但這其實已經(jīng)不是汽車O2O上的新鮮事了，一些汽車電商小伙伴甚至走的更遠丝蹭。有意思的是慢宗，其中一支名為買好車的創(chuàng)業(yè)團隊，創(chuàng)始人們竟然全部來自阿里奔穿。
賠本9萬的大切事件賣情懷?
5月18日“買好車”直銷部門手機收到一條訂單信息镜沽，一位用戶在完全沒有事先電話溝通的情況下，直接訂購了一臺大切諾基贱田。
可就是這樣一個看起來很簡單缅茉，很豪氣的單，還是出問題了男摧。由于平行進口車的3c認證和商檢上耽誤了時間蔬墩，承諾給一位用戶的提車時間已到译打，買好車只好買了一輛同型同配的中規(guī)車去交車∧绰“要知道奏司，這輛車是大切諾基，一臺中規(guī)車足足貴了九萬多人民幣樟插≡涎螅”在阿里時代花名“胖胡斐”、曾經(jīng)是蘑菇街聯(lián)合創(chuàng)始人黄锤、現(xiàn)在作為買好車創(chuàng)始人兼CEO進行二次創(chuàng)業(yè)的李研珠在對媒體的提起此事時搪缨，其實也能感覺到不缺錢的他，也難免有些肉痛鸵熟。
買好車時候將事件的全過程發(fā)布在網(wǎng)上副编，借勢營銷的想法并不奇怪，畢竟為了用戶點個贊多花了9萬流强，總要讓這錢的一部分變成廣而告之的成本痹届。至少，這一事件可以讓潛在消費者看到好買車在客戶體驗上的誠意煮盼。胖胡斐還津津樂道另一個體驗故事：一位貴州凱里的客戶需要提車短纵，但那里并沒有合作的提車點。由于已經(jīng)答應會把車送上門僵控，斐斐只好派一個員工過去香到，在高速路口與客戶約好交車。而這個地方报破，距離貴陽還有六個小時的車程悠就，加上人力成本并沒有賺到一分錢。
體驗很重要充易，但這并不是突破口梗脾，因為消費者得不到實實在在的好處，也不會來這里賣車盹靴。畢竟這可不是在淘寶上買件衣服那么簡單炸茧。
其實最讓筆者感興趣的是，好買車的邊緣創(chuàng)新點——平行進口車銷售稿静。不同于老東家還在互聯(lián)網(wǎng)汽車上玩淘寶那一套招商開店的空手套白狼梭冠，買好車選擇的路數(shù)是自營，當然風險也更大改备，但減少了渠道后的車價也可以更便宜控漠。
小切口破解互聯(lián)網(wǎng)賣車困局?
互聯(lián)網(wǎng)賣車，注定要從小切口突破。
之前也有不少O2O賣車平臺嘗試從小切口突破盐捷，大多從兩個路線進軍偶翅，一條是二手車模式，一條路經(jīng)紀人模式碉渡。
車貓網(wǎng)屬于第一條路線的主要嘗鮮者聚谁。據(jù)車貓副總裁韓光裕透露，目前車貓的到店成交率超過60%爆价，杭州地區(qū)的市場份額大約在10%左右垦巴，并正在向10多個城市擴張媳搪。但韓光裕也承認铭段，二手車市場的弊病在于人與車之間的信任問題。
這其實是在傳統(tǒng)二手車市場一直遺留秦爆，并在O2O模式下序愚，也還沒有找到合適解決方案的老問題。相對于新車等限，用戶因缺少專業(yè)知識和技能爸吮，更難以判斷。如何破?車貓之類的二手車O2O其實是在利用電商長尾來充實選擇項望门，而利用電商的評價系統(tǒng)形娇，來為自己的信譽背書。
只有“鉆石商鋪”和“五星好評”才會有持續(xù)不斷的生意筹误。道理就這么簡單桐早，但實踐起來還是很難，因為哪怕是專業(yè)二手車商厨剪，也有被鷹啄眼的時候哄酝。已非出場標準件狀態(tài)的二手車，也很難用“跑分”的方式來簡單量化祷膳。
經(jīng)紀人模式則既可用于二手車陶衅，也可在新車上發(fā)力。7月21日直晨，誕生2年的小馬購車創(chuàng)始人CEO賴俊杰對外宣稱搀军，明年7月，小馬購車的目標是勇皇，實現(xiàn)銷量20萬臺罩句。而賴永杰所依仗的，就是“與4S店相比儒士，小馬購車實際上是解決了消費者買車過程中的‘痛點’的止。”
所謂痛點解決着撩，其實就是在新車購買中诅福，消費者能夠通過App找到當?shù)?S店最低價格匾委，并可以在平臺幫助下進一步砍價。
但這個模式氓润，也有自己的痛點赂乐，業(yè)界就評述：“電商如果與車企合作，車企要顧及到傳統(tǒng)渠道的利益咖气，所以挨措，這些平臺一般拿不到主流車型，大都只是車企相對小眾的車型或者一些庫存車崩溪，這也就意味著浅役，上述模式很難做大×嫖ǎ”
依靠資本之力走垂直路線
上述輕量化的突圍觉既，依然可行，關鍵是讓車商逐步看到銷量的快速提升乳幸，而樂意于供給更好的貨瞪讼，而不是偏重于4S店。
將4S店變成又一個“試衣間”不是沒可能粹断，只是這樣走路有點漫長符欠。這也是為何平行進口車最終成為玩電商多年的阿里系人物們共同的選擇。
阿里汽車事業(yè)部走的比較遠瓶埋，在和永達合作的同時希柿，也宣布將試水整車特價銷售模式，"一口價賣全國"悬赏。但這種價格優(yōu)惠的刺激顯然沒有平行進口車那么猛烈狡汉。
這其實就是海淘的汽車升級版而已。
買好車就宣稱該平臺所有平行進口車均由專業(yè)團隊港口直選闽颇、直發(fā)盾戴，平均便宜10%到20%，再通過團購兵多、訂單貸款等措施尖啡，價格也具備一定的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢一旦在發(fā)揮到送貨上門剩膘，會如何?德國就做到了這種體驗衅斩，而買好車也想做到如此“簡約極致”。
說白了怠褐，就是走垂直化路線畏梆，打出一個平行進口車O2O第一品牌。而要做到，資本極其重要奠涌，在整個體驗鏈上宪巨，必須不斷的依靠資本來盤活。沒有錢溜畅，就只能做信息流平臺捏卓。
阿里不缺錢，但不缺錢的它還在想空手套白狼慈格。反而怠晴，買好車這個成立1年的創(chuàng)業(yè)團隊備受資本關注，創(chuàng)業(yè)之初曾獲創(chuàng)新工場300萬美元天使輪融資浴捆，而在7月底又完成億元A輪融資蒜田。
只是，平行進口車汤功，能否從小切口撬開市場物邑，而不是像二手車模式和經(jīng)紀人模式那樣溜哮，找到了痛點卻不能打開剛需?這個政策紅利還能吃多久?都還有待考證滔金。
