的塘娶，因為跟大貨車來對比的話，小車的安全性還是有待考量痊夭，不管用什么高強度的合金鋼刁岸，所以對小車人員的安全保護還是第一位的。

車輛大量的時間是在高架軌道上面運行她我，只有上下高架到目的地接駁的那么一小段路虹曙，初步預(yù)想可能在3到5公里左右。因為未來高架會建設(shè)很多番舆，像蜘蛛網(wǎng)密布城市酝碳。因此時速低于60公里每小時是能滿足人們出行需求的。

5.8系統(tǒng)對城市規(guī)劃的影響

房地產(chǎn)的價格要分成兩個方面來講恨狈，一個是房產(chǎn)證疏哗，一個是有土地證，實際上從財務(wù)角度來講禾怠，所有的房地產(chǎn)項目都算為固定資產(chǎn)返奉，在建成竣工交付的那一天開始，就要進行固定資產(chǎn)折舊吗氏，也就是計提折舊計算芽偏。所以房產(chǎn)永遠是貶值的，就像汽車弦讽，除非那些很久以前的老爺車有保值或升值的價值污尉，一般的汽車都是沒有升值價值的，開出4S店開始就要進行貶值坦袍。這房產(chǎn)也是類似的十厢，但是因為房地產(chǎn)是屬于不動產(chǎn)概念，他占有位置的這種特殊性捂齐，所以它不可以移動蛮放，因此他所固定的那些土地也是不可移動的。實際上我們近十幾年來看到中國房地產(chǎn)價格不停地在飆升奠宜，現(xiàn)在大家都是想去買房包颁，擠到房產(chǎn)快車道里面瞻想，實際上都是因為土地的價格在不停的上漲，那么土地的價格是由一個級差地租所決定娩嚼，所謂的級差地租蘑险，也就是說決定的位置是最有地主具有決定性的影響，因此很多人用來分析城市各區(qū)的房價的演變岳悟。級差地租的原因和產(chǎn)生的條件也有很多不同佃迄，主要分三種：級差地租、絕對地租和壟斷地租贵少。級差地租最早是農(nóng)業(yè)時代呵俏，后來應(yīng)用在采礦業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)，這以為城市的運營投資開發(fā)活動做一個決策依據(jù)滔灶。所以各個大地產(chǎn)公司的專門有這種市場調(diào)研部普碎，前期拓展部，專門對土地的價值進行一個分析录平，那么每個地方的城市化的進程不同麻车，所以地價的上升幅度相差很大，一些地理位置比較好斗这，城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)比較好的城市动猬，越來越多的郊區(qū)的土地慢慢變成四類的土地。因此地價暴漲涝影，級差地租變成城市建設(shè)資金的重要來源之一枣察，也是城市開發(fā)投資獲利的區(qū)間。我們中國現(xiàn)在能舉出來例子的燃逻，北上廣深這些一線城市序目，周邊的郊區(qū)的那些原住民，因為拆遷而暴富伯襟。我們現(xiàn)在有個新的詞叫做拆二代猿涨，就是因為城市化給他們帶來了紅利。

軌道交通建設(shè)也是因為改變了土地的區(qū)位姆怪，在某種意義上改變了土地的位置叛赚，從而導(dǎo)致級差地租上升，引起房地產(chǎn)價格上漲稽揭。這些位置原本交通比較閉塞俺附，出行很不方便，但是由于軌道交通從其穿過溪掀，給地塊創(chuàng)造了有利的交通條件事镣，因此產(chǎn)生了低價地租，因此房價也會飆升揪胃。如果某個區(qū)域如果通了地鐵璃哟，那么它未來的房價肯定會大幅上漲氛琢，另一方面由于很多市中心的很多歷史遺留問題造成很多交通堵塞，比如說武漢市的南湖區(qū)域随闪，因為歷史遺留原因阳似，所以道路并不是很暢通，因此的房價上升幅度就趕不上其他區(qū)域的房價上升幅度铐伴。

通過伯吉斯同心圓（同心圓模型是美國社會學(xué)家伯吉斯（E.W.Burgess）于1923年提出的城市結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)學(xué)說撮奏。提出了由五個同心圓帶組成的城市格局）的空城市空間結(jié)構(gòu)分析，可以分析軌道交通對房價的影響当宴，那么他是美國的一個社會學(xué)家挽荡，在1925年對芝加哥的土地和社會結(jié)構(gòu)空間進行一個分析，那么依次分為中心商業(yè)區(qū)即供、過渡區(qū)、工人住宅區(qū)于微、高級住宅區(qū)逗嫡、通勤區(qū)，房地產(chǎn)價格由該區(qū)域依次向外遞減株依，軌道交通由于它的速度快驱证，準(zhǔn)時頻率高這些特點，所以減少通勤區(qū)到中心商業(yè)區(qū)這個時間恋腕，應(yīng)用到城市同心結(jié)構(gòu)同心圓理論上面抹锄，則是軌道交通，把原本分區(qū)向外延伸荠藤，使得本來外圈的變成了內(nèi)圈伙单，因此而帶來沿線的房屋靠近市區(qū)，從而導(dǎo)致分區(qū)的功能轉(zhuǎn)變哈肖，因此房產(chǎn)得到了升值吻育，比如通過地鐵或者其他快速交通模式，把北京的六環(huán)連通到了北京市中心淤井，那么這樣的話六環(huán)某個區(qū)域布疼，例如通州區(qū)前幾年房價上升就很厲害，這也是因為交通很方便了币狠，所以就會把城市中間這個遠郊區(qū)的級差地租一下子提升游两。

一百公里的通勤距離以我們現(xiàn)在來看是不可以想象的，但是實際上從近20年的變遷來看漩绵，我們的通勤距離在不斷的拉長贱案，在一線城市幾十公里的通勤距離都很正常，大家很多人上班都是走著二環(huán)線三環(huán)線渐行，開車駕車都是在走環(huán)線轰坊，那么以后未來這便會變成一種趨勢铸董。

輕軌、地鐵這些交通方式導(dǎo)致功能區(qū)域向外的一個延伸肴沫。根據(jù)北上廣這些城市的調(diào)查粟害，說明軌道區(qū)域交通對距離市中心越遠的房地產(chǎn)項目起的作用越大。軌道建設(shè)還可以使沿線的土地開發(fā)強度得到提升,因為軌道建設(shè)能夠?qū)④壗煌ǖ难鼐€城市空間距離壓縮颤芬，沿線功能區(qū)得到外伸悲幅。因此靠近軌道交通中心區(qū)域的房地產(chǎn)項目的密度將高于沒有軌道交通的一地區(qū)，甚至原來有一些的舊城區(qū)可以通過二次開發(fā)進行改造站蝠，引入新的房地產(chǎn)項目開發(fā)汰具，相關(guān)的配套建筑設(shè)施，形成一些學(xué)校超市購物中心活動中心區(qū)菱魔，這樣可以提高土地的一個開發(fā)強度留荔，同時可以使沿線的一些土地利用性質(zhì)發(fā)生改變。

因為軌道交通的優(yōu)勢澜倦，使土地資源的區(qū)位發(fā)生改變聚蝶，提升了原本的土地資源定位。所以軌道交通的建設(shè)可以提供更好的更新的一些良好的土地資源藻治，因此政府也可以對土地重新進行規(guī)劃碘勉，對其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行升級，把一些舊城棚戶區(qū)可以建設(shè)成密度相對較高的高層公寓桩卵，從而提升土地的原有價值验靡，使得沿線的土地增值。

5.9? Anycar高架系統(tǒng)研發(fā)難點

Anycar高架系統(tǒng)的建造難度是有的雏节，因為這是一套完整的系統(tǒng)胜嗓。在前期的研發(fā)投入都非常有難度。無論資金也好矾屯，基礎(chǔ)也好兼蕊，因為這是一次創(chuàng)新，一次顛覆性的革命件蚕，所以建造難度肯定很大孙技。但是一旦技術(shù)研發(fā)成功之后，整個城市里面建設(shè)的難度會很小排作，因為都會采用一些新的技術(shù)運用在新的建造體系里面牵啦，工程建設(shè)難度會降低。關(guān)于成本也是因為整個體系的車輛的自重相對于傳統(tǒng)車輛減到1/3妄痪，甚至1/4哈雏，每輛車的重量應(yīng)該是在300公斤左右，因此它的靜荷載以及在軌道上面的動荷載和沖擊荷載均會大量降低。所以它對高架橋的柱子以及邊上的一些和其他結(jié)構(gòu)都可以減小很多尺寸裳瘪。因此每公里的建設(shè)成本土浸，我預(yù)估應(yīng)該是地鐵的1/10。

整個高架軌道系統(tǒng)將來會大量采用鋼結(jié)構(gòu)彭羹，有大量的積木拼裝式黄伊，可以類似想象，就像一個樂高玩具很多都是拼裝的派殷，所以它萬一哪個部件有問題的話还最，基本上是只換不修，因為直接在軌道上面進行維修四五十米的高空維修難度會非常大毡惜。除非一些小的電器元件可能在軌道上進行直接的一個更換拓轻，如果是大的部件，比如說某一處的柱子经伙，因為柱子是拼接式的扶叉，某一處出問題，經(jīng)過儀器探傷發(fā)現(xiàn)時間長了帕膜，二三十年后可能老化了辜梳，像這種情況，完全是要采用只換不修的模式泳叠，就把整個零件拆下來返廠。平時現(xiàn)場只是簡單的一些維護茶宵，包括會采用一些巡線的機器人危纫，這個全部是采用機器人在軌道上面進行巡線，四五十米的高空軌道上面乌庶，如果是靠人工的話种蝶，成本是非常高，而且也不利于安全瞒大。機器人一般在晚上就是凌晨1點到早上6點螃征，就是大概每天晚上，會巡查五個小時左右透敌，把城市里面所有高鐵體系進行一個檢修盯滚。那么在機器人巡線的過程中，同時是要保證車輛在高架軌道能夠正常運行的酗电，所以這又再一次體現(xiàn)了我們量子技術(shù)的偉大魄藕，量子計算機不光控制軌道上面百萬級輛小車，同時他可能還會控制軌道上面10萬左右的這種巡線機器人撵术，像小車一樣的背率，他可能會在軌道上面行駛，也許會懸吊在軌道下方，具體看設(shè)計寝姿。懸掛式檢修交排，懸掛式探測，通過X光機饵筑，通過其他的進行一個探測方法埃篓，這是關(guān)于維護的一些方法。

如果300公里時速高速行駛翻翩，路面出現(xiàn)大的高差必定造成極大的安全隱患都许，所以是基本上要把軌道設(shè)置在一個平面上面，只允許很小的坡度嫂冻，會造成局部位置會有特別高柱子胶征。

具體在高架軌道上面會采用裸露或者是隱蔽式軌道，這還要在后期的研發(fā)中綜合來考慮多方面的優(yōu)缺點桨仿，要進行一個詳細的對比來選擇睛低。

我們現(xiàn)在很多城市在進行道路建設(shè)的過程中，采用傳統(tǒng)的一個模式服傍，高架系統(tǒng)在建造的時候钱雷，必定得在沿線要搭設(shè)大量的這種模板支撐體系，以及維護的一些結(jié)構(gòu)吹零，就是臨時圍擋圍墻之類的罩抗，所以把本來現(xiàn)有的比較稀少的這種路面資源又再次進行一個臨時占用，造成在修路的線路上面灿椅，交通是越來越堵套蒂，甚至有些地方直接就封路了。那么未來在整個新體系建造中茫蛹，必須研發(fā)一種像立竹竿一樣的快拆體系操刀。

這個體系對路面的影響是最小的，在交通工程建設(shè)過程中婴洼，以及建成之后都是最小的骨坑。

平時車輛在地面行駛的時候，傳統(tǒng)路面上不再需要軌道進行約束柬采，不像有軌電車在地面上還要鋪軌道欢唾。它是通過埋設(shè)在路面里面的，預(yù)設(shè)的一些導(dǎo)航感應(yīng)器粉捻，通過對它的精確定位而實現(xiàn)無人駕駛或者是遙控駕駛匈辱，因此在路面上面會埋設(shè)很多的感應(yīng)器，以感應(yīng)器來形成一些軌道杀迹，所以它對路面幾乎沒有影響亡脸。

我們大家都知道押搪，現(xiàn)在的很多高架橋系統(tǒng)，它周邊的居民樓是必定要安裝防噪音的隔離的一些玻璃罩浅碾，而且是成本非常高的隔離罩大州。這個問題未來我們還需要進行一個研發(fā)，Anycar的小車垂谢，第一點它是電動的厦画，基本上噪音是很小的，我們知道電動車比傳統(tǒng)燃油車的噪音要小了很多滥朱。第二點因為它是采用軌道系統(tǒng)的根暑，它的橡膠輪和軌道路面瀝青，它這種接觸會采用一種更新的模式徙邻，降低成本的同時會大量的減少噪音排嫌，解決擾民的問題。一旦車輛上了軌道系統(tǒng)之后缰犁，它所有人為操作它是違法的淳地，所以喇叭肯定按不響的，所以他不可能對周邊的居民造成聲音干擾帅容。它的高速行駛這種風(fēng)噪音颇象，還有這種擾流的問題，技術(shù)更新之后還是降不下來的話并徘，可能也會在靠居民樓周邊會修隔音棚來解決這個問題遣钳，但這種隔音成本也會降得很低，因為這個車輛很矮小麦乞。

對城市美觀度的影響要見仁見智耍贾，因為從最開始我們城市中第一個高架橋建造的時候，就有人從規(guī)劃角度提出來影響天際線路幸，影響城市的美觀。然后隨著現(xiàn)在技術(shù)的革新付翁，現(xiàn)在已經(jīng)進行了一個顛覆简肴。顛覆在于我們整個高架系統(tǒng)在目前這個階段已經(jīng)可以說各大城市都大量的采用了，所以再說白點百侧，就是你剛開始說的新鮮事物砰识，可能都會有人去說他很丑。大家突然就習(xí)慣了佣渴，反而會越來越覺得美”枥牵現(xiàn)在很多城市的軌道交通變成了城市的一道風(fēng)景線，反而覺得很漂亮辛润。那么高的天際線膨处，都是玻璃的透明的，甚至可以想象就像一個過山車一樣，城市里面有那么多過山車的高架橋真椿，到底說他是美還是丑鹃答？我覺得留給后人進行評說，至少我們現(xiàn)在很多人特意沖著雅安高速高架軌道周邊的美景去的突硝。去專門跑高速测摔，每年都有很多人專門跑過去玩。

基本上我們傳統(tǒng)道路上解恰，就地面的路面資源上面是不會去建設(shè)軌道的锋八，不管是隱藏式的或者裸露式。在傳統(tǒng)的地面上我們只會鋪設(shè)一些感應(yīng)器护盈，一些用來導(dǎo)航定位的感應(yīng)器挟纱，所以它跟傳統(tǒng)的軌道是一個完美的結(jié)合。在幾十米的高架上面黄琼，怎么把車輛運上運下到地面運輸?shù)倪^程中樊销，裸露軌道和隱藏式軌道在高架軌道上面，高架軌道的地面上是怎么樣去設(shè)置脏款，還要進行一個詳細的討論围苫。因為我們現(xiàn)在全球這種救護車的這種規(guī)格尺寸基本上是比較統(tǒng)一的，就是像大的一個依維柯的一個小貨車小廂式車一樣的撤师，救護車的尺寸有大有小剂府，基本上我們要減少整個社會為此付出的一個大成本。要想辦法把目前所擁有的救護車能夠開上這種高架軌道系統(tǒng)剃盾，所以就是要采用隱藏式的類似于有軌電車樣的這種軌道在高架上面腺占，但具體我也會在后期的書里面畫一些圖，來講解用隱藏軌道的一些怎么設(shè)施痒谴，能夠使我們常規(guī)的救護車能跑上這種高架軌道系統(tǒng)衰伯。另外一個就是在軌道中救援的問題，因為這么高积蔚，未來的救援緊急情況可能會有兩種模式意鲸，一種就是說隨著經(jīng)濟實力的提升，我們技術(shù)力量的不斷的革新尽爆。未來城市里面可能會配很多這種醫(yī)護的救援是直升機怎顾，然后在醫(yī)院的大樓頂上面也會建設(shè)一些停機坪。 那么就是說以第一個我們強調(diào)的是軌道自身的主動式的安全設(shè)置漱贱，盡量不出問題槐雾。但是都有可能，萬一出問題的話幅狮，利用救援直升機第一先救人募强，把人救下來株灸，再來進行一個清障，就是撞壞的這種小車把它吊下來钻注，這是一種模式蚂且。另外一種模式就剛才講的，把我們傳統(tǒng)的救護車開上軌道幅恋，那么怎么開上軌道杏死，因為我們的小車是單人單座的，但是我們有三個軌道捆交，就慢速中高速淑翼。這三個軌道合在一起的寬度是能夠滿足的，合在一起的寬度是能夠滿足我們傳統(tǒng)的救護車所需要的一個高度品追。 但是我們這上面沒有再去考慮涉及一些應(yīng)急道或者什么樣其他情況玄括，那么一旦出現(xiàn)事故之后，軌道上面還有幾百萬輛車怎么進行分流肉瓦？怎么去又同時進行一個救援遭京？就是叫對向救援。就類似于我們在高速公路上面泞莉，一旦出了事故之后哪雕，那么對向的車輛進行一個管控。運輸管控就不再上新的車鲫趁，因為救護車從最近的一個閘口上到高架系統(tǒng)之后噪裕，他是對向去開到發(fā)生事故的地點煤蹭，通過軌道的設(shè)置的經(jīng)濟救援通道步脓，把人救下來之后钥平，再把救護車開下最近的一個閘口，那么它是對向行駛就會有一個好處疫剃，就不會像我們傳統(tǒng)救援的會因為救護車的一個車就把軌道上面的路面可能就擠滿了钉疫，后面的所有車輛都會造成擁堵，所以他對向來救援巢价。

我們現(xiàn)在各大城市在不停的建設(shè)軌道系統(tǒng)過程中牲阁，就會發(fā)現(xiàn)，某一段高架橋通車蹄溉，可能一個星期不到，又消息傳開之后您炉，馬上又變成一個擁堵點柒爵，就是修到哪里，堵在哪里赚爵。 這個是我們巨大的一個出行要求所決定的棉胀。我在書里面也講了法瑟，我們出行有巨大的需求，那么我們高架軌道系統(tǒng)上如何去避免這種問題唁奢，主要就是上高架和下高架堵點的問題霎挟。因為真正在高架上跑的時候，全電腦控制麻掸，它不會再出現(xiàn)這種擁堵酥夭。上下這一塊剛才講了一個摩天輪的模式，一個是蒂森克虜伯這種垂直水平運輸?shù)碾娞菽Ｊ絹斫鉀Q脊奋。另外一個很有可能在非常擁堵緊張的路面上面熬北，我們會建一個貼著的軌道，會建一個立體車庫诚隙，這就是說一個立體車庫的概念讶隐，比如說軌道50米高，我們可能建一個80米高的摩天樓久又，這個樓全部是用來停車巫延，用來停車就是在地面疏導(dǎo)不暢的情況下，把高架上面的擁堵車直接就先運到這個樓里面地消，然后再通過下面的疏導(dǎo)炉峰，再把車輛運送出去。這個摩天樓也會起到一個水庫的蓄水作用犯建，讓我們交通的高峰讲冠，產(chǎn)生潮汐效應(yīng)。它也可以起到一個類似于小水庫的一個作用适瓦，這是對擁堵問題的一個初步考量竿开。所以基本上我們會采用很多措施保證軌道上面不再出現(xiàn)擁堵，因為可以將軌道理解為一個干線玻熙，在下來的這些其他位置就相當(dāng)于一個毛細血管一樣否彩，我們要把擁堵的車輛疏導(dǎo)到各個毛細血管里面。

高架軌道系統(tǒng)的意義是劃時代的概念嗦随，因為傳統(tǒng)的高架軌道系統(tǒng)進行了混流列荔，進行混流之后，我們的高架橋的建造成本以及周期都是非常長的枚尼。Anycar小車的這種軌道系統(tǒng)比較重要的一點實際意義是改變了我們的傳統(tǒng)模式贴浙，把建設(shè)周期以及成本都會壓縮到一半以上，然后采用塊拼接模式署恍，采用的一些塊拼接模式崎溃，也保證了未來的一些運營維護降低這些一個方面。第二個最主要的意義在于軌道系統(tǒng)上只有運人的小車盯质，不再有其他車輛袁串，所以它是專用的概而，它是真正意義上實現(xiàn)人車分流的，這個是在安全性上面大大的進步了囱修。第三點意義就是在軌道系統(tǒng)上全程由電腦量子計算機進行操控赎瑰，所有車輛都通過電腦操控。他這個人為的操縱是非法的破镰，而且所有按鈕對車輛的控制是按不動的餐曼，按了也沒反應(yīng)的，通過這一方面意義上來講啤咽，這個是真正意義上實現(xiàn)了一個無人駕駛晋辆。所以它的意義就是說讓我們提早進入無人駕駛時代，把人的雙手解放出來宇整，讓大家有更多的時間去處理其他的事情瓶佳，甚至是享受音樂影視帶來的一些其他的休閑的一些體驗。因為在高架上面在車輛的設(shè)置也是透明的鳞青，像飛機的戰(zhàn)斗艙的一個玻璃罩霸饲。人是可以感受到陽光和周邊的一些美景的，這比在地鐵里面的這種體驗感強很多臂拓。

第六章? 應(yīng)該消失的紅綠燈

現(xiàn)在全球各大都市的高架橋是越來越多厚脉，大家會發(fā)現(xiàn)一個普遍現(xiàn)象，就是在高架橋上行駛的時候基本上是比較暢通的胶惰，然而在下橋的匝道口的時候傻工，由于路口的紅綠燈的設(shè)置，會造成非常嚴(yán)重的擁堵孵滞，尤其是在上下班高峰期中捆。

通過這個現(xiàn)象，我就在思考它背后的邏輯坊饶，自從1914年泄伪，克里夫蘭市率先在街道中恢復(fù)使用交通信號燈，隨后紐約匿级、芝加哥等城市也開始出現(xiàn)紅綠燈蟋滴。在城市的發(fā)展初期，紅綠燈的確起到了控制交通的作用痘绎，然后在全球大都市日益擁擠津函，交通路面資源變得越來越珍貴的時候，在沒有完全實現(xiàn)智能化前孤页，紅綠燈反而起到了一個反作用尔苦。在夜深人靜的時候，即使只有一輛車在路口，也必須等紅燈變綠之后才能通行蕉堰。即使在上下班高峰期的時候，也會出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道上沒有汽車悲龟，但是也必須等左轉(zhuǎn)車道變成紅燈屋讶，直行車道汽車才能通過，這無疑在浪費寶貴的時間以及路面資源须教。

目前我通過網(wǎng)絡(luò)查到的皿渗，全球沒有紅綠燈的國家或城市如下：

世界上沒有紅綠燈的國家是圣馬力諾共和國。在圣馬力諾轻腺，人人都自覺遵守交通規(guī)則乐疆，這已形成習(xí)慣。

圣馬力諾只有2萬多人口贬养，卻擁有各種汽車5萬輛挤土，按理說，交通狀況應(yīng)該是擁擠不堪的误算。但實際上仰美，在圣馬力諾行車，道路順暢儿礼，極少有堵車現(xiàn)象咖杂，偶爾塞車也不必?fù)?dān)心，很快就會自動化解蚊夫。尤為令人驚奇的是诉字，該國境內(nèi)各種大小交叉路口看不到一個綠紅燈信號。沒有紅綠燈知纷，交通卻井然有序壤圃，這其中的奧妙就在于圣馬力諾的公路設(shè)計、交通管理十分科學(xué)屈扎。該國的道路幾乎全是單行線和環(huán)行線埃唯。

特克斯縣位于中國的新疆，傳說最早是由南宋道教全真七子之一的丘處機布置鹰晨，是世界上唯一建筑正規(guī)墨叛、保存完整的“八卦城”。整座城市都沒有設(shè)置任何紅綠燈模蜡，因為在這樣四通八達的城市漠趁，不管走哪條路，都可以到達你想去的地方忍疾，而且不用擔(dān)心會堵車的問題闯传。

全球每一個大都市的規(guī)劃都是不一樣的，所以想通過像類似上面兩例卤妒，在交通道路的布置上實現(xiàn)沒有紅綠燈幾乎是不可能的甥绿。然而隨著現(xiàn)在科技的發(fā)展字币，在非常精準(zhǔn)的定位技術(shù)以及沒有延遲的5G網(wǎng)絡(luò)普及情況下，可以通過技術(shù)手段實現(xiàn)沒有紅綠燈共缕，以下就是我這方面的設(shè)想：

環(huán)形非機動車道參考示意圖：

參考上圖所示的洗出，在每一個十字路口設(shè)置人行的環(huán)形通道，將電動車自行車等非機動車輛全部導(dǎo)入專用通道图谷。在十字路口中心以200米或者300米直徑為圓環(huán)翩活，設(shè)置一個自動智能駕駛控制區(qū)，此區(qū)域的每一個車輛都有經(jīng)過改裝便贵，加裝了遠程遙控系統(tǒng)菠镇。每一條道路上面都密布了感應(yīng)器和定位器。當(dāng)車輛一旦進入了自動駕駛區(qū)承璃，人為駕駛將視為不合法利耍，車輛的精確定位以及當(dāng)時速度、目的地等信息全部通過感應(yīng)器和遙控系統(tǒng)導(dǎo)入中央控制計算機盔粹，由計算機對整個區(qū)域所有車輛進行精確的規(guī)劃設(shè)計堂竟，通過背后的大數(shù)據(jù)對車輛進行分級，確保重要的車輛能夠優(yōu)先通過玻佩，基本上實現(xiàn)在自動區(qū)域的所有車輛都不需要停車等候出嘹，只是在速度快慢上有點差別。由于有了計算機的精確控制咬崔，所以車輛能夠從垂直方向車流的前后兩個車的空隙中間快速穿過税稼，這個場景有點像高速運行的織布穿梭機。

第七章? 關(guān)于此系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義

新生的事物一定會面臨世人的板磚垮斯，就像汽車剛出現(xiàn)的時候郎仆，英國通過的紅旗法案，這些反對的雜音暫時不用去考慮兜蠕，我先來講講這方面的戰(zhàn)略意義扰肌。

[if !supportLists]第1點，[endif]類似于現(xiàn)在的一帶一路的以及中國高鐵技術(shù)的輸出熊杨，如果我們實現(xiàn)了這個新型的高架軌道系統(tǒng)曙旭，就必然解決了大城市擁堵的問題，這樣我們可以在全球的各大城市輸出我們這種城市高鐵系統(tǒng)晶府。

[if !supportLists]第2點桂躏，[endif]如果這個設(shè)想得以實現(xiàn)，將更加激勵國人川陆，去努力的創(chuàng)新發(fā)明新生事物剂习，從而使中國真正意義上的從中國制造轉(zhuǎn)化為中國智造。使我們的制造行業(yè)在未來幾年真正的拿到全球第一。

[if !supportLists]第3點鳞绕，[endif]中國的近代史基本上是一本屈辱史失仁，然而現(xiàn)在我國的國力強大，中美爭霸大概率事件是中國取勝们何，整個系統(tǒng)以及軌道上行駛的小車陶因，將全部由中國自主研發(fā)制造，不僅是顯示了我國的國力強大垂蜗，同時系統(tǒng)帶來的大量的能源，減少能耗減少解幽，空氣污染贴见，提高城市的交通效率，讓我國的各大都市更加具有活力躲株，從而提高我們的城市競爭能力片部，充分發(fā)揮我國地大物博的地理優(yōu)勢，逐步消除黑河璦琿線霜定。

[if !supportLists]第4點档悠，[endif]通過新型的交通系統(tǒng)，對全國高房價這個堰塞湖進行導(dǎo)流望浩，使房價平穩(wěn)的落地辖所，從而避免房價暴跌引來的社會恐慌，以及經(jīng)濟危機磨德，會更大范圍的利用城市圈周邊的郊區(qū)土地缘回，所以雖然房價跌了，但是整體的國民經(jīng)濟產(chǎn)值依然是上升的典挑，

[if !supportLists]第5點酥宴，[endif]它帶來的巨大的意義將是改寫我們?nèi)祟惖囊粋€交通史，改寫城市的一個未來建設(shè)發(fā)展的方向您觉，大家不再去追逐建高樓拙寡，因為給城市帶來巨大的一個壓力，它會把我們整個城市建的更加的平面化琳水，更加的舒適來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的這種美好的生活需求肆糕。如果近幾年能夠?qū)⑾到y(tǒng)研發(fā)成功，并在雄安新區(qū)的規(guī)劃中實施應(yīng)用在孝，將帶來巨大的社會效益擎宝，為子孫后代造福。