一、眾包的目的：

首先先要了解為什么要采用眾包寇僧，只有一個(gè)目的：節(jié)省成本煌抒。節(jié)省成本的方式即采用更為便宜的非專職人力。這里的節(jié)省包含了兩個(gè)點(diǎn)：

1. 成本絕對值的降低：眾包工作者本身由于是兼職娄猫，總體上需要的酬勞絕對值會(huì)更低。去中介化，導(dǎo)致利益分配方減少稚新，成本降低

2. 成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化：眾包工作者勘伺，平臺(tái)不需要對其保證底薪，只根據(jù)結(jié)果進(jìn)行付費(fèi)褂删。這是最高效的成本支付方式飞醉。（是否要給他們交五險(xiǎn)一金？目前還沒有制度強(qiáng)制這件事屯阀，經(jīng)營者是不會(huì)主動(dòng)做的）

節(jié)省成本的同時(shí)缅帘，大多數(shù)情況下會(huì)犧牲效率。眾包的模式的運(yùn)轉(zhuǎn)难衰，一般是在夾縫中找到了效率受損較少的切入點(diǎn)钦无，得以運(yùn)轉(zhuǎn)。也就是說盖袭，眾包模式得以成立的基本公式：降低效率帶來的損失>成本節(jié)省帶來受益失暂。

當(dāng)然，也不是所有的模式一定會(huì)帶來效率的降低鳄虱。眾包帶來的其他優(yōu)勢比如：

1. 不受地理經(jīng)營的限制：眾包的產(chǎn)品模式弟塞，使得所有用戶可以以同等機(jī)會(huì)入駐平臺(tái)，因此如果平臺(tái)不做限制拙已，區(qū)域內(nèi)的各個(gè)點(diǎn)的用戶都會(huì)注冊成為服務(wù)者决记。分布是平均分散的。如果需求方也是同樣分散的話倍踪，對應(yīng)的匹配會(huì)來的更加容易系宫。

2. 眾包工作者的偏好與職業(yè)工作者不同：服務(wù)效率的限制，有一部分是由于服務(wù)者意愿與消費(fèi)者需求的錯(cuò)配建车。消費(fèi)者想要的扩借，可能不是服務(wù)者優(yōu)先服務(wù)的（因?yàn)槁殬I(yè)的服務(wù)者認(rèn)為好的工單的趨向于統(tǒng)一）。但是多元的眾包工作者癞志，可能對于消費(fèi)者多元的需求能夠做到更好的匹配往枷，這需要產(chǎn)品在對接多元需求上下功夫

3. 眾包堆積的人數(shù)帶來的分配靈活性：眾包由于成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化框产，在成本角度可以無上限的進(jìn)行招募凄杯，最終在服務(wù)者工作能力>消費(fèi)者需求的情況下，能夠調(diào)節(jié)市場形成買方市場秉宿，通過對分配機(jī)制的設(shè)計(jì)戒突，對服務(wù)者提出更高的要求，或者選擇同等條件下最優(yōu)的那一個(gè)服務(wù)者進(jìn)行服務(wù)描睦。

這些優(yōu)勢如果正好是應(yīng)用的領(lǐng)域所需要的膊存，能夠反而提高整體作業(yè)的效率，最終能夠彌補(bǔ)眾包的非專業(yè)性帶來的效率損失的，也有很多隔崎。

二今艺、幾個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)

1. 眾包提供的服務(wù)一定是完成難度較低，或者容錯(cuò)較高的爵卒。對于消費(fèi)服務(wù)的人來說虚缎，不論平臺(tái)是否告知對面是否是眾包的服務(wù)者，追求的最核心的體驗(yàn)就是“[低成本][高效率]的[完成]需求”钓株。低成本與高效率是一個(gè)相對值实牡，需要通過管理和建立規(guī)則來提高，但完成其實(shí)是一個(gè)絕對值轴合。如果多次無法完成我的任務(wù)超過閾值创坞，則這個(gè)平臺(tái)采取眾包就是無用的。大部分眾包的任務(wù)受葛，都是完成難度較低的题涨，如坐車送達(dá)，如外賣到家总滩。有的任務(wù)携栋，用戶認(rèn)可很難，能夠接受較高失敗率咳秉，但同樣要評估對應(yīng)的容錯(cuò)的閾值婉支。對應(yīng)的公式：重試n次后的整體成功率=1-（1-成功率）n）>成功率閾值。此時(shí)的解n的閾值比較關(guān)系

2. 眾包的服務(wù)的優(yōu)秀判定澜建，一定是可量化并簡單的向挖。對于眾包的工作者管理，本質(zhì)上是松散的炕舵，過程控制是一件很難的事情何之，因?yàn)閷τ谙到y(tǒng)而言，除系統(tǒng)權(quán)限外咽筋，平臺(tái)只能監(jiān)控服務(wù)者愿意讓你知道的行為溶推。因此結(jié)果的量化就顯得更為重要，對于【是否完成】【完成效率（一般是時(shí)間）】都要求有極為明確的結(jié)論性反饋奸攻。否則會(huì)影響結(jié)算的公允蒜危。舉個(gè)例子：摩拜的受損車輛的修理，如果要進(jìn)行眾包睹耐，首要要解決的就是修理結(jié)果的判定問題辐赞。除了以上兩個(gè)判定條件，還有一個(gè)經(jīng)常被采用的即【消費(fèi)者體驗(yàn)評分】硝训，變相對過程的服務(wù)進(jìn)行了結(jié)果層的反饋

3. 眾包的收入一定能夠養(yǎng)活前20%的專職人士响委。所有的眾包平臺(tái)新思，最終的演變，都會(huì)是一種職業(yè)赘风。另一方面也是這部分以此為業(yè)的服務(wù)者夹囚，才保證了平臺(tái)整體的服務(wù)效率。這是一種傾向性邀窃，服務(wù)者對平臺(tái)的依賴越大崔兴，平臺(tái)對其反饋的受益也越大。同時(shí)也會(huì)開始在乎在平臺(tái)積累的服務(wù)數(shù)據(jù)情況蛔翅，逐漸轉(zhuǎn)向了與平臺(tái)多次博弈的狀態(tài)敲茄。這部分人，由于成本結(jié)構(gòu)的調(diào)整和去中介化山析，本身會(huì)享受到這部分成本節(jié)省帶來的收入紅利堰燎。另一方面也需要平臺(tái)的機(jī)制來維護(hù)這部分人，適當(dāng)?shù)膶?yōu)質(zhì)的消費(fèi)需求向?qū)Ｂ毴耸窟M(jìn)行分配笋轨。因此這個(gè)平臺(tái)的整體收益秆剪，和收益分配情況。也是需要嚴(yán)格監(jiān)控的指標(biāo)爵政，保證頭部用戶的專職收入仅讽。

舉例：

從目前規(guī)模的滴滴快車來說：
1. 滴滴快車是一個(gè)容錯(cuò)率極低，但是失敗率更低的產(chǎn)品形式钾挟。在導(dǎo)航并沒有如此普及（或者說不是那么可靠）的時(shí)代洁灵，實(shí)際上是成功率不高的。那個(gè)時(shí)代出租車司機(jī)的最大優(yōu)勢在于：認(rèn)路掺出。每一個(gè)司機(jī)都是活地圖徽千。但是導(dǎo)航的發(fā)展讓“送達(dá)”成為一個(gè)成功率很高的任務(wù)。

2.滴滴的服務(wù)判定汤锨，對于【效率】【完成】都是能夠精確的判定的双抽。同時(shí)，用乘客的評分作為極高的利益關(guān)聯(lián)因素闲礼。過程體驗(yàn)直接以分值反饋回平臺(tái)牍汹，且平臺(tái)通過司機(jī)-司機(jī)，平臺(tái)-司機(jī)輔導(dǎo)教育的方式柬泽，規(guī)范司機(jī)動(dòng)作慎菲，標(biāo)準(zhǔn)化體驗(yàn)。

以上兩點(diǎn)決定了滴滴快車在用戶端能夠很好的被接受聂抢。

3. 滴滴的收入不用說钧嘶，一開始招募司機(jī)是棠众，整體收入5倍8倍的給琳疏。那段時(shí)間司機(jī)收入大約是比乘客還要高的吧有决。目前隨著平臺(tái)的加價(jià)（其實(shí)是合理化）。司機(jī)的收入基本穩(wěn)定在維持生活的狀態(tài)空盼，我想應(yīng)該是比之前的黑車司機(jī)收入要高一些书幕。他們每天的工作時(shí)間往往大于8小時(shí)，這為平臺(tái)的運(yùn)力提供了極大的保障揽趾。這一批人需要平臺(tái)用心的維護(hù)台汇。還有另一部分以公司化方式運(yùn)營的，一個(gè)地方公司下雇傭著一批滴滴司機(jī)篱瞎。滴滴已經(jīng)撐起了一個(gè)成規(guī)模的司機(jī)職業(yè)苟呐。

這一點(diǎn)決定了初期有大量的流動(dòng)性較高的職位會(huì)轉(zhuǎn)而進(jìn)入這個(gè)滴滴司機(jī)的工作中。

但近幾個(gè)月俐筋，頻頻聽到有司機(jī)進(jìn)行吐槽牵素，目前一個(gè)高強(qiáng)度的工作的司機(jī)（每天工作12個(gè)小時(shí)，一個(gè)月僅休息幾天）的情況下澄者，卻仍然只能在北京賺到8000元左右笆呆，這其實(shí)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，尤其是在滴滴快車業(yè)務(wù)還不賺錢的前提下粱挡≡唬或許，這就是滴滴猛推拼車和優(yōu)享的原因询筏，因?yàn)樗麄兲枰岣摺拒嚲杖搿窟@個(gè)核心指標(biāo)了榕堰。

配送：

1. 容錯(cuò)率低，失敗率低嫌套。用戶容易選錯(cuò)目的地局冰，但配送員很難送錯(cuò)餐。

2. 同樣以時(shí)間和完成來判定灌危。甚至過程服務(wù)更不需要控制康二，因此他們的用戶評價(jià)更多是激勵(lì)方式，不是必要條件勇蝙。這里面最大的矛盾在于沫勿，用戶對時(shí)間更為敏感。因此需要做好預(yù)期管理味混。比如超時(shí)賠付产雹，比如給一個(gè)高一些的預(yù)估時(shí)間，比如提供用戶配送員的位置來減低焦慮

3. 收入翁锡，對于配送員來說蔓挖，他們是相對更低收入的人群。他們可以接受每個(gè)月幾千元的工資馆衔。而每一單掙多少錢瘟判，每天送多少單怨绣，電瓶車成本和電瓶損耗，都有一個(gè)非常清晰的模型拷获。這個(gè)行業(yè)的大部分人可能大于80%的人都是以全職的方式參與眾包篮撑，平臺(tái)也都能相對平均的分配收入，不會(huì)做過多如滴滴一樣傾向于頭部服務(wù)提供者的策略匆瓜。在外賣端赢笨，做的轉(zhuǎn)單求助，打賞等功能驮吱，都是傾向于將需求和收益更平衡的分配到服務(wù)者身上茧妒。