站在又一個(gè)新的時(shí)代高峰回望煙云塵風(fēng)，遠(yuǎn)去的是火車的汽笛聲三娩，迎來的是鏗鏘前行的力量庵芭。
在當(dāng)今，以一個(gè)行業(yè)看發(fā)展雀监，真正處于世界一流的双吆，唯有中國鐵路。在中國眼里会前，鐵路只有中國鐵路和外國鐵路好乐。
世界上只有兩種鐵路：中國鐵路和外國鐵路
解筱文
鐵路是一種成熟而廣泛應(yīng)用的陸上軌道交通，是人類歷史上最偉大的發(fā)明之一瓦宜。追溯其發(fā)展歷史蔚万，可從古代鐵路和現(xiàn)代鐵路兩個(gè)范疇理解；研究其發(fā)展成就临庇，可從中國鐵路和外國鐵路兩大類認(rèn)知反璃。
早在2000年前区转，中國、古希臘和古羅馬的人們修建道路版扩，利用軌道和人力或者馬拉的車輛來運(yùn)輸物品废离。
考古界曾在河南南陽發(fā)掘出古代“鐵路”，經(jīng)C14鑒定礁芦，距今2200多年蜻韭。從而解密了秦國龐大的軌道建設(shè)發(fā)展規(guī)模和水平。該“鐵路”原理和現(xiàn)代鐵路無異柿扣，只是軌道是木制防腐而成肖方，軌道上的車子不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動未状。這也是世界上最早發(fā)明和應(yīng)用的軌道交通系統(tǒng)俯画，但后來隨秦始皇駕崩而廢棄，泯滅于歷史煙塵司草。
和中國一樣艰垂，古希臘和古羅馬的具有大眾化的軌道交通發(fā)展，在此后1000多年間埋虹，也銷聲匿跡了猜憎。從此后人類的軌道交通發(fā)展來看，古代鐵路要成為現(xiàn)代意義上真正的鐵路搔课，必須具備兩個(gè)條件胰柑，一是軌道由木軌發(fā)展為鐵軌，二是蒸汽機(jī)的發(fā)明應(yīng)用爬泥，并且兩者需要有機(jī)相融柬讨。
人類冶鐵歷史遠(yuǎn)早于軌道交通，我國春秋時(shí)代就鑄成鐵制工具袍啡，西漢時(shí)期還能利用生鐵“炒”成熟鐵或鋼踩官。但是鋼鐵工藝和制品卻未能盡早與軌道交通相聯(lián)系。直到16世紀(jì)末葬馋，沿著軌道前進(jìn)的車輛才再次被用于在煤礦中運(yùn)輸煤炭卖鲤。此時(shí)，這些車輛的輪子和軌道已用木頭包著鐵皮來制作了畴嘶。
此后蛋逾，經(jīng)過大約100年后的1776年，瓦特制造出第一臺有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)窗悯，經(jīng)過一系列重大改進(jìn)区匣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)中。再經(jīng)過38年后的1814年，史蒂芬孫發(fā)明了一臺蒸汽機(jī)車—— “旅行者號”亏钩，使鐵軌和蒸汽汽車終于走到一起莲绰。
1825年9月27日，由史蒂芬孫親自指揮修建的全球第一條鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路姑丑，全長約21公里蛤签，完工投入運(yùn)營。列車首發(fā)當(dāng)日栅哀，列車總重90噸震肮，乘座旅客達(dá)450人，列車平均速度每小時(shí)為13公里留拾，最高時(shí)速達(dá)24公里戳晌。世界上第一條現(xiàn)代鐵路由此誕生了！
而在中國痴柔，1876年7月1日時(shí)沦偎，才誕生了中國第一條營業(yè)鐵路——吳淞鐵路，還是英國人擅自在華修筑和經(jīng)營的咳蔚，充滿了民族屈辱和悲壯豪嚎。即便是如此，距世界第一條鐵路的誕生屹篓，晚了近51年疙渣。
蒸汽機(jī)車作為鐵路澎湃問世的“助推器”，直到1881年時(shí)堆巧，中國開平煤礦工人國外設(shè)計(jì)圖紙，才改裝成一臺輪式簡易蒸汽機(jī)車泼菌，但運(yùn)行時(shí)速僅為５公里谍肤。而這距離世界鐵路蒸汽機(jī)車誕生，已過去了105年之久哗伯。
1879年,世界第一臺電力機(jī)車在德國問世,而中國第一臺電力機(jī)車誕生在1958年荒揣，晚了79年；1894年焊刹，德國制造出世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)車系任，1958年中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車試制成功，晚了64年虐块。
……
1870年開工俩滥，1908年建成的世界上第一條高原鐵路——秘魯中央鐵路（華工參建），全長380公里贺奠，海拔在4000米以上的路段84公里霜旧；中國第一條高原鐵路，青藏鐵路一期工程長約846公里儡率，1958年分段開工建設(shè)挂据，1984年全段建成以清，鐵路海拔大部分在3000米以上，比世界第一條高原鐵路建成崎逃，晚了76年掷倔。
1920年，美國首建重載鐵路个绍，是最早擁有行車總重超過8000噸的重載列車的國家今魔，早在1962年，就開行了總重量超過4.4萬噸重載列車障贸，而中國大秦鐵路一期工程1988年建成错森，開行5000噸重載列車，比世界第一條重載鐵路晚了68年篮洁。
前蘇聯(lián)于10月革命后修筑了多條沙漠鐵路,進(jìn)行大量的各種形式的防沙工程,建立沙漠鐵路建設(shè)運(yùn)營技術(shù)規(guī)程涩维。1958年7月，全長990公里的包蘭鐵路建成通車袁波，全線有140公里在沙漠中穿行瓦阐，這是中國第一條沙漠鐵路，比世界最早的沙漠鐵路篷牌，晚了大約40年睡蟋。
1869年，全長3000多公里枷颊，穿越崇山峻嶺戳杀、高寒地帶、沙漠等復(fù)雜地帶夭苗，第一條橫貫北美大陸鐵路——太平洋鐵路建成通車（華工參建）信卡；1885年，穿越山區(qū)题造、高寒地帶傍菇，全長4667公里的加拿大太平洋鐵路建成（華工參建）；1916年界赔，在高緯高寒地帶修建丢习，穿越全長9288公里的俄國西伯利亞大鐵路建成通車（華工參建）。1903年7月淮悼，中國第一條穿越高寒地帶的鐵路——中東鐵路（中國東方鐵路）通車運(yùn)營咐低，晚了34年。1909年10月2日敛惊，中國第一條自己設(shè)計(jì)建造的鐵路——京張鐵路通車渊鞋，這也是第一條山區(qū)鐵路，距離世界第一條山區(qū)鐵路通車，晚了40年锡宋。
1935年儡湾，德國鐵路通過提速，旅客列車平均速度已經(jīng)達(dá)到時(shí)速120公里执俩，而中國在2007年之前旅客列車平均時(shí)速都還未能達(dá)到徐钠，落后至少80年。
1964年10月1日（1959年4月20日開建）役首，全長515公里尝丐，時(shí)速230公里的日本東海道新干線正式投入運(yùn)行，成為世界上第一條高速鐵路衡奥。全長225公里爹袁、最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的中國第一條新建高鐵——石太高鐵，2005年6月11日開建矮固；全長120公里失息，最高運(yùn)營時(shí)速350公里，中國第一條真正意義上的高鐵——京津城際高鐵档址，2008年8月1日正式通車盹兢。中國比世界第一條高鐵開建晚了50年，誕生晚了44年守伸。
1983年绎秒，德國在曼姆斯蘭德建設(shè)了一條長32公里的磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，完成載人試驗(yàn)尼摹。1994年10月见芹，西南交通大學(xué)建成了中國首條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，開展磁懸浮列車載人試驗(yàn)窘问，距離世界第一條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線誕生辆童，晚了11年。
……
現(xiàn)代意義上的鐵路惠赫，因中國起點(diǎn)晚，過程曲折故黑，整體落后儿咱，加之近代以來很長時(shí)期，國力贏弱场晶、鐵路技術(shù)水平和建造能力低下混埠，因而導(dǎo)致在各種氣候條件、地質(zhì)環(huán)境诗轻、運(yùn)輸條件下的鐵路建設(shè)大幅落后于國外钳宪。
面對世界鐵路浩浩蕩蕩發(fā)展，中國這列火車從清末晚點(diǎn)大約50年始發(fā)，經(jīng)由民國趕點(diǎn)開來吏颖，繼續(xù)晚點(diǎn)前行搔体；在新中國“加掛編組”、“動力革新”后半醉，加速追趕疚俱，但直至21世紀(jì)初，依然晚點(diǎn)約30年缩多！
原以為呆奕，中國鐵路就這樣晚下去，正點(diǎn)趕超世界水平或許要到21世紀(jì)中葉衬吆。但是梁钾，奇跡卻發(fā)生了！
在21世紀(jì)初10多年逊抡，中國通過戰(zhàn)略運(yùn)作和艱辛付出姆泻，終于后發(fā)先至，建成了世界上最發(fā)達(dá)最完善先進(jìn)的鐵路網(wǎng)秦忿，無論高速鐵路麦射、既有線提速鐵路、高原鐵路灯谣、高寒鐵路潜秋、重載鐵路技術(shù)等，均處于世界領(lǐng)先水平胎许，引領(lǐng)世界軌道交通新的發(fā)展峻呛。
中國鐵路營業(yè)里程已超過13萬公里，距世界第二辜窑」呈觯可能有人要問，不是世界第一穆碎，何談?lì)I(lǐng)先牙勘？是的，中國鐵路營業(yè)總里程僅為第一名的美國鐵路營業(yè)里程57.4%所禀，復(fù)線率為美國的81%方面，但是中國鐵路貨物發(fā)送量是美國的1.96倍、貨物周轉(zhuǎn)量與美國持平色徘，客貨運(yùn)輸換算密度是美國的2.66倍恭金，日本的2.05倍，比俄羅斯多超過100萬換算噸公里/公里褂策，比印度多近200萬換算噸公里/公里横腿。
不僅如此颓屑，近十年來，就世界范圍而言耿焊，中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量揪惦、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量搀别、換算密度世界第一丹擎。中國鐵路以占世界9%的鐵路，完成世界近30%客貨換算運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量歇父，整體效率領(lǐng)先世界蒂培。
今天，站在又一個(gè)新的時(shí)代高峰回望煙云塵風(fēng)榜苫，遠(yuǎn)去的是火車的汽笛聲护戳，迎來的是鏗鏘前行的力量。對中國而言垂睬，外國鐵路有的媳荒，中國鐵路基本都有，并且比其更優(yōu)驹饺，外國鐵路沒有的钳枕，中國鐵路也具有∩鸵迹可以毫不夸張地講：世界上只有兩種鐵路鱼炒，中國鐵路和外國鐵路！讓我們來主要盤點(diǎn)一下蝌借。
高原鐵路無人企及昔瞧。2006年，穿越生命禁區(qū)的世界上海拔最高菩佑、里程最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車自晰，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里稍坯。連創(chuàng)“最高的高原凍土隧道”酬荞、“最長的高原凍土隧道”、“最長的高原凍土鐵路橋”瞧哟、“海拔最高的火車站”袜蚕、“最高的鐵路鋪架基地”等9大世界記錄型雳，創(chuàng)造出世界鐵路建設(shè)史上的奇跡翠霍。目前瞄桨，中國僅在青藏高原上，鐵路營業(yè)里程已達(dá)3035公里雄可。更為震驚世界的高原鐵路還在后面凿傅，川藏、滇藏鐵路正在建設(shè)中数苫，新藏聪舒、甘藏等鐵路正在規(guī)劃可研中，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里虐急。
重載鐵路續(xù)寫新篇箱残。2010年大秦鐵路年運(yùn)量突破4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線止吁。2014年4月2日被辑，大秦鐵路牽引重量3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得了圓滿成功，中國也因此成為世界上掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)僅有的幾個(gè)國家之一敬惦。朔黃盼理、山西中南、北同蒲俄删、遷曹宏怔、大包等鐵路開行萬噸級重載列車，京廣畴椰、京滬臊诊、京哈、京九斜脂、隴海抓艳、滬昆等主要繁忙干線重載運(yùn)輸，中國創(chuàng)造了客貨共線鐵路運(yùn)輸速度秽褒、密度壶硅、重量的世界紀(jì)錄。正在建設(shè)的全長1815公里的蒙華鐵路销斟，是世界上最長和最先進(jìn)的重載鐵路庐椒，開啟了世界鐵路重載史的新篇章，預(yù)計(jì)在2019年12月1日開通運(yùn)營蚂踊。
高寒鐵路獨(dú)步天下约谈。青藏鐵路（最低運(yùn)營溫度零下40多攝氏度）以及該地域間的高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路網(wǎng)建設(shè)，高速鐵路化的發(fā)展犁钟，不僅證明中國在高原鐵路具有世界領(lǐng)先的技術(shù)水平和建設(shè)能力棱诱，同時(shí)也雄辯地證明中國在高寒鐵路領(lǐng)域的世界發(fā)展水準(zhǔn)。在哈大高鐵開通前涝动，世界上僅有運(yùn)行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵迈勋，三條線路中最長的不到700公里，時(shí)速在220至250公里之間醋粟。2010年12月30日靡菇，全長111公里重归，最高運(yùn)營時(shí)速250公里的中國第一條高寒高速鐵路——長吉城際高鐵開通運(yùn)營。兩年后厦凤，全長921公里鼻吮、最高運(yùn)營時(shí)速350公里的世界上第一條新建高寒地區(qū)長大高速鐵路——哈大高鐵開通運(yùn)營。目前较鼓，黑龍江地域椎木，哈爾濱至牡丹江、哈佳博烂、牡佳高鐵將相繼建成香椎，通遼至齊齊哈爾、牡丹江至敦化等高速鐵路建設(shè)正在推進(jìn)脖母。無論技術(shù)和規(guī)模士鸥，中國高寒鐵路全球領(lǐng)先。不僅如此谆级，中國勘察設(shè)計(jì)的俄羅斯莫斯科至喀山高鐵烤礁，以最高時(shí)速400公里的技術(shù)和裝備支撐項(xiàng)目發(fā)展，在高寒地區(qū)力創(chuàng)世界高鐵運(yùn)營第一速肥照。
沙漠鐵路笑傲江湖脚仔。中國沙漠鐵路起步晚，但包蘭鐵路建成并成功運(yùn)營幾十年舆绎，早已摘得沙漠鐵路的世界桂冠鲤脏。新世紀(jì)以來，中國挑戰(zhàn)沙漠鐵路的創(chuàng)舉從來沒有停歇吕朵。2010年11月24日猎醇，全長1066.8公里，中國里程最長的沙漠鐵路——額濟(jì)納至呼和浩特鐵路開通運(yùn)營努溃，該線80%地段在沙漠里硫嘶，穿越騰格里、巴丹吉林和烏蘭布和沙漠三大沙漠梧税，有400多公里是無人區(qū)沦疾，456公里沙害影響區(qū)。哈羅鐵路第队。2012年11月29日哮塞，穿越“死亡之海”羅布泊凳谦，全長360公里的哈密至羅布泊鐵路建成通車忆畅，這是在廣袤的西部地區(qū)建設(shè)的又一條“神奇天路”。2019年將建成的蒙華鐵路尸执，有700余公里就在沙漠腹地邻眷。計(jì)劃2019年建成通車的格爾木至新疆庫爾勒的格庫鐵路眠屎，全長1213.95公里，橫跨中國最大肆饶、世界上獨(dú)一無二、世界上海拔最高沙丘的三大沙漠岖常。
高速鐵路孤獨(dú)求敗驯镊。2007年前，從沒有一寸新建高鐵竭鞍，到高鐵建設(shè)發(fā)展的世界中心板惑，超過世界高鐵總量的70%，目前已近3萬公里偎快。按照在建規(guī)模和發(fā)展速度預(yù)計(jì)冯乘，2025年，中國高速鐵路運(yùn)營里程3.8萬公里左右晒夹，將占世界高鐵總里程的80%以上裆馒。中國具有完整的高鐵創(chuàng)新體系，擁有在各種復(fù)雜地質(zhì)丐怯、地形及氣候環(huán)境下修建高速鐵路的成套技術(shù)喷好，在核心技術(shù)、成套建造读跷、產(chǎn)業(yè)制造梗搅、運(yùn)維服務(wù)、人才支撐擁有充分優(yōu)勢效览，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列无切，建成京滬、京廣丐枉、哈大哆键、蘭新、滬昆矛洞、西成等一批具有世界領(lǐng)先水平的標(biāo)志性工程洼哎，世界上第一條智能高鐵——京張高鐵也在既定建設(shè)中，全國已建成近700座高鐵客站沼本，中國高鐵累計(jì)發(fā)送旅客早已超過70億人次噩峦，發(fā)送量接近全球人口總數(shù)。中國早已成為當(dāng)今世界上高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模最大抽兆、運(yùn)營速度最高识补、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的國家辫红。
磁浮鐵路風(fēng)正帆揚(yáng)凭涂。磁懸浮鐵路領(lǐng)域祝辣，中國也未曾停滯超趕。2003年1月切油，引自德國的上海磁懸浮鐵路開通運(yùn)營蝙斜，成為世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。2012年1月澎胡，中國首臺自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車正式下線孕荠，中國成為世界上第三個(gè)擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國家。北京攻谁、湖南稚伍、廣州等多地已建成、在建和加緊規(guī)劃磁懸浮線路戚宦。目前个曙，中國最快磁懸浮列車年中將下線，時(shí)速可達(dá)160公里受楼，將在全球快速磁懸浮鐵路處于領(lǐng)先地位垦搬。在高速磁懸浮鐵路方面，中國科學(xué)家就正在研發(fā)測試時(shí)速達(dá)到400公里以上的磁懸浮列車那槽，2018年1月25日悼沿，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審，2018年中國第一臺能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車將下線骚灸，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車糟趾。此外，中國科學(xué)家正在研發(fā)新型交通工具——真空管道磁浮列車甚牲，理論上可在1000公里時(shí)速以上义郑，新的世界交通革命正在進(jìn)行中。
在當(dāng)今丈钙，以一個(gè)行業(yè)看發(fā)展非驮，真正處于世界一流的，唯有中國鐵路雏赦。在中國眼里劫笙，鐵路只有中國鐵路和外國鐵路。無論整體看星岗，還是局部考察填大；無論技術(shù)水平，還是工程規(guī)模俏橘，等等允华，外國鐵路有的，中國基本都有，并且比他們更優(yōu)更強(qiáng)靴寂；外國鐵路沒有的磷蜀，中國鐵路也有。中國鐵路創(chuàng)造的世界之最比比皆是百炬，“基建狂魔”在鐵路領(lǐng)域得到淋漓盡致的展現(xiàn)褐隆。這就如同世界鐵路的“奧林匹克運(yùn)動會”，中國鐵路幾乎包攬所有的獎牌收壕。
如此的神威妓灌，本質(zhì)上講，來源于深入中國人血脈傳統(tǒng)的強(qiáng)大基建基因和頑強(qiáng)生存的抗?fàn)幰庵久巯堋谋P古開天、女媧補(bǔ)天祥山、夸父追日圃验、精衛(wèi)填海、愚公移山等神話故事中缝呕，從萬里長城澳窑、京杭大運(yùn)河、都江堰等等中國古代偉大工程中供常，再到今天的長江三峽摊聋、青藏鐵路、京滬高鐵栈暇、南水北調(diào)麻裁、西氣東輸?shù)葻o數(shù)超級大工程，無不是最好的基建意志和能力應(yīng)證源祈。
中國跨越熱帶煎源、北亞熱帶、北溫帶香缺、北亞寒帶和高原寒帶5個(gè)氣候帶手销，乃全世界最多。又有大江大河图张、高山峽谷锋拖、平原丘陵祸轮、沙漠戈壁、草原綠洲讲仰、湖泊海灣、半島海島等等，幾乎擁有世界上所有的地形種類鄙陡，比世界上其他任何國家都更豐富。面對如此豐富的自然環(huán)境趁矾，加之?dāng)?shù)千年來勤勞勇敢的民族特性，中國在基建斗志和偉大創(chuàng)造從來都不在停歇毫捣，新世紀(jì)以來愈發(fā)強(qiáng)烈详拙，尤其在鐵路一域，當(dāng)之無愧為王者蔓同。
如果從大鐵路范疇看，軌道交通除傳統(tǒng)鐵路外弃揽，還有地鐵则北、輕軌、有軌電車涌矢、新型軌道交通等。從全球范圍看娜庇，中國軌道交通技術(shù)水平和發(fā)展規(guī)模滨巴，亦是世界最強(qiáng)。
遙望2200多年前泰偿，軌道交通從中國秦朝肇始蜈垮；回望1876年時(shí)，中國落后世界現(xiàn)代鐵路發(fā)展51年攒发；再看今朝惠猿，中國軌道交通早已全面超越和引領(lǐng)世界發(fā)展。
這足矣告慰先人、激勵(lì)來者政溃，不忘初心，肩負(fù)使命态秧，永遠(yuǎn)奮斗……
本文節(jié)選解筱文所著的《中國鐵路經(jīng)濟(jì)方略》一書，本書已獨(dú)家授權(quán)百度閱讀平臺使用申鱼，版權(quán)所有，侵權(quán)必究淫半。閱讀本書全部內(nèi)容匣砖，可點(diǎn)擊下方“閱讀原文”。配圖源自網(wǎng)絡(luò)，致敬作者变隔。
【作者簡介】解筱文：評論人蟹倾、作家、戰(zhàn)略學(xué)者肌厨。從事鐵路工作23年豁陆，曾在鐵路站段、原鐵路分局表鳍、鐵路局祥诽、鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司、原鐵道部等工作厘熟，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、黨群組織登澜、政務(wù)辦公就缆、新聞宣傳、多元經(jīng)營空郊、快運(yùn)物流等多領(lǐng)域從業(yè)切揭，系國務(wù)院新聞辦“全國網(wǎng)絡(luò)核心評論員”、中國國際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會互聯(lián)網(wǎng)金融研究會特約觀察員哼审、中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員孕豹、中國物流學(xué)會會員、中國鐵路作家協(xié)會會員春霍、電子商務(wù)研究中心特約研究員叶眉；新華網(wǎng)思客智庫、長江云智庫專家莲趣；多家主流媒體專欄作家（評論員饱溢、特約撰稿人）。堅(jiān)持寫作20多年絮识，涉獵時(shí)政嗽上、交通、商業(yè)彼念、文化、輿論等領(lǐng)域研究哲思，在中央吩案、省市等傳統(tǒng)媒體、網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)表文章300多萬字靠益，是最早和最持久呼吁中國高鐵“復(fù)速復(fù)標(biāo)”的評論人残揉、“高鐵4.0時(shí)代”概念的提出者。
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