七屆F1冠軍劉易斯·漢密爾頓承認铣揉，梅賽德斯在進入新的比賽周末時溉痢，對他們的賽車性能“有時過于樂觀”荆永。
梅賽德斯一直在努力爭取直接的表現(xiàn)召耘，他們強大的可靠性使車隊獲得了11個領獎臺（漢密爾頓六個，喬治拉塞爾五個）蚕脏。
漢密爾頓本賽季還沒有獲勝侦副，這意味著2022年可能是他F1職業(yè)生涯中第一個沒有獲得大獎賽勝利的賽季。
在比利時大獎賽上不幸退役后驼鞭，漢密爾頓希望梅賽德斯在贊德沃特更具競爭力秦驯。
在F1荷蘭大獎賽之前的周四，漢密爾頓談到了一輛車的性能如何限制了車手在本賽季維斯塔潘的統(tǒng)治地位下展示他們真正才華的程度挣棕。
“我的意思是賽車確實限制了我們汇竭，”他說⊙ㄕ牛“我認為對于任何落后的人來說，他們都會受到他們所擁有的賽車的限制两曼。如果我們都有同一輛車皂甘，不管是哪輛車，你都會看到每個車手更好的表現(xiàn)悼凑，但顯然不是這樣的偿枕¤邓玻”
“每次我們上車時，我們都會保持樂觀渐夸，有時過于樂觀嗤锉，我們必須降低這種樂觀情緒，但要在整個周末都盡量保持這種樂觀情緒墓塌。但是瘟忱，我們的立場立即變得非常清楚，我們仍然經常有所限制苫幢。每次你上車時访诱，我都能把越來越多的信息傳遞給團隊，試圖讓我們在明年走上正確的軌道韩肝。
隨著維斯塔潘和紅牛在兩個冠軍賽中占據(jù)主導地位触菜，人們的注意力自然而然地轉向了明年。
漢密爾頓透露哀峻，他正在“花費大量時間”與梅賽德斯的工程師溝通涡相，以幫助2023年的賽車設計，以重新回到贏得比賽的方式剩蟀。
這就是我應用大量時間的地方催蝗，只是與不同部門的所有負責人進行溝通，以確保我們不會留下任何一塊石頭喻旷。它可能是剎車生逸，可能是齒輪比，可能是懸架……當你踩剎車時的空氣動力學特性且预，當你重新獲得動力時轉向時 - 所有這些事情 - 以幫助指導他們在哪里設計明年的汽車槽袄。
