2014年10月04日一架Bell206L在美國(guó)田納西州威奇托福爾斯失事造成2死1傷。
1.事件發(fā)生概要
進(jìn)近-VFR復(fù)飛-尾槳功能喪失
進(jìn)近-VFR復(fù)飛-空中失去控制
不可控的下降-與地面/障礙物相撞（不是可控飛行撞地）
2.人-機(jī)-環(huán)境分析
人的方面：飛行員控制直升機(jī)
直升機(jī)的方面：偏航控制參數(shù)不能保持/維持
環(huán)境的方面：昏暗的光照條件
3.事故詳細(xì)過(guò)程
飛行員報(bào)告稱荡短，在微風(fēng)的夜晚蛙奖，他正準(zhǔn)備降落在醫(yī)院的停機(jī)坪上仔粥，由于進(jìn)近時(shí)離地太高且速度太快乓搬，飛行員選擇復(fù)飛商源。
飛行員降低機(jī)頭磺送，增加推力驻子，提總距，然后直升機(jī)開(kāi)始快速“猛烈”地向右打轉(zhuǎn)估灿。
直升機(jī)進(jìn)近階段最后43秒的飛行數(shù)據(jù)顯示崇呵，在直升機(jī)向右打轉(zhuǎn)之前高度從202ft下降到152ft，地速?gòu)?節(jié)降低到5節(jié)馅袁。
飛行員試圖通過(guò)操縱左腳蹬和周期變距桿域慷，從不可控的打轉(zhuǎn)中恢復(fù)，但是沒(méi)有效果。在直升機(jī)撞到線纜/地形之前犹褒，打轉(zhuǎn)好幾次抵窒。
事后檢查直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，未發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障導(dǎo)致直升機(jī)不可控的向右打轉(zhuǎn)叠骑。事發(fā)時(shí)李皇，直升機(jī)低于最大允許的重量，風(fēng)速也低于4節(jié)宙枷。
聯(lián)邦航空局調(diào)查官指出掉房，尾槳功能失效導(dǎo)致不可控的偏航，如果處置不正確可能導(dǎo)致直升機(jī)失控慰丛。
調(diào)查官進(jìn)一步指出卓囚，空速低于平移升力時(shí)，要求尾槳幾乎100%地控制偏航诅病，如果尾槳推力不夠哪亿，直升機(jī)就會(huì)向右偏航。
因此贤笆，可能的情況是锣夹，當(dāng)飛行員加大功率實(shí)行復(fù)飛時(shí)，他并未有效應(yīng)對(duì)直升機(jī)的低速狀態(tài)苏潜。由于尾槳效應(yīng)失效，這導(dǎo)致突然的且不可控的向右偏航变勇。
4.事故原因分析
國(guó)家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)判斷事故的可能原因是：在昏暗的夜晚恤左，飛行員增加功率執(zhí)行復(fù)飛時(shí)不能維持偏航控制，因尾槳失效導(dǎo)致右偏航快速地失去控制搀绣。
來(lái)自NTSB飞袋，翻譯內(nèi)容有疑義見(jiàn)：http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx。
