共享單車究竟是一時的“瘋狂”哪替，還是具有持久生命力的顛覆式創(chuàng)新業(yè)態(tài)，應(yīng)該用不了兩年菇怀，就會水落石出凭舶。而當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)是否演變?yōu)橘Y本快速制造寡頭的游戲晌块，或許才是無法回避的問題。
共享單車之所以炙手可熱帅霜，是因為它不僅僅是個租車的APP匆背，在它身上，折射了移動互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)業(yè)模式身冀。
單車生產(chǎn)和投放的狂潮正在涌來钝尸，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛搂根，產(chǎn)能預(yù)計達到3000萬輛珍促。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。根據(jù)公開報道剩愧，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家猪叙，已在全國30多個城市投放，投放數(shù)量過百萬輛仁卷。
一位不愿透露姓名的投資公司負(fù)責(zé)人說：“太火了穴翩，半個投資圈被共享單車‘拖下水’。有的VC也沒看清楚五督，但不投又怕錯過∑垦辏”
共享單車從付費往免費走
“我擔(dān)心的是充包，激烈競爭之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費往免費方面走了遥椿，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶去騎單車基矮？行業(yè)會怎么演變？那時候會再發(fā)生什么事情冠场？這是我比較關(guān)注的一個問題家浇。”馬化騰稱碴裙。
TMT資深評論人王新喜認(rèn)為钢悲，摩拜ofo都是自有單車租賃的重資產(chǎn)模式，共享單車被資本逼迫著走向了一個場景：瘋狂融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放的死循環(huán)競爭模式之中舔株，到最后莺琳，它們本身變成了一家規(guī)模越來越大的自行車租賃公司，與傳統(tǒng)的自行車租賃廠商相比载慈，它們的優(yōu)勢在于多了一個APP惭等。它們不是激活閑置資源而是人為制造大量閑置資源。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)被資本主導(dǎo)
中國互聯(lián)網(wǎng)是在資本的支持下走到今天的办铡，然而辞做，眼下共享單車各個品牌的融資大戰(zhàn)琳要、車輛地面圈地和補貼營銷，和此前瘋狂燒錢的百團大戰(zhàn)秤茅、網(wǎng)約車大戰(zhàn)如出一轍稚补，這也引起了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。一位資深互聯(lián)網(wǎng)人士透露嫂伞，第一代中國互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)的時候孔厉，搜狐、新浪帖努、網(wǎng)易各有各的模式撰豺，而如今的創(chuàng)業(yè)公司融資的速度和紀(jì)錄不斷被刷新，但一幕幕相似的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大戲在不同領(lǐng)域不斷復(fù)制拼余，O2O的競爭污桦，最終都演變成資本的競爭，技術(shù)驅(qū)動社會變革的公司卻越來越少匙监。
獨立互聯(lián)網(wǎng)評論人洪波感慨：資本主導(dǎo)了當(dāng)下的中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)凡橱。當(dāng)風(fēng)險投資越來越變成一場無聊的堆錢游戲，資本不停地制造互聯(lián)網(wǎng)“巨嬰”——體量巨大的幼小公司亭姥。這些公司三四歲的年齡稼钩，卻長著巨頭一般的身體，要命的是达罗，明明只是虛胖坝撑。
洪波表示，今天的創(chuàng)業(yè)公司融資額動輒億美元粮揉，但中國第一代互聯(lián)網(wǎng)公司中的佼佼者騰訊在創(chuàng)業(yè)之初巡李，卻從來都不是靠資本勝出的。到2004年IPO為止扶认，整個創(chuàng)業(yè)過程只拿到過620萬美元的外部資金侨拦。
著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)應(yīng)重啟技術(shù)理想主義辐宾。信仰“技術(shù)必將改變世界”并大膽付諸行動狱从，是硅谷一項可貴的傳統(tǒng)。
