仿佛是關(guān)張趙馬黃這樣的五虎上將资铡，也好比是東邪西毒般的武林至尊。

這是汽車(chē)版的“華山論劍”幢码，也是車(chē)江湖的《大咖來(lái)啦》和《圓桌派》笤休。8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在英雄之城武漢盛大開(kāi)幕症副。

可能很多人和我一樣店雅，會(huì)帶著兩個(gè)疑問(wèn)：

一、為什么本屆論壇的主題是“冬芽“贞铣？

因?yàn)槎渴锹淙~樹(shù)在落葉后的枝條上形成繼續(xù)活動(dòng)的新結(jié)構(gòu)闹啦，它是個(gè)能開(kāi)花長(zhǎng)枝葉的器官，看上去柔弱嬌嫩辕坝，面對(duì)寒冷和干燥卻毫不畏懼窍奋。“冬芽”傳遞的是積極酱畅、向上琳袄、樂(lè)觀和一往無(wú)前的精神，是尋找艱難時(shí)世生存發(fā)展的智慧纺酸，它在2020年這個(gè)特殊年份提出窖逗，也與積聚力量、重塑格局中的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最準(zhǔn)確的同頻共振餐蔬。

今年中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的主題為“冬芽”碎紊。中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇希望通過(guò)“冬芽”這個(gè)主題，能夠更好地傳遞積極的樊诺、向上的矮慕、樂(lè)觀的，一往無(wú)前的精神啄骇，非常契合后疫情時(shí)代的時(shí)代氛圍。

二瘟斜、為什么是武漢缸夹？

除了首屆論壇于2009年4月在上海舉行，其余歷屆論壇的舉辦地皆為北京螺句。為什么今年會(huì)前所未有的把舉辦地選擇在武漢虽惭？

因?yàn)橹貑⒑蟮奈錆h如今已可能是全國(guó)最安全的城市，新冠疫情應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別不僅降為三級(jí)蛇尚，而且實(shí)現(xiàn)“8個(gè)清零”芽唇，核酸檢測(cè)“5個(gè)沒(méi)有”。不止于此，選擇在武漢舉辦這次論壇還具有重要的象征意義匆笤，顯示出中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇對(duì)于重啟研侣，對(duì)于未來(lái)的強(qiáng)有力的信心。

而且武漢也是“中國(guó)車(chē)都“炮捧，是在中國(guó)車(chē)壇有著類(lèi)似于“武當(dāng)派”的地位和威望庶诡。

作為新冠疫情之后中國(guó)汽車(chē)界首次舉行的行業(yè)重量級(jí)汽車(chē)論壇，本屆論壇連續(xù)舉辦3天（8月11日-13日）咆课，邀請(qǐng)到200多位行業(yè)領(lǐng)袖參會(huì)末誓，共有22個(gè)重要圓桌議題、30場(chǎng)精彩演講书蚪。

看看此屆論壇的嘉賓名單喇澡，

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)殊校；

中國(guó)一汽董事長(zhǎng)晴玖、黨委書(shū)記徐留平；

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人箩艺、董事長(zhǎng)兼CEO李斌窜醉；

江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)；

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬艺谆；

汽車(chē)玻璃大王曹德旺榨惰；

動(dòng)力電池大王曾毓群等。

每一位都是重量級(jí)的大咖静汤。

下面琅催，且聽(tīng)大咖們?cè)趺凑f(shuō)吧。

以下是11日當(dāng)天登臺(tái)嘉賓的精彩語(yǔ)錄虫给。

賈可 中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席（汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯藤抡、汽場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長(zhǎng)）

當(dāng)下的全球汽車(chē)世界和世界一樣抹估，非常不平靜缠黍，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇的是三期疊加：

一是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)入到暫時(shí)飽和的新常態(tài)，增速高歌猛進(jìn)的時(shí)期已經(jīng)告一段落药蜻；

二是汽車(chē)這個(gè)130多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正處于巨變期瓷式，汽車(chē)四化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革正在不斷深化；

三是全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正處于發(fā)展的嚴(yán)重不確定性時(shí)期语泽，中央也已經(jīng)確定了“內(nèi)循環(huán)為主體贸典，內(nèi)外循環(huán)互促”的最新發(fā)展格局判斷。

曹德旺 福耀玻璃創(chuàng)始人踱卵、董事長(zhǎng)

政府雖有無(wú)限力量廊驼，但是在經(jīng)濟(jì)上有限。作為企業(yè)家，經(jīng)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品妒挎，完全靠國(guó)家補(bǔ)貼绳锅，那就等于等死榨呆。要做到不靠國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)做积蜻。

要堅(jiān)持有效投資彻消，投入跟產(chǎn)出要成正比宾尚，無(wú)效投資煌贴，對(duì)國(guó)家不利牛郑，同時(shí)對(duì)自己不利淹朋，這一點(diǎn)要明確。我們是精英杈抢，不是魯迅筆下的阿Q惶楼，不要自我安慰鲫懒，自己編故事，那是有后果的甲献。

竺延風(fēng) 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)慨灭、黨委書(shū)記

汽車(chē)紅海中氧骤，用戶(hù)有很多新的要求。用戶(hù)就想花一份錢(qián)刽锤，享受到所有并思，一份最少的錢(qián)宋彼，最值得的錢(qián)输涕，享受到所有汽車(chē)能夠帶來(lái)的豐富的世界莱坎。我們提出來(lái)的是智能型奥、網(wǎng)聯(lián)厢汹、共享烫葬。

智能的變凡蜻，不能光腦袋變划栓，得真實(shí)變忠荞。

北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)堂油、軒轅大學(xué)導(dǎo)師徐和誼

逆全球化是人類(lèi)發(fā)展歷史長(zhǎng)河當(dāng)中的一個(gè)小插曲府框，很短暫迫靖。但是讓咱們趕上了袜香，非常難受蜈首。那么中國(guó)政府實(shí)際上已經(jīng)很明確了欢策，提出來(lái)六穩(wěn)六保踩寇，結(jié)合到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)怎么做俺孙，很明確的睛榄，當(dāng)下作為我們企業(yè)來(lái)講场靴，就是積極地促進(jìn)內(nèi)循環(huán)旨剥，通過(guò)促進(jìn)內(nèi)循環(huán)來(lái)帶動(dòng)雙循環(huán)轨帜，這就是我們的戰(zhàn)略蚕礼。

當(dāng)下來(lái)講奠蹬，集中精力囤躁，就是干內(nèi)循環(huán)，就是干供應(yīng)鏈宵距，就是干本土化的零部件满哪。特別是把一些核心技術(shù)劝篷，過(guò)去一直卡我們脖子像鸡，我們難受的一些痛點(diǎn)給他補(bǔ)齊這個(gè)短板只估。

魏建軍 長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)

談到電池的技術(shù)、智能的技術(shù)夸楣、電機(jī)的技術(shù)、互聯(lián)的技術(shù)紧显，我認(rèn)為這個(gè)都不是最重要的挑戰(zhàn)涉兽，最重要的挑戰(zhàn)是管理機(jī)制的變革枷畏。

新勢(shì)力不可能永遠(yuǎn)叫新勢(shì)力虱饿，也會(huì)變，老的勢(shì)力也會(huì)智能化渴肉，兩者最終還得是一個(gè)賽道。

李?斌?蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO

我認(rèn)為十年左右的時(shí)間再去說(shuō)汽車(chē)，那一定是智能電動(dòng)汽車(chē)困乒，而且我相信它一定是純電的。

不試就沒(méi)有創(chuàng)新的機(jī)會(huì)考廉，包括對(duì)創(chuàng)新公司也得給我們犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)昌粤，你得給我一個(gè)嘗試的機(jī)會(huì)誓军。

未來(lái)十年高端汽車(chē)主流市場(chǎng)全球會(huì)剩5家捷雕。

何小鵬 小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO

中國(guó)在過(guò)去的時(shí)間里面更多的思考邏輯還是踩在中國(guó)、看在中國(guó)、立足在中國(guó)，從趨勢(shì)來(lái)看，世界會(huì)越來(lái)越平她肯，一定要能夠全球化，只有做成全球化，才能在變革里抓住機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛在目前是智能汽車(chē)的核心，我更認(rèn)為智能座艙是未來(lái)的核心蓖租，但是現(xiàn)在不是舶掖。

王軍 華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁

我們是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主慰，但不是富二代創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

造車(chē)最終的目標(biāo)，不管是用燃油車(chē)涎嚼，還是用電動(dòng)車(chē)犀概，哪怕是用手拉也行铛绰，智能化最終是給用戶(hù)帶來(lái)最佳體驗(yàn)和感受镊叁。

汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)是幾家獨(dú)大疤苹，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用像樊。

圓桌討論：一部車(chē)到底怎樣才算智能車(chē)

馬鈞 同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人

智能汽車(chē)要有極強(qiáng)的IP，車(chē)的同質(zhì)化關(guān)鍵就是沒(méi)有自己的基因。智能一定要有溫度系羞，要有IQ杠人、EQ辑莫。

不同的用戶(hù)對(duì)智能車(chē)有不同的定義揭蜒，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求才能實(shí)現(xiàn)千人千面徙融。智能化場(chǎng)景切面太多萨脑，只讓客戶(hù)滿(mǎn)意是不夠的，要有驚喜扛芽，有了驚喜以后才能做下去赡鲜，有了驚喜才會(huì)有信任揩瞪，，信任極其關(guān)鍵。

韋東 高德地圖副總裁闯团、高德汽車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理

智能汽車(chē)應(yīng)該是有感情，有風(fēng)度的汽車(chē)负溪。

未來(lái)的智能化應(yīng)該智能的聽(tīng)懂你的話(huà)须尚，讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)地判斷路況撩轰，保障安全皆串。對(duì)于智能化來(lái)說(shuō)谤牡，理解了能不能做得到，才是關(guān)鍵。

李丹 一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長(zhǎng)茸炒、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)

未來(lái)智能汽車(chē)應(yīng)該圍繞用戶(hù)紊册，有全新電子電氣架構(gòu)芳绩，有新的商業(yè)模式掀亥。

軟件肯定能定義汽車(chē)，硬件妥色、軟件都重要搪花。

做一款車(chē)不難，但真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求很難嘹害。智能車(chē)應(yīng)該是知你撮竿、懂你，融你吼拥。

李鵬 長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化中心執(zhí)行官

汽車(chē)行業(yè)不是一個(gè)完整的行業(yè)倚聚，有的擁抱未來(lái)，有的固守成規(guī)凿可，思維沒(méi)有好壞惑折。

可以借助人工智能也反思人，以前是通過(guò)代際更替實(shí)現(xiàn)進(jìn)化枯跑，而人是通過(guò)學(xué)習(xí)進(jìn)行進(jìn)化的惨驶。

對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，功能的疊加不等于體驗(yàn)敛助，有時(shí)甚至?xí)绊戵w驗(yàn)粗卜。

服務(wù)的過(guò)載會(huì)導(dǎo)致體驗(yàn)下降，讓真正需要的服務(wù)觸及用戶(hù)才是最重要的纳击。

如果汽車(chē)有了一個(gè)整車(chē)軟件版本號(hào)续扔，應(yīng)該才具備了成為智能汽車(chē)的最初步的門(mén)檻。

俞經(jīng)民 上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理

智能汽車(chē)是以智驅(qū)能焕数，千人千面纱昧，通過(guò)軟件迭代給汽車(chē)賦能。

我要做“種馬”堡赔，回到用戶(hù)狀態(tài)识脆，要有更多的交互。

我的體會(huì)善已，人的優(yōu)勢(shì)是多一些想象力灼捂，多一些觀察，多一些感情换团。

洞察很重要悉稠，但還需要判斷。

徐俊峰 未來(lái)黑科技 創(chuàng)始人兼CEO

智能駕駛著眼當(dāng)下艘包，與用戶(hù)交互不夠偎球，要和用戶(hù)有靈魂的交流洒扎。

一定要向前再看一步，就能看得更準(zhǔn)確一些衰絮。

不管多牛的公司袍冷，在面對(duì)新技術(shù)、新趨勢(shì)的時(shí)候猫牡，往往是會(huì)犯錯(cuò)誤的胡诗。

圓桌討論：從用戶(hù)體驗(yàn)視角定義新汽車(chē)

陳斌波 敏實(shí)集團(tuán)CEO

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代淌友。在目前這個(gè)時(shí)代煌恢，我們要生存下去，一定要趕上智能化震庭。未來(lái)我們不管是三年五年瑰抵，甚至是十年，更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)看器联，更智慧的汽車(chē)二汛，一定是為了用戶(hù)。

俞斌?蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人

未來(lái)幾年里面拨拓，不管是從現(xiàn)在的4G向5G的轉(zhuǎn)化肴颊，所有人都在跨越L3的方向，我們也希望做很多的創(chuàng)新渣磷，但是用戶(hù)不是等待你發(fā)布的一個(gè)科技婿着。

相反這個(gè)行業(yè)，我們今天每一天的生活醋界，我聽(tīng)到很多的設(shè)備竟宋，包括很多的手表，我們每天的觸點(diǎn)形纺，實(shí)際上本質(zhì)就是在讓我們用戶(hù)提升所有的體驗(yàn)的認(rèn)知丘侠。

倪少勇 奇瑞新能源副總經(jīng)理兼研究院院長(zhǎng)

我覺(jué)得這么多年，汽車(chē)人不是不知道自己該做什么挡篓，而是他一直習(xí)慣了，以為自己做的就是用戶(hù)要的東西帚称。

作為一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)廠官研，應(yīng)該開(kāi)放自己的思維，跳出汽車(chē)的圈子闯睹，真正的了解用戶(hù)到底要做什么戏羽。同時(shí)我們也要看清楚我們自己的優(yōu)勢(shì)，也就是我們可以提供一個(gè)好的平臺(tái)楼吃，讓這一切智能始花、網(wǎng)聯(lián)等成為可能妄讯。

魏東 首汽約車(chē)CEO

運(yùn)營(yíng)這個(gè)載體需要跟主機(jī)廠，包括汽車(chē)的研發(fā)上游緊密合作酷宵，打通上下游特別重要亥贸。

數(shù)據(jù)本身沒(méi)有問(wèn)題，數(shù)據(jù)是一個(gè)你越用越多的資產(chǎn)浇垦，所以這是一個(gè)最有價(jià)值的特點(diǎn)炕置。但是數(shù)據(jù)對(duì)我們運(yùn)營(yíng)商而言，可能更多是反過(guò)來(lái)怎么提升用戶(hù)體驗(yàn)男韧，我們會(huì)提很多的想法朴摊。

雷新 嵐圖汽車(chē)科技公司CBO

我們將以創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式和生態(tài)服務(wù)，滿(mǎn)足用戶(hù)全生命周期的用車(chē)需求此虑。

張曉亮 So.Car創(chuàng)始人&CEO

作為數(shù)字文明甚纲，它相當(dāng)于是把我們每個(gè)人充分連接起來(lái)，讓人變成更高維朦前、更整體的新的物種介杆。

智能車(chē)的定義可以是：具備對(duì)路況、車(chē)況和其他關(guān)鍵場(chǎng)景條件完整的感知能力况既，以及可以在使用過(guò)程中不斷進(jìn)化的決策和執(zhí)行能力的車(chē)輛这溅。

圓桌討論：自動(dòng)駕駛?cè)绾卧谙M(fèi)者感知中成長(zhǎng)

韓笑 搜狐科技總監(jiān)

自動(dòng)駕駛在交通領(lǐng)域的應(yīng)用分為兩種，一種是對(duì)于人的運(yùn)輸棒仍，另外一種是對(duì)于物品的運(yùn)輸”ィ現(xiàn)在是一個(gè)關(guān)鍵性的時(shí)刻，在各個(gè)層級(jí)的應(yīng)用上有一些應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始讓消費(fèi)者有所感知了莫其。

韋峻青 滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO

做自動(dòng)駕駛的初心是提升整個(gè)交通的安全性和效率癞尚，在做的過(guò)程中也慢慢地意識(shí)到人在里面的重要性，我們的司機(jī)我覺(jué)得將來(lái)肯定不是被取代的對(duì)象乱陡，他們會(huì)提供價(jià)值更高的服務(wù)浇揩。

另外，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)憨颠，或者對(duì)整個(gè)工業(yè)的演進(jìn)胳徽，會(huì)創(chuàng)造更多更好的工作機(jī)會(huì)，包括自動(dòng)駕駛的測(cè)試員爽彤、安全員养盗，包括遠(yuǎn)程的協(xié)助員、操控員适篙。

吳甘沙 馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人往核、董事長(zhǎng)兼CEO

從行業(yè)來(lái)說(shuō)，不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)還沒(méi)有完全地成熟嚷节，就停滯不前聂儒，一定是想辦法讓它先被用起來(lái)虎锚。在這個(gè)技術(shù)行業(yè)里面有一個(gè)叫曝光定律的說(shuō)法。你如果讓你的用戶(hù)每天都用一下衩婚，他逐步對(duì)你會(huì)越來(lái)越喜歡窜护，逐步對(duì)你的錯(cuò)誤也能夠有一定容忍，這個(gè)叫“曝光定律”谅猾。

像滴滴這樣通過(guò)混合派單的方式逐步讓更多的消費(fèi)者接觸柄慰，在用的過(guò)程中進(jìn)行糾錯(cuò)和學(xué)習(xí)，是正確的方法税娜。而且我認(rèn)為即使是某一天在技術(shù)上已經(jīng)成熟了還需要混合派單的情況坐搔，有兩種情況，一個(gè)是極端惡劣天氣敬矩，另外一個(gè)是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很重要的BUG概行，從為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的角度所有車(chē)要召回。

張振林 中智行技術(shù)副總裁

2017年投入L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中弧岳，到了2018年可以看到有很多公司開(kāi)始用凳忙，到2019年我們看到有越來(lái)越多的不管是國(guó)際的還是國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)公司，他們紛紛推出了十幾萬(wàn)元甚至幾萬(wàn)元的激光雷達(dá)禽炬。

再到2020年涧卵，在CES上面推出不到1萬(wàn)元的激光雷達(dá)。你可以看到在自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在并沒(méi)有大規(guī)模的商用和落地的情況下腹尖，傳感器的價(jià)格甚至比摩爾定律的價(jià)格降得還要快柳恐，我覺(jué)得這個(gè)信心我們是有的。

顧劍民 法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)CTO

如果回到基礎(chǔ)的技術(shù)來(lái)看的話(huà)热幔，很不幸有些時(shí)候包括看到特斯拉發(fā)生了一些事故乐设，包括優(yōu)步發(fā)生了一些事故，優(yōu)步就是一個(gè)AEB的場(chǎng)景绎巨，特斯拉好幾起都是一個(gè)AEB的場(chǎng)景近尚。

我們仔細(xì)想想還是沒(méi)有解決感知和決策，感知和決策各有一部分的原因场勤。怎么來(lái)回到感知和決策呢戈锻？沒(méi)有把內(nèi)功做好。

唐銳 縱目科技創(chuàng)始人和媳、CEO

泊車(chē)有很多的場(chǎng)景格遭，從L2的泊車(chē)，從遙控泊車(chē)到記憶泊車(chē)窗价，以及到非常高級(jí)別的AVP的自主代客泊車(chē)如庭，大家所走的路徑一開(kāi)始可能差別蠻大叹卷，最后我相信走到最終的產(chǎn)品其實(shí)是非常非常接近的撼港。

我相信這個(gè)產(chǎn)品在最終大規(guī)模使用的時(shí)候坪它，應(yīng)該是以單車(chē)智能為主，但是一定是跟很多廠家進(jìn)行緊密交付的產(chǎn)品或者是形態(tài)帝牡。自主代客泊車(chē)就是一種服務(wù)往毡，離不開(kāi)服務(wù)過(guò)程中廠端、后臺(tái)的監(jiān)控靶溜、排查等一系列技術(shù)的支撐开瞭。單車(chē)可能要足夠智能，也需要廠端和后臺(tái)服務(wù)的措施去支持它罩息。

圓桌討論：汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在值得投資的方向

劉衛(wèi)紅 黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人败砂、COO

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是很大的澄暮，現(xiàn)在汽車(chē)都是往“新四化”方向發(fā)展，一句話(huà)，順勢(shì)而為缚忧，謀勢(shì)而動(dòng)，從電池萝勤、能源荤傲、分享，從汽車(chē)本身烘绽、汽車(chē)電子淋昭、芯片開(kāi)始，他們看得比較廣安接，一定要順著一個(gè)大勢(shì)去做決定翔忽，然后時(shí)間窗口也非常重要。

我們覺(jué)得在將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)里面赫段，除了智慧的大腦以外呀打，需要更多的攝像頭，更多的感知糯笙，做更多的融合贬丛，需要更多算力，

余寧 蔚來(lái)資本管理合伙人

汽車(chē)業(yè)最值得投資的方向是聰明的車(chē)给涕，智慧的路和服務(wù)的場(chǎng)豺憔。

分時(shí)租賃大概在三四年以前，風(fēng)口之下出了三四百家够庙，到現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的一家都沒(méi)有恭应，我們了解99%都死掉了。分時(shí)租賃在目前的技術(shù)水平上面耘眨，作為一個(gè)賽道上面我們覺(jué)得它沒(méi)有投資的意義昼榛，光算賬是算不過(guò)來(lái)。

余凱 地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO

真正智能汽車(chē)往前推進(jìn)一定要從軟件到硬件剔难，為車(chē)載打造芯片……這個(gè)東西我認(rèn)為是必然趨勢(shì)胆屿，四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī)奥喻，這件事情大概念跑不掉的，它一定是比智能手機(jī)更大的產(chǎn)業(yè)非迹。

李軼梵 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁

現(xiàn)在很多新興的技術(shù)也好环鲤，商業(yè)模式也好，光靠一家主機(jī)廠一家公司包打天下是不可能的憎兽。所有的汽車(chē)廠像所有的手機(jī)一樣冷离，說(shuō)到底就是一個(gè)代工廠，我們不愿意看到這種情況發(fā)生纯命，要聯(lián)手起來(lái)共同做一些事情西剥。這就是我們成為戴姆勒最大股東的出發(fā)點(diǎn)，我們現(xiàn)在處在一個(gè)協(xié)同的時(shí)代亿汞。

我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上通過(guò)自己上下游的關(guān)系蔫耽，能力去打通一些通道，雖然不知道這個(gè)世界明天是什么樣留夜，但我們希望我們也在里面匙铡，我們也跟著這個(gè)世界的變化而變化，

金治 一點(diǎn)資訊高級(jí)副總裁

從古到今最具有生命力的有一件東西就是內(nèi)容碍粥，無(wú)論科技如何發(fā)展鳖眼，我們的大腦對(duì)于審美，對(duì)于好的內(nèi)容都是有需求的

劉寶華 汽車(chē)商業(yè)評(píng)論主編

今天有很多公司講得很開(kāi)心嚼摩，但是如果把他們的投資抽掉钦讳、融資抽掉也開(kāi)心不起來(lái)，投資這個(gè)東西像人的血液枕面，可能比工業(yè)的石油還要重要愿卒。

圓桌討論：無(wú)人駕駛商業(yè)化落地面面觀

馬喆人 嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO

這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)潮秘、成熟度和市場(chǎng)規(guī)模都很大琼开，現(xiàn)在法律法規(guī)的進(jìn)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場(chǎng)物流行業(yè)非常迫切的需求枕荞。

在卡車(chē)領(lǐng)域里柜候，不必追求無(wú)人，先省掉一個(gè)司機(jī)躏精，一年節(jié)約15萬(wàn)人民幣渣刷，再節(jié)約10%的油，3萬(wàn)人民幣矗烛，成本問(wèn)題就解決了辅柴。

陶偉 博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)始人&CEO

這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、成熟度和市場(chǎng)規(guī)模都很大，0.5那個(gè)負(fù)分還是法律法規(guī)的問(wèn)題碌嘀，現(xiàn)在法律法規(guī)的進(jìn)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的成熟度碾篡、技術(shù)的成熟度和To B市場(chǎng)物流行業(yè)非常迫切的需求。

廖文龍 酷哇機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人筏餐、CTO

環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的規(guī)模也是足夠大的，單純說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模大商業(yè)前景并不明朗牡拇，現(xiàn)有技術(shù)的條件能不能解決這些痛點(diǎn)魁瞪，能不能解決車(chē)輛滲透率、利用率的問(wèn)題惠呼，如果能夠解決导俘，我認(rèn)為這是一個(gè)非常有前景的行業(yè)。

我認(rèn)為未來(lái)不是單純的在產(chǎn)業(yè)里面的公司剔蹋，可能要結(jié)合從學(xué)術(shù)界旅薄、產(chǎn)業(yè)界共同突破的問(wèn)題，就是智能本身是什么泣崩，怎么樣把智能應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)少梁，是個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

余貴珍 踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家

一個(gè)公司做一個(gè)產(chǎn)品矫付，帶來(lái)什么樣的價(jià)值凯沪，是非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)人化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域买优，一定是群體智能妨马，單個(gè)智能是沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)的。

程驚雷 上汽集團(tuán)原總工程師

我相信整個(gè)智能解決方案逐步逐步的落地杀赢，不管怎么樣我們從事的這個(gè)領(lǐng)域都是我們認(rèn)為的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)烘跺，朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)就像一個(gè)“冬芽”一樣，破土而出的時(shí)候肯定是見(jiàn)縫就鉆的脂崔。

圓桌討論：迎接下一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)

應(yīng)宜倫 博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人滤淳、董事長(zhǎng)

地圖，人工智能砌左、出行娇钱，包括未來(lái)很多城市商業(yè)，都是全場(chǎng)景的绊困，涉及耳機(jī)文搂、手機(jī)、電視秤朗、耳環(huán)煤蹭、手表、音箱等，所以我們博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)從手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)硝皂、車(chē)機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和全場(chǎng)景車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)建常挚。我們認(rèn)為智能城市和智能交通的核心在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)能不能真正接通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手稽物，未來(lái)汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來(lái)的移動(dòng)商業(yè)才是未來(lái)的方向奄毡。

沈沛 騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理

車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)整車(chē)廠意味著什么？在互聯(lián)網(wǎng)里面大家比較熟悉贝或，這是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程吼过，它第一步其實(shí)是要讓用戶(hù)去培養(yǎng)用這個(gè)的習(xí)慣，也就是說(shuō)如果我車(chē)端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)如果還沒(méi)有做到說(shuō)用戶(hù)進(jìn)車(chē)可以把手機(jī)放到一邊咪奖，真的去用上我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的話(huà)盗忱，這變現(xiàn)基本是沒(méi)有可能的。

蘇坦 百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理

我們?cè)趺丛谶@個(gè)未來(lái)羊赵，在碎片化的時(shí)代里趟佃，找到辦法，讓這些問(wèn)題得到解決昧捷，這樣商業(yè)模式才能得到爆發(fā)闲昭。所以從這個(gè)角度上來(lái)看，我們會(huì)認(rèn)為靡挥，我們和OEM首先的合作模式汤纸，大家是一個(gè)共同賦能，一起想辦法解決的方式芹血。

目前其實(shí)在汽車(chē)上應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)贮泞，包括AI數(shù)據(jù)已經(jīng)到了瓶頸期，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題幔烛，某種意義上啃擦，不是到了瓶頸期，而是目前做的東西已經(jīng)不夠了饿悬。

沈子瑜 億咖通科技CEO

如何打造一款爆款車(chē)型令蛉？事實(shí)上車(chē)的語(yǔ)音系統(tǒng)也不錯(cuò)，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以狡恬，整個(gè)界面也不錯(cuò)珠叔，但是就是賣(mài)不多。其實(shí)這不是某一個(gè)功能有沒(méi)有問(wèn)題弟劲，或者某一個(gè)功能好不好祷安，爆款是整個(gè)車(chē)的本身，包括它的駕乘體驗(yàn)兔乞，包括充電體驗(yàn)汇鞭，包括行駛體驗(yàn)凉唐，包括用戶(hù)的使用體驗(yàn)，軟件的升級(jí)迭代霍骄，這是一個(gè)全面的問(wèn)題台囱。

張春暉 阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO

我覺(jué)得跟OEM合作關(guān)系非常好读整，我覺(jué)得提升幾層能力簿训，誰(shuí)也沒(méi)有必要投入10年時(shí)間，搞七八萬(wàn)行代碼米间，當(dāng)然這個(gè)東西一定是要有價(jià)值强品，同時(shí)要開(kāi)放。