根據(jù) 2006年的紐約出租車管理?xiàng)l例，出租車起步價(jià)是2.5 美元回怜，外加每行駛 1/50英里收取40美分大年，行駛過程中每停車等候兩分鐘，再多收取 40 美分。全世界各大城市都有類似的收費(fèi)規(guī)定翔试。為什么管理委員會(huì)不采取一套看似更簡單的辦法轻要，取消起步價(jià)，直接收取較高的里程費(fèi)和候時(shí)費(fèi)呢垦缅？
由于出租車使用電子里程表來計(jì)費(fèi)伦腐，所以，不管是現(xiàn)行收費(fèi)方式失都，還是只計(jì)算里程數(shù)的收費(fèi)方式柏蘑，在難易度上沒有什么區(qū)別。那么粹庞，采用現(xiàn)行的收費(fèi)結(jié)構(gòu)咳焚，更合理的解釋應(yīng)該是，它比僅按里程數(shù)收費(fèi)更有效庞溜。要維持經(jīng)管革半，出租車所有者必須計(jì)算所有的成本。一部分成本大致和行駛里程數(shù)成等比關(guān)系（如燃料流码、保養(yǎng)又官、車輛折舊等費(fèi)用），可還有一部分成本并非如此漫试。例如六敬，投資出租車的機(jī)會(huì)成本，不管出租車行駛多長距離都一樣驾荣，保險(xiǎn)支出也都一樣外构。還有，在要求出租車購買營運(yùn)執(zhí)照的城市播掷，執(zhí)照的市價(jià)也是一筆固定成本审编。（紐約的出租車營運(yùn)執(zhí)照，如今要賣 30 萬美元以上歧匈。）
最有效的出租車費(fèi)結(jié)構(gòu)垒酬，應(yīng)該是讓消費(fèi)者盡可能根據(jù)由于自己用車而給司機(jī)帶來的額外成本，判斷是否決定搭乘出租車件炉。如果出租車光靠行駛里程的收資方式來涵蓋其所有成本勘究，那每英里的里程費(fèi)恐怕要好幾塊錢才夠。這會(huì)打消很多行程較遠(yuǎn)的消費(fèi)者乘坐出租車的念頭——即便為這些消費(fèi)者提供服務(wù)的實(shí)際額外成本妻率，可能低于他們?cè)敢庵Ц兜膬r(jià)格乱顾。
既有固定部分又含可變部分的收費(fèi)結(jié)構(gòu)，更接近大部分出租車的實(shí)際成本結(jié)構(gòu)宫静。這種收費(fèi)結(jié)構(gòu)降低了出租車的里程費(fèi)走净，乘客無需為較長的行程支付高于實(shí)際成本的價(jià)格券时。這樣一來，只要乘客搭乘出租車行駛較長里程所獲得的收益大于自己支付的費(fèi)用伏伯，他們必然愿意這么做橘洞。
