2013年瘟栖，當一名美國警察攔下一輛大眾捷達汽車時渊啰，他懷疑汽車尾部伸出的一系列管道以及車內(nèi)的灰色盒子和便攜式發(fā)電機贯卦，都是可疑的物品爷耀。他是對的甘桑，這是西弗吉尼亞大學的研究人員在車里安裝的設(shè)備，他們在尾氣排放上進行的測試歹叮，為了是證明現(xiàn)代柴油發(fā)動機的清潔跑杭，但結(jié)果卻揭開了全球企業(yè)史上最大和最大膽的欺詐活動。
大眾汽車是德國汽車行業(yè)的支柱盗胀，該公司做出的一項決定艘蹋，在車上安裝尾氣排放的欺騙軟件，并在多達1100萬輛汽車的排放中作弊票灰。目前女阀，該公司僅在北美就要受到約210億美元的罰款和賠償宅荤。
為什么大眾公司會故意設(shè)置這種欺騙軟件？在官方最終測試中浸策，發(fā)現(xiàn)在道路上排放有毒氮氧化物高達標準排放的35倍以上!《紐約時報》記者杰克?尤因提供了一份及時的丑聞指南冯键，他深入研究了大眾的起源并詳細闡述了是大眾的企業(yè)文化導致了這種欺騙行為。
當阿道夫·希特勒下令建造一輛“人民的汽車”時庸汗，大眾在德國農(nóng)村設(shè)立了商店惫确，沃爾夫斯伯格（譯者：是大眾總部）培養(yǎng)了一種“中心心態(tài)”，使公司不受外界影響和監(jiān)管蚯舱。在20世紀60年代改化，德國聯(lián)邦政府為了讓公司的股票在股市上浮，付出的代價是建立和依賴工會力量枉昏，下薩克森州（譯者：德國北部一個州）保留了大眾公司20%的投票權(quán)陈肛，使外部股東很少有發(fā)言權(quán)。
這讓獨裁的老板們可以按自己的想法去做兄裂！
1993年句旱，當公司陷入困境時，費迪南德?皮耶希成為首席執(zhí)行官晰奖。尤因認為谈撒，為了贏回銷售，他創(chuàng)造了讓欺詐進行的內(nèi)部條件匾南。為了保持員工的收入啃匿，公司必須繼續(xù)發(fā)展。知情的經(jīng)理們由于害怕而保持沉默蛆楞。冷酷無情的皮耶希在工作第二年就掌握和遙控了幾乎整個管理委員會立宜。
他的繼任者馬丁·文德恩是一個和他一樣的人，他希望公司能成為世界上最大的汽車制造商臊岸。要贏得美國市場，超越豐田和通用汽車將是至關(guān)重要的尊流。但美國市場的排放規(guī)定比歐洲更嚴格帅戒，為了滿足這個苛刻的目標，大眾開始作弊崖技。
尤因解釋了大眾為何作弊逻住，但沒有指出誰應(yīng)該對此事負責。因為大眾公司堅稱迎献，欺騙是由公司個別人制造出來的瞎访，中層管理者和高級老板們開始并不知道，盡管他們以關(guān)注細節(jié)而聞稱吁恍，等知道已為時已晚扒秸，他們也是最后知道有欺詐行為的人播演。
目前還沒有明確的證據(jù)表明有更大的魚。盡管大眾與美國執(zhí)法人員達成和解伴奥，并且會賠償美國購車者写烤，但丑聞仍困擾著大眾公司和及其產(chǎn)品。歐洲的消費者正在尋求集體訴訟賠償拾徙，但因為歐洲的規(guī)則比較寬松洲炊，所以大眾公司堅稱在歐洲車輛沒有問題。
皮耶希在丑聞爆發(fā)前離開了公司尼啡，而文德恩自那以后就辭職了暂衡。在美國，有幾名員工被逮捕或被控犯罪崖瞭。德國檢方正在對大眾的近40名員工進行調(diào)查狂巢，包括未能及時警告股東有關(guān)丑聞的最新的首席執(zhí)行官馬提阿斯穆勒和另一位長期任職的內(nèi)部人士，但大眾公司否認了這些指控读恃。
本譯文僅供個人研習隧膘、欣賞語言之用，謝絕任何轉(zhuǎn)載及用于任何商業(yè)用途寺惫。本譯文所涉法律后果均由本人承擔疹吃。本人同意簡書平臺在接獲有關(guān)著作權(quán)人的通知后，刪除文章
