自行車(chē)是十八世紀(jì)末由法國(guó)人發(fā)明制造出來(lái)的，后經(jīng)過(guò)英苛坚、德等國(guó)技師多次改造完善妓羊，越來(lái)越適合人們騎行的特性胯究。它雖然不是劃時(shí)代的發(fā)明，但是在減輕人們步行的勞累躁绸、提高出行的速度等方面起了不少的作用裕循。
我國(guó)最早引進(jìn)自行車(chē)是在清朝末年，作為王公貴族游玩的游戲工具净刮，自行車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入尋常百姓家剥哑。二十世紀(jì)二三十年代，上海淹父、北京等地出現(xiàn)自行車(chē)的改版——黃包車(chē)株婴，當(dāng)時(shí)坐車(chē)的主要是一些洋人和有錢(qián)的上層人物。到了1937年暑认，腳踏車(chē)開(kāi)始在中國(guó)盛行困介，中國(guó)開(kāi)始有了屬于自己的品牌。
至于中國(guó)真正的國(guó)貨自行車(chē),就要從“二八大杠”說(shuō)起了蘸际。生產(chǎn)“ニ八大杠”的廠家是天津自行車(chē)廠座哩。1949年4月,劉少奇親自到工廠視察,批準(zhǔn)調(diào)撥13萬(wàn)斤小米作為恢復(fù)生產(chǎn)的經(jīng)費(fèi),鼓勵(lì)設(shè)計(jì)制造出更加符合中國(guó)人使用習(xí)慣的“新中國(guó)一代”自行車(chē)。
1950年7月5日,10輛嶄新的樣品車(chē)問(wèn)世粮彤。它們結(jié)實(shí)輕快根穷、漂亮,被工人們親切地稱(chēng)為“飛鴿”。隨后,“鳳凰”导坟、“永久”屿良、“紅旗”等品牌相繼建立”怪埽“飛鴿快,永久耐,紅旗加重也不賴(lài)”成為全國(guó)的自行車(chē)民謠尘惧。
“自行車(chē)王國(guó)”不是一日建成的。改革開(kāi)放之前,對(duì)于個(gè)人或家庭來(lái)說(shuō),自行車(chē)是奢侈的產(chǎn)品,普通自行車(chē)100多塊錢(qián)的價(jià)格,是一個(gè)工人好幾個(gè)月的工資闯两。因此,在那時(shí),自行車(chē)也是財(cái)富的象征褥伴。人們結(jié)婚時(shí),自行車(chē)是與手表、縫紉機(jī)漾狼、電視并列的“三轉(zhuǎn)一響”重慢。有了這“四大件”,仿佛就有了幸福生活的保證。
自行車(chē)在那時(shí)是如此巧妙而深刻地滲入人們的生活,井噴”的需求成為工業(yè)馬不停蹄的動(dòng)力逊躁。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,“飛鴿”自行車(chē)是天津的經(jīng)濟(jì)支柱似踱。而上海自行車(chē)廠在高峰期每天要生產(chǎn)1萬(wàn)輛“永久”車(chē),最高紀(jì)錄一年生產(chǎn)330萬(wàn)輛。自行車(chē)成了中國(guó)第一個(gè)普及型工業(yè)品稽煤。
隨著人們的生活水平不斷提高,自行車(chē)在城市漸漸普及,幾乎每個(gè)家庭都能擁有一輛自行車(chē)核芽。上世紀(jì)80年代末的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,中國(guó)保有自行車(chē)數(shù)量達(dá)到5億輛。
筆者在上個(gè)世紀(jì)80年代讀初中的時(shí)候酵熙，曾經(jīng)和家庭條件好的同學(xué)共騎過(guò)一輛自行車(chē)轧简，當(dāng)時(shí)的興奮勁比現(xiàn)在開(kāi)豪車(chē)還要帶勁，而且還有過(guò)和另一位同學(xué)騎自行車(chē)30公里去黎家坪看火車(chē)的壯舉匾二。
至于中國(guó)為什么被稱(chēng)為“自行車(chē)王國(guó)”哮独，據(jù)說(shuō)，剛剛改革開(kāi)放時(shí),一位西方記者在清晨時(shí)分,從上海國(guó)際飯店的窗戶(hù)朝下望去,頓時(shí)被浩浩蕩蕩自行車(chē)潮驚飛鴿”牌自行車(chē)得目瞪口果,他隨即發(fā)出了一份電文,稱(chēng)中國(guó)的自行車(chē)潮為“世界第八大奇觀”察藐。從此皮璧，“自行車(chē)王國(guó)”的名字便在全世界流行起來(lái)。
如今分飞，共享單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入各個(gè)城市悴务，由于其便捷、經(jīng)濟(jì)譬猫、綠色讯檐、環(huán)保等因素，它深刻地影響人們的日常生活染服。中國(guó)還會(huì)回到以前的自行車(chē)王國(guó)嗎?
