純屬個人推測辞色，以相關(guān)部門公布為準骨宠。

貴州安順公交墜湖事件，讓人揪心淫僻！

造成此次事故的原因诱篷，我推測有二。

一雳灵、可能是司機突發(fā)心腦血管疾病棕所，沖入湖中。

二悯辙、乘客與司機爭奪方向盤導致公交車墜入湖中琳省。

首先，我們先來看兩組數(shù)據(jù)躲撰。

第一組针贬，公交車乘客狀況。目前最新報道拢蛋，搜救出37人桦他，死亡21人，死亡率近60%谆棱，其中有12名學生快压，死亡5人（其中據(jù)說有高考生）圆仔，死亡率42%。

第二組駕駛員基本情況蔫劣。駕駛員本市區(qū)人坪郭，52歲，持A1駕照脉幢，從1997年以來一直駕駛2路公交車歪沃，有23年駕駛公共交通經(jīng)驗。

從第一組數(shù)據(jù)來看嫌松，此次墜湖事件屬于重大安全事故沪曙。在鬧市區(qū)，又恰逢高考期間豆瘫，人員密集珊蟀，乘坐人數(shù)多。按事件情況推測外驱，2路公交車載客人數(shù)可能在50人左右，死亡人數(shù)還會增加腻窒。

每一名乘客都是鮮活的生命昵宇，背后都有親朋好友在為他們的安全提心吊膽，食不甘味儿子，夜不能寐瓦哎，這樣的情況是我們不愿看到的。

從第二組數(shù)據(jù)來看柔逼，事故的原因可以排除是司機操作不當引起的蒋譬。

可以看出，出事司機駕駛技術(shù)嫻熟愉适，經(jīng)驗豐富犯助，是一名名副其實的“老司機”。對于駕駛技術(shù)维咸、道路經(jīng)驗無可指摘剂买。

唯一讓我們引起重視的是司機的年齡問題。

我國交通法有規(guī)定申請城市公交車的年齡在50歲以下癌蓖，司機雖在1997年也就是他29歲時開始駕駛2路公交車瞬哼，符合50歲以下這條標準。

但司機身體健康狀況怎么樣租副，當?shù)毓还臼欠穸ㄆ诎才朋w檢就不得而知坐慰。

這些年，在中老年人群體中用僧，心腦血管疾病呈普遍發(fā)生结胀。公交司機突發(fā)疾病两残，發(fā)生交通事故的情況時有發(fā)生。

而按照現(xiàn)行交通法把跨，只要求70歲以上駕駛?cè)藛T每年進行體檢人弓。針對70歲以下，特別是公交車司機這類特殊群體着逐，完全是要看公交公司的待遇水平崔赌。

眾所周知，公交司機是個“三高一低”職業(yè)耸别。

“三高”：高工作量健芭，公交司機工作時間長，從早上就要駕駛公交車到晚上10點秀姐，休息時間幾乎為零慈迈；高疲勞，全天省有、全年都按照固定線路駕駛痒留，工作時間一長就會沒有職業(yè)新鮮感，缺少激情蠢沿，容易職業(yè)疲勞伸头；高壓力，公交車是城市服務的一部分舷蟀，面向整個城市的所有人群恤磷，乘客素質(zhì)參差不齊，遇到低素質(zhì)乘客野宜，司機會受到辱罵和人身威脅扫步，甚至遭受恐嚇和拳腳相加。

“一低”：低榮譽感匈子，公交司機工作單調(diào)河胎，門檻低，工資低旬牲，每天在一條線上工作稀松平常仿粹，司空見慣，對于司機本人有著極低的認同感和榮譽感原茅。

針對這一問題吭历，早在2014年，便有全國政協(xié)委員提交了提案擂橘，建議建立公交司機定期強制體檢制度晌区。

但是，響應國家號召的地方有限，定期體檢的質(zhì)量不高朗若，淪為形式的居多恼五，導致部分身體有疾病隱患的公交車司機，其健康狀況未能被真實反映出來哭懈。

如寧夏灾馒、湖北、江蘇等組織全體駕駛員進行了免費體檢遣总。不過睬罗，基于成本等因素考慮，類似舉措并未普遍推行和延續(xù)旭斥。

如果是因為司機自身身體健康造成的事故容达，我真心希望國家專門制定保障司機健康的制度，按標準和質(zhì)量給公交司機進行體檢垂券，對于司機本人來說花盐，也要明確知道自己的身體狀況，不盲目自信菇爪，又提高認識算芯，做一名有安全感的司機。

第二種原因也時有發(fā)生娄帖，發(fā)生最近一次要數(shù)重慶乘客爭奪方向盤墜江事件也祠，由于信息有限，最終調(diào)查原因要看生還者供述或者公交車上的攝像頭記錄才可得知事件的真相近速。

最后，我希望乘坐貴州安順2路公交車的全體乘客平安脫險堪旧！那些死去的遇難者請安息削葱，家屬請節(jié)哀！此類事故是最后一次淳梦。