一笨蚁、船舶高處作業(yè)界定
1.定義 國家標準 GB/T 3608-2008《高處作業(yè)分級》規(guī)定：“凡在墜落高度基準面 2米以上（含 2 米）有可能墜落的高處進行作業(yè)，都稱為高處作業(yè)漂辐。”
船舶工作涉及高處作業(yè)的范圍相當廣泛棕硫，以 7 萬噸的巴拿馬型船為例髓涯，很多場所都涉及到高處作業(yè)，如貨艙高度在 15～20 米哈扮，生活區(qū)高度在 18 米左右复凳，主桅在 10 米左右，機艙內(nèi)部各層甲板間高度在 4～6 米灶泵，桅桿育八、煙囪、各種吊機等都明顯超過 2 米赦邻，各種水艙髓棋、空艙的直梯通常也超過 2 米。船員在從事高處作業(yè)時惶洲，一旦從高處墜落按声，傷害就非常嚴重。因此恬吕，防止墜落是非常重要的工作签则。
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2.高處作業(yè)基本類型? :船舶高處作業(yè)主要有臨邊、洞口铐料、攀登渐裂、懸空、交叉五種基本類型钠惩。
（1）臨邊作業(yè)柒凉，是指作業(yè)場所中工作面邊沿無圍護設(shè)施或圍護設(shè)施高度低于 80 厘米時的高處作業(yè)，如在艙蓋邊沿篓跛、艙口圍膝捞、各種設(shè)備上面等處作業(yè)。
（2）洞口作業(yè)愧沟，是指在寬度大于 45 厘米洞口旁邊的高處作業(yè)蔬咬，如電梯通道鲤遥、油艙/壓載艙的人孔、壓載艙直立通道林艘、管子弄到甲板的通道等盖奈。在實際工作中，臨時打開的洞口北启，如果未隔離或未設(shè)警示標志卜朗，船員經(jīng)過時不小心墜入洞口的事故時有發(fā)生拔第。
（3）攀登作業(yè)咕村，是指借助船舶結(jié)構(gòu)或采用梯子或其他登高設(shè)施在攀登條件下進行的高處作業(yè)。進行攀登作業(yè)時蚊俺，由于沒有作業(yè)平臺懈涛，作業(yè)人員要一手攀、一腳勾或用腰繩來保持平衡泳猬，身體重心垂線不通過腳下批钠，作業(yè)難度大，危險性高得封，稍有不慎就可能墜落埋心，如爬船桅、爬貨艙內(nèi)肋骨（掃艙）忙上、爬各種直梯等都屬于攀登作業(yè)拷呆。攀登作業(yè)時，人是移動的疫粥，如果沒有安全帶茬斧，受各種突發(fā)因素影響，墜落風險就非常高梗逮。
（4）懸空作業(yè)项秉，是指在周邊臨空狀態(tài)下進行的高處作業(yè)。懸空作業(yè)人員在無立足點或無牢靠立足點慷彤、不穩(wěn)定條件下進行的施工作業(yè)娄蔼，危險性很大，如船員利用懸空座板底哗、放繩梯贷屎、搭跳板等刷油漆、清洗貨艙艘虎、維修都屬于懸空作業(yè)唉侄。
（5）交叉作業(yè)，是指作業(yè)場所上下不同層次在空間貫通狀態(tài)下同時進行的高處作業(yè)野建。交叉作業(yè)中物品属划、工具恬叹、人員等墜落，都會危及下層人員的安全同眯。船員應(yīng)避免交叉作業(yè)绽昼；特殊情況下的交叉作業(yè)應(yīng)附加安全措施。
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3.高處作業(yè)墜落范圍
（1）高處作業(yè)墜落范圍须蜗，主要由作業(yè)高度決定硅确。這也是采取安全措施、設(shè)置人員禁入?yún)^(qū)等的重要參考明肮。由于風菱农、涌、浪等會造成船舶狀態(tài)的不穩(wěn)定柿估，所以考慮船舶墜落范圍要更大一些循未。
（2）作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置到相應(yīng)墜落高度基準面之間垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度 h秫舌。依據(jù)高度 h 的不同的妖，可能墜落的范圍半徑 R 分別是：一級高處作業(yè)中，當高度 h 在 2～5 米時足陨，半徑 R 為 2 米嫂粟；二級高處作業(yè)中，當高度 h 在 5～15 米時墨缘，半徑 R 為 3 米星虹；三級高處作業(yè)中，當高度 h 在 15～30 米時飒房，半徑 R 為 4 米搁凸；特級高處作業(yè)中，當高度 h 在 30 米以上時狠毯，半徑 R 為 5 米护糖。
二、船舶高處作業(yè)墜落原因及案例
（一）高處作業(yè)墜落原因
? 1.人的因素?
（1）身體疲勞嚼松、疾病嫡良、精神狀態(tài)不佳。（2）安全意識不強献酗，未使用或者未正確使用防護用品寝受，尤其是不使用安全帶。
（3）作業(yè)人員不清楚工作內(nèi)容罕偎、程序很澄、風險、操作注意事項等。某輪在日本關(guān)門海峽外錨泊期間甩苛，安排船員到舷外油漆舷梯蹂楣。一名水手在工作中佩帶的安全帶沒有生根，結(jié)果在翻越欄桿時墜海失蹤讯蒲。
（4）作業(yè)人員經(jīng)驗不足痊土，缺乏足夠的操作技能和風險辨識能力。
（5）作業(yè)人員身體失去平衡墨林，如踏空赁酝、滑倒、手未抓牢旭等、操作不當酌呆、用力過猛等。（6）作業(yè)方法不當辆雾。
（7）團隊配合不協(xié)調(diào)或配合失誤肪笋。
（8）違規(guī)作業(yè)月劈。
2.物的因素
（1）安全帶度迂、安全繩強度不足或者生根在不牢固的位置。
（2）安全帶低掛高用猜揪、安全繩過長惭墓。（3）安全繩通過的地方邊緣鋒利，易被磨斷而姐。
（4）跳板腊凶、平臺、欄桿或其他支撐物存在強度不足拴念、不穩(wěn)钧萍、坍塌等缺陷。
（5）梯子使用不當政鼠、放置不穩(wěn)风瘦，梯腳不防滑、梯子斷裂等公般。
（6）未使用附加措施万搔，如安裝安全網(wǎng)等。3.環(huán)境因素?
（1）突遇天氣變化官帘、氣象條件惡劣瞬雹。（2）船舶搖擺嚴重。
（3）光線不足刽虹。
（4）工作場所光滑酗捌。例如，船員站在關(guān)閉的艙蓋上沖洗時，因光滑胖缤，容易導致墜落馅巷。
（5）不熟悉的工作環(huán)境。例如草姻，機艙船員到甲板工作钓猬，因不熟悉貨艙、水艙撩独、吊機等處的結(jié)構(gòu)而勉強開展工作敞曹，就容易造成墜落風險。
4.管理因素?
（1）未按工作許可證程序進行工作综膀，風險評估流于形式澳迫，不注意細節(jié)。
（2）沒有根據(jù)作業(yè)人員的特點剧劝、狀態(tài)分配工作橄登。
（3）工作安排不合理。例如讥此，工作導致船員過度疲勞或者同時進行的其他工作影響了高處作業(yè)人員的安全拢锹。
（4）作業(yè)中沒有有效的動態(tài)監(jiān)督，未能及時消除新的不安全情況萄喳。
（5）打開的孔洞周圍未設(shè)警示標志或者未設(shè)立隔離欄卒稳。
（6）安全培訓不足。船員的安全意識和船上的安全工作氛圍與安全培訓有著直接關(guān)系他巨。
（7）安全投入不足充坑，缺少防護用品或者供應(yīng)的防護用品本身就不安全。
（8）岸基管理不嚴格等染突。
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（二）高處墜落案例?
1.2016 年 11 月 3 日捻爷，NLP 輪航行時，船員為克令吊換鋼絲份企。水手長爬上吊臂并將安全帶掛在變幅鋼絲上也榄，因身體失去平衡，從 8 米高的吊臂上掉到艙蓋上薪棒；因傷勢嚴重手蝎，救援直升機趕到前，不幸去世俐芯。經(jīng)查棵介，水手長使用的安全帶上安全扣損壞。據(jù)此推斷吧史，水手長將安全扣反扣在安全繩上邮辽，結(jié)果安全繩受力后將安全扣別開。造成事故的直接原因是該水手長未正確使用安全帶。
2.2019 年 6 月 21 日吨述，某輪在石獅一船廠內(nèi)修船岩睁，一名船員在冷藏艙工作時，不慎從直梯上失足墜落到一根鋼筋上揣云，長約 30 厘米的鋼筋刺入其臀部捕儒，救援人員趕到予以救助。造成事故的直接原因是該船員安全意識差邓夕，爬直梯時未使用安全帶刘莹。
3. 2011 年 10 月 19 日，某輪離開連云港后焚刚，船員在放引水組合梯時点弯，因鋼絲斷裂，導致在舷梯上工作的兩名水手落水失蹤矿咕。2017 年 8 月抢肛，某散裝船靠泊后放舷梯。三名船員到舷梯上裝扶手時碳柱，舷梯頂部的轉(zhuǎn)盤斷裂捡絮，舷梯掉到了碼頭上，三名船員也摔下士聪、重傷锦援。經(jīng)查猛蔽，轉(zhuǎn)盤下面的中部樞軸頭因缺乏保養(yǎng)剥悟，腐蝕嚴重。這兩起事故都是承重物的缺陷引起的曼库，船員應(yīng)重視對舷梯区岗、引水梯、各種其他梯子毁枯、安全繩等物品的檢查和保養(yǎng)慈缔。
4. 2009 年 2 月 26 日，某輪在澳大利亞拋錨后种玛，甲板部安排船員油漆煙囪藐鹤。船員在水手長備好的座板上工作，從高往下油漆赂韵；水手長則在甲板上拉繩索娱节、拖拽座板，協(xié)助船員移動位置祭示。0945 時肄满，上高繩因與煙囪百葉窗摩擦嚴重，突然斷3裂，一名水手從離甲板約 6 米的高處墜落稠歉；另一名水手因安全帶突然受力斷裂掰担，也摔到甲板上，造成其左手腕怒炸、左肘骨折带饱。該輪的動態(tài)安全監(jiān)控明顯失效，現(xiàn)場監(jiān)控者未注意到上高繩被磨的情況阅羹。
5.某輪在靠泊后安排油漆主桅纠炮，一名水手用座板從上向下油漆，連接座板的鋼鉤突然脫落灯蝴，該水手從 4.5 米高處摔到甲板上受傷恢口。事后調(diào)查，連接座板的鋼鉤過細（直徑 5.5mm）穷躁，鋼鉤是開口的耕肩，鋼鉤變形后上高繩從開口處脫開。同時问潭，該水手在座板上工作時猿诸，未使用安全帶。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩種風險因素疊加狡忙，使該船員在此次事故中無法避免高處墜落梳虽。
6.2019 年 7 月 18 日，意大利薩沃納港（Savona Port）發(fā)生了一起船員高空墜落事故灾茁。船員在打開的艙蓋上油漆時窜觉，不慎墜落入約 18 米的貨艙身亡。據(jù)意大利總工會(CGIL)的初步調(diào)查北专，這名船員被安排在由兩根繩索固定的板上油漆禀挫，因安全保障不到位、作業(yè)條件極度不穩(wěn)定拓颓，導致了墜落事故的發(fā)生语婴。意大利總工會為此呼吁關(guān)注船員作業(yè)的安全保障問題，并宣布對薩沃納省所有港口的運營活動進行 24 小時罷工驶睦。該事故中的高處作業(yè)明顯違反了高處作業(yè)程序砰左，與安全管理直接相關(guān)。
7. 2010 年 2 月 3 日场航，某輪值班機工打開了 B 層甲板的一處網(wǎng)狀濾網(wǎng)缠导，形成了孔洞，之后旗闽，他與其他機工調(diào)換了工作酬核。調(diào)換來的新機工巡視機艙蜜另，路過打開的孔洞時未加注意，不慎從 B 層孔洞處墜落到下一層甲板嫡意，導致腰椎壓縮性骨折举瑰。
8.2019 年 5 月 10 日，某輪抵惠州港錨地準備排放污水蔬螟。三管輪把主機缸頭層前端的花鐵板格欄挪開三分之二此迅、把接收污油水的泵放下去后，輪機長途經(jīng)時不慎從 4 米高的花鐵板格欄處墜落到雙層底旧巾，造成全身多處骨折耸序。船員未按照孔洞作業(yè)設(shè)置警示標志和防護欄，造成了人員墜落孔洞事故鲁猩，坎怪。
