首先來看看疫情之下中國豪車市場銷量情況怀跛。

一季度中國車市慘淡距贷，寶馬、奧迪吻谋、奔馳銷量下滑近2成忠蝗，但下滑程度遠(yuǎn)低于下滑4成的經(jīng)濟(jì)型車。

疫情之下滨溉，豪車品牌中銷售最好的不是入門級車什湘，而是售價在40萬左右的車型。并且晦攒，奔馳成為豪車一季度在華銷售冠軍，寶馬位列第二得哆，奧迪排名第三脯颜。

相比之下，特斯拉以70%的銷量增幅成為唯一數(shù)據(jù)高漲的豪華汽車品牌贩据。

雖然銷售數(shù)據(jù)1.8萬輛栋操，僅占傳統(tǒng)豪車的單一品牌銷量的十分之一，作為新駐中國的新車品牌饱亮，銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超捷豹路虎林肯等車矾芙。

其次，關(guān)注一下豪車們的用戶畫像近上。

豪華車品牌定位都在逐步瞄準(zhǔn)90后剔宪、00后時尚年輕人群。

而最愛特斯拉的是上海人壹无，女性占比近20%葱绒，IT行業(yè)、快消行業(yè)斗锭、地產(chǎn)業(yè)的高收入人群為購車主力地淀。

這些人有一個共同點(diǎn)，就是樂于追求“輕奢”岖是，一種介于平價和奢侈之間的種生活方式帮毁。

也許，追求特斯拉已經(jīng)成了一種生活標(biāo)志豺撑。

1、新能源延長補(bǔ)貼期限至2022年前硫，并逐步退坡胞得。

2、純電動乘用車按里程劃分，300公里以上-400公里以下獲1.62萬元補(bǔ)貼阶剑，400公里以上獲2.25萬元補(bǔ)貼跃巡，

3、新增要求：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）牧愁。這一條款將使得高價電動汽車拿不到補(bǔ)貼素邪。比如特斯拉國產(chǎn)版Model 3當(dāng)時售價為32萬元。

一口氣便宜了3.2萬元，再加上現(xiàn)有的2.25萬元補(bǔ)貼乏奥，該車的實(shí)際起售價為26.93萬元摆舟。

特斯拉在小幅漲價四五千元后的大幅降價，套路十分明顯邓了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會分析指出恨诱，30萬元是新能源汽車的分水嶺。高價位的豪華新能源汽車并不是承載我國新能源汽車普及重任的主體骗炉，也不是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的對象照宝，未來國家重點(diǎn)鼓勵的必然是30萬元以下新能源汽車的發(fā)展。

30萬元的補(bǔ)貼門檻對于國內(nèi)純電動品牌來說是“滅頂之災(zāi)”句葵，會“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌”厕鹃。

小鵬汽車CEO何小鵬也在微博坦言：“15萬-40萬元售價的電動汽車競爭壓力會明顯加大”。

挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚诗赌，市場上活沙丁魚的價格要比死魚高許多汗茄，所以漁民總是千方百計地想讓沙丁魚活著回到漁港。雖然經(jīng)過種種努力铭若，可絕大部分沙丁魚還是在中途因窒息而死亡洪碳。但有一條漁船總能讓大部分沙丁魚活著。原來是船長在裝滿沙丁魚的魚槽里放進(jìn)了一條鯰魚叼屠。鯰魚進(jìn)入魚槽后瞳腌，由于環(huán)境陌生，便四處游動镜雨，沙丁魚見了十分緊張嫂侍，左沖右突，四處躲避，加速游動挑宠。這樣一來菲盾，一條條沙丁魚歡蹦亂跳地回到了漁港。

這就是著名的“鲇魚效應(yīng)”

但在一片欣欣向榮的背后碎浇，卻充斥著“有量無質(zhì)”的問題临谱。

對于電動型轎車，續(xù)航里程對駕駛體驗非常重要奴璃，而現(xiàn)在一款普通的合資品牌電動車?yán)m(xù)航也不過200多公里悉默。

在以往高額的補(bǔ)貼之下，國產(chǎn)新能源汽車品牌們過得太舒服溺健，毫無危機(jī)意識麦牺，甚至還有打著新能源汽車旗號騙取補(bǔ)貼的丑聞屢屢傳出。

特斯拉的續(xù)航里程鞭缭、18年的科技積累，使得其性能明顯優(yōu)于國產(chǎn)牌電動轎車魏颓。

因此岭辣，國家不得不叫停原有的補(bǔ)貼政策丘喻，甚至下定決心將特斯拉引入中國真椿。

5月19日晚荠诬，比亞迪公布電動轎車漢的價格鞭达。新車四款車型售價分別為：

超長續(xù)航版豪華型（605KM）24萬奸例；

超長續(xù)航版尊貴型（605KM）26萬叠国；

四驅(qū)高性能旗艦型（550KM）價格則為28萬粱年。

而漢DM的四驅(qū)性能版豪華型售價為23萬伟姐。

這樣的續(xù)航里程以及價格可以看出比亞迪對于中國消費(fèi)者的誠意驼壶，也看出其對于特斯拉Model 3的必勝決心氏豌。

隨著近期多款國產(chǎn)新能源車的發(fā)布，600km續(xù)航逐漸實(shí)現(xiàn)“低價普及”热凹。國產(chǎn)新能源車企是時候褪去以往的浮躁泵喘，開始認(rèn)真思考如何活下去了。

希望這次鯰魚不是鯊魚般妙，給中國造車新勢力一個改革創(chuàng)新的緩沖期纪铺。