共享經(jīng)濟(jì)衍生出很多現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，包括直播也是币旧。很多東西践险，實(shí)質(zhì)企業(yè)沒(méi)有考慮落地問(wèn)題，在過(guò)程中補(bǔ)貼燒錢(qián)，市場(chǎng)沒(méi)形成就燒錢(qián)造市場(chǎng)捏境，然而造品牌更花錢(qián)于游，這是很多企業(yè)沒(méi)考慮到的問(wèn)題毁葱，共享單車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)不是短期可以回籠的項(xiàng)目了垫言，必定被新型的共享經(jīng)濟(jì)模式壓垮。
當(dāng)然也不見(jiàn)得早期入局的選手能十拿九穩(wěn)在行業(yè)中占據(jù)頭角倾剿，我認(rèn)為筷频，在這場(chǎng)中國(guó)大面積的共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)中，犧牲品遠(yuǎn)不止單車(chē)一個(gè)品類(lèi)前痘，前幾日我看了幾則此類(lèi)新聞凛捏，分析了其中的案例，和背后的商業(yè)奧秘芹缔，這其中不乏偽需求和偽命題坯癣，不過(guò)選手們都無(wú)所謂，能拿到融資就行最欠，反正最后也許創(chuàng)始人是撈一票示罗，幸苦的是那些投資人，白花花的真金白銀進(jìn)去就是不見(jiàn)收益芝硬。
遭遇共享之痛的共享汽車(chē)現(xiàn)在格局和事態(tài)也好不到哪去蚜点，也在監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)層面形成鮮明的混亂問(wèn)題，更別說(shuō)穩(wěn)定增長(zhǎng)和持續(xù)化收益拌阴，因?yàn)檫@方面現(xiàn)在還不好收益绍绘。共享汽車(chē)的做法其實(shí)框架和單車(chē)差不太多，只是服務(wù)體系進(jìn)化了迟赃，門(mén)檻也升級(jí)了陪拘，所以單車(chē)要入局汽車(chē)是不可能，現(xiàn)在汽車(chē)都是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠家在做纤壁，共享汽車(chē)模式起始于2015年年中藻丢，和單車(chē)時(shí)期是相同的，現(xiàn)在在做的企業(yè)有500多家摄乒，可見(jiàn)行業(yè)一時(shí)之間悠反，年初到現(xiàn)在的快速增長(zhǎng)。國(guó)家現(xiàn)在對(duì)這方面難搞的主要是牌照馍佑，所以入局者一般都先考慮牌照問(wèn)題斋否。
