第一次做四軌，船是UMS,是比較新的船晕拆。先從北京飛往法蘭克福，19小時后轉機飛委內瑞拉材蹬，后做一只大鳥大小的飛機前往巴拿馬实幕，在巴拿馬運河交接班。
公司提前通知我們帶點吃的堤器，轉機時沒有代理昆庇。可過北京機場安檢時闸溃，所有的盒裝牛奶都要求剪開整吆，并且每盒要嘗一口。最后沒辦法都分著喝光了辉川。
法蘭克福機場那時很冷的表蝙。由于衣服都隨行李托運了，也沒有衣服可以加乓旗，大家都凍的發(fā)抖府蛇，有的就把飛機上的毯子帶下來蓋著。
千辛萬苦到了巴拿馬屿愚，在一個華人餐廳吃飯汇跨，上來一盤光一盤，吃了好幾天面包火腿渺鹦，都受不了了扰法。
巴拿馬運河交接班是最匆忙的，限時1個小時毅厚。之后拖輪就會拉著休假人員走了塞颁。
任職機工相對來說比較輕松，沒有壓力。但是會很忙祠锣。機工酷窥，機工，機動被用的工人伴网。二軌有活蓬推，去跟二軌干；三軌有活澡腾，跟三軌干沸伏；四軌有活，跟四軌干动分。都沒活了毅糟，搞清潔。拖洗偌大的機艙澜公，擦欄桿姆另，機器設備本體……
下班是最幸福的！如果你不愿意看書學習坟乾，你可以看點電影迹辐、電視劇。串串門甚侣，聊聊天明吩，品品茶，喝喝酒……
機工不像輪機員:一旦主機運轉殷费，二軌就會多些精力關注贺喝；三軌是一接班就要一直關注輔機，直到休假宗兼，除非船進塢修；四軌在碼頭時最忙氮采，壓排水殷绍，關注鍋爐。航行時四軌相對輕松些鹊漠，天天折騰污油污水主到。
首次任職三管輪
提升四軌/三副是一個較大的跨度，比其他職位的提升都要困難躯概。身邊好多的第一次做四軌的同事登钥，有被炒的，有一夜白頭的娶靡，有出事故的牧牢，也有炒公司的，死活不干了。
接班的是我上過最新的船塔鳍，其余的都比我大伯铣，只有這條是UMS。剛接班的頭三天我一直在集控室吃睡轮纫，連宿舍都沒回過腔寡。因為鍋爐老是報警。
四軌的主管設備:鍋爐掌唾，船吊放前，錨纜機，油水分離器糯彬，焚燒爐凭语，應急設備……
初次任職的3月，看說明書情连，了解主管設備叽粹。
98年的國產船，主副機都燒重油却舀，所以鍋爐在錨泊期間必須保持正常工作虫几。好在克令吊等都是電動的，而且有電機員挽拔，四軌這邊就輕松些辆脸。
碼頭主要看好鍋爐，壓排壓載水螃诅；航行主要焚燒污油啡氢，處理污水。
UMS,三個機工术裸。但焚燒爐太小倘是，24小時燒0.3立方，所以焚燒爐24小時運轉袭艺。白天我盯著搀崭，晚上機工輪流值焚燒爐班。
最可恨的是空調猾编，德國制造瘤睹。風機太小，而且軸承易振壞答倡，所以我在個人房間的布風器口栓了根棉紗轰传，一旦它蔫了，不歡快的跳動瘪撇，風機或是皮帶壞了获茬。每天吃完早飯港庄，第一件事就是給風機軸承加牛油，天天如此锦茁。
四軌攘轩，死鬼，累成你沒腿码俩。
從船頭的錨纜機/汽笛/開艙泵度帮，到船尾的四軌，死鬼稿存，累成你沒腿笨篷。
從船頭的錨纜機/汽笛/開艙泵，到船尾的纜機瓣履；從駕駛臺汽笛率翅，到機艙底層的泵埔；從廚房到廁所……每一個地方有問題袖迎，壞了東西都要找四軌冕臭。
所以，一般你會看到四軌是最忙的燕锥，最累的辜贵，最“黑”的，最瘦的归形。即使你是個胖子也會讓你很快瘦下來的托慨。
我是全船最忙的一個，除了值班暇榴，白班厚棵。下了班也會有人找，廁所水閥蔼紧，坐便器婆硬，淋浴噴頭等等壞了，都會讓你去修――即使剛吃完飯奸例。
我的工作服最多柿祈，也最臟，油多哩至，洗不掉。
剛上船蜜自，甲板液壓管銹蝕菩貌，機場組織人拆卸，技工長旱補重荠。裝好試驗還滲箭阶，沒焊好。機工長怕老軌、二軌知道仇参，讓我自己去拆嘹叫，他再給偷著焊，拆裝了3次诈乒，還是沒焊住罩扇。沒辦法，我自己把他焊的全部打磨掉怕磨，自己焊補喂饥，裝好試驗正常。從此以后我都自己焊肠鲫，那機工長技術實在太差员帮。
后來機艙所有焊補都由我和老軌干。休假時船長老軌給我弄了10000元獎金……
