市政公用工程施工技術(shù)

第一章：城鎮(zhèn)道路工程

第一節(jié)：城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

• 2k311011：城鎮(zhèn)道路分類

  • 城鎮(zhèn)道路分級(jí)

    • 快速路

      • 1.應(yīng)設(shè)中央分隔 2.全部控制出入并控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行（絕大部分不設(shè)紅綠燈哥力，在所有路口形成立交） 3.單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道
      • 車速一般80公里到100公里
      • 一般給的紅線是80m雌续，充分布置下主路猿妈、輔路

    • 主干路

      • 連接城市各主要分區(qū)瞧掺，以交通功能為主全庸。（旁邊一般有人行道）
      • 車速一般60公里到80公里
      • 主干道紅線控制在60m梢什，次干道40m

    • 次干路

      • 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)（主次結(jié)合）践图，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能菇曲。次干路一般用雙黃線分隔冠绢。

    • 支路

      • 支路與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)常潮、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接弟胀，以解決局部地區(qū)交通，服務(wù)功能為主喊式。

  • 城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    • 我國(guó)城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo)

  • 城鎮(zhèn)道路路面分類

    • 一孵户、按路面等級(jí)分類
      城鎮(zhèn)道路路面等級(jí)和面層材料表

      • 瀝青混凝土的礦料顆粒級(jí)配是連續(xù)級(jí)配，從空隙率的大小來看屬密級(jí)配岔留，一般采用拌和的方法進(jìn)行施工夏哭。
      • 瀝青碎石礦料顆粒級(jí)配是間斷級(jí)配（主要是缺失了部分細(xì)顆粒尺寸的礦料），從空隙率的大小來看屬密半開級(jí)配贸诚，一般采用拌和的方法進(jìn)行施工方庭。
      • 瀝青灌入式一般采用層鋪法施工（先石后油），這是它與瀝青碎石的主要區(qū)別酱固，強(qiáng)度來源與瀝青碎石是一樣的，主要靠礦料之間的嵌擠作用头朱。
      • 1.瀝青表面處治路面运悲，是瀝青和集料按層鋪或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一種薄層面層项钮。其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用一般用于三四級(jí)公路班眯，也可用作瀝青路面的磨耗層希停、防滑層。
        2.表面處治路面施工程序?yàn)椋簜淞稀鍜呋鶎邮鸢⒎艠雍桶惭b路緣石→澆撒透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪灑第一次礦料→碾壓→灑布第二層瀝青→鋪灑第二層礦料→碾壓→灑布第三次瀝青→鋪灑第三層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)宠能。

    • 二、按力學(xué)特性分類

      • 柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大磁餐、抗彎強(qiáng)度小违崇，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變诊霹。柔性路面主要代表是各種瀝青類面層羞延。
      • 剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大脾还，彎沉變形很小伴箩，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度鄙漏，剛性路面的主要代表是水泥混凝土路面嗤谚。

    • 按路面結(jié)構(gòu)類型分類（2020新增）

      道路路面可分為瀝青路面、水泥混凝土路面和砌塊路面三大類怔蚌。

      • 瀝青路面：瀝青路面面層類型包括瀝青混合料、瀝青灌入式和瀝青表面處治渗钉。瀝青混合料適用于各交通等級(jí)路道鳄橘；瀝青貫入式與瀝青表面處治適用于中輕交通道路芒炼。
      • 水泥混凝土路面：水泥混凝土路面面層類型包括普通混凝土瘫怜、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土與鋼纖維混凝土本刽，適用于各交通等級(jí)道路鲸湃。
      • 砌塊路面：砌塊路面適用于支路、廣場(chǎng)子寓、停車場(chǎng)暗挑、人行道與步行街。

• 2k311012：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

  • 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

    • 面層

      • 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位斜友，高等級(jí)路面可包括磨耗層炸裆、面層上層、面層下層鲜屏、或稱上（表）面層烹看、中面層国拇、下（底）面層。

    • 基層

      • 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層惯殊，主要承受車輛荷載的豎向力酱吝，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。

    • 墊層

      • 墊層是介于基層和土基之間的層位土思，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況（在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層）务热，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍漲能力址愿，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力损合，以減小土基所產(chǎn)生的變形。

    • 路面結(jié)構(gòu)層

  • 瀝青路面性能要求

    • 墊層的性能要求

      • 墊層通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置捂贿。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好颜屠。

    • 基層的性能要求

      • 基層在路面主要是承重，基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈蕴坪，單瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大径玖，導(dǎo)致面層損壞。

        • 基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度韵吨。
        • 不透水性好
        • 抗凍性滿足設(shè)計(jì)要求

    • 面層的性能要求

      • 面層直接承受行車的作用。面層的使用要求指標(biāo)是：

        • 平整度
        • 承載能力（沉陷、車轍等）
        • 溫度穩(wěn)定性倔喂，即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性=性。
        • 抗滑能力
        • 透水性：面層應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土層
        • 噪聲量：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料双揪，中面層、下（底）面層等采用密級(jí)配瀝青混合料拘哨。既滿足瀝青面層強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)道路排水降噪的環(huán)保要求癣亚。

• 2k311013：瀝青混合料的組成與材料

  • 結(jié)構(gòu)組成

    • 瀝青混合料主要由瀝青、粗集料绰咽、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素旺聚。

    • 按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料造挽，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

      • （1）.懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的粘聚力c嵌器，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。如AC型瀝青混合料执解。

      • （2）骨架空隙結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高觅赊，但黏聚力c也較低帕翻，如瀝青碎石混合料（AM）等。

      • （3）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高睬塌，黏聚力c也較高硫兰，是綜合兩種結(jié)構(gòu)有點(diǎn)的結(jié)構(gòu)诅愚。如瀝青瑪蹄脂混合料（簡(jiǎn)稱SMA）。

  • 主要材料與性能

    • 粗集料

      • 城市快速路劫映、主干路的集料對(duì)瀝青的粘附性應(yīng)大于或等于4級(jí)违孝，次干路及以下道路應(yīng)大于或等于3級(jí)。

    • 細(xì)集料

      • SMA苏研、OGFC不宜使用天然料（AC料本身骨料少等浊，無此要求掸绞，而天然砂光滑振愿，人工砂粗糙，提供更大的摩擦抚垄，應(yīng)采用機(jī)制砂畔咧。）

    • 礦粉

      • 城市快速路、主干路瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（影響耐久性，不耐磨）

    • 纖維穩(wěn)定劑

      • 宜用：木質(zhì)纖維。
        不宜：石棉纖維（對(duì)人有害，矽肺）
        要求：250℃高溫下不變質(zhì)

  • 熱拌瀝青混合料主要類型

    • 普通瀝青混合料

      • 適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等。

    • 改性瀝青混合料

      • 改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有：較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力季眷，較高的耐磨耗能力和較長(zhǎng)的使用壽命窑睁。

        • 瀝青路面老化現(xiàn)象：在長(zhǎng)期的大氣作用下鲤嫡，因?yàn)r青塑性降低，脆性增強(qiáng)，粘聚力減小腐芍，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生松散差导，引起路面破壞。
        • 溫度穩(wěn)定性差的表現(xiàn)：夏季高溫瀝青易軟化猪勇，路面易產(chǎn)生車轍、波浪颠蕴；冬季低溫時(shí)易脆裂泣刹，在車輛重復(fù)作用下易產(chǎn)生開裂。

      • 適用城鎮(zhèn)快速路犀被、主干路椅您。

    • 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱SMA）

      • 它是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料寡键，填充于間斷骨架中所形成的混合料掀泳。

      • SMA屬于間斷級(jí)配，具有“三高”特點(diǎn)西轩，粗骨料比例高员舵、礦粉用量高、瀝青用量高藕畔。粘結(jié)性要求高马僻，宜選用針入度小，軟化點(diǎn)高注服，溫度穩(wěn)定性好的瀝青韭邓。

      • 適用于城鎮(zhèn)快速路措近、主干路。

    • 改性（瀝青）瑪蹄脂碎石混合料（SMA）

      • 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)女淑，客運(yùn)車的軸重不斷增加瞭郑，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路鸭你。

• 2k311014水泥混凝土路面的構(gòu)造

  • 水泥混凝土路面由墊層屈张、基層及面層組成。

  • 墊層

    • 在基層下設(shè)置墊層的條件：季節(jié)性冰凍地區(qū)苇本，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)袜茧，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同瓣窄，其差值即是墊層的厚度笛厦；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)俺夕，宜設(shè)置排水墊層裳凸；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層劝贸。（路床：路基頂面）

    • 墊層的寬度：墊層材料應(yīng)與路基寬度相同姨谷，其最小厚度為150mm。

  • 基層

    • 混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕唧泥映九、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害梦湘；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層的不利影響件甥；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面捌议，并改善接縫的傳荷能力。

    • 基層的選用：

      • 特重交通：貧混凝土（注意對(duì)比素混凝土）引有、碾壓混凝土瓣颅、瀝青混凝土。

        補(bǔ)充：碾壓混凝土路面
        是一種含水率低譬正，通過碾壓施工工藝達(dá)到高密度宫补、高強(qiáng)度的水泥混凝土。
        特點(diǎn)是通過碾壓達(dá)到成型的目的曾我，區(qū)別于一般振搗粉怕。
        水泥用量7-8%，用水量少您单，施工速度快斋荞，養(yǎng)生時(shí)間短。

      • 重交通：水泥穩(wěn)定粒料虐秦、瀝青穩(wěn)定碎石平酿。

      • 中輕交通：水泥穩(wěn)定粒料凤优、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層。

    • 基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）蜈彼、500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）筑辨。

      小型機(jī)具鋪筑是指采用固定模板、人工布料幸逆、手持振搗棒棍辕、振動(dòng)板或振搗梁振實(shí)、棍杠还绘、修整尺楚昭、抹刀整平的混凝土路面施工工藝。

    • 為防止下滲水影響路基拍顷，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層抚太，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

  • 面層

    • 目前我國(guó)較多采用普通（素）混凝土板昔案。

      素混凝土里面沒有鋼筋尿贫，很脆，只能用于房屋基礎(chǔ)踏揣，柱子等主要受壓力的結(jié)構(gòu)庆亡，不能用于房屋大梁、樓板等主要受拉力的結(jié)構(gòu)捞稿。
      貧混凝土是水泥含量少又谋。具有較高的強(qiáng)度、剛度和整體性娱局，抗沖刷搂根，抗凍性，以及抗疲勞性能良好铃辖。

    • 混凝土彎拉強(qiáng)度：以28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。

    • 接縫：

      • 混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮猪叙。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲娇斩，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫。

      • 縱向接縫與路線中線平行穴翩，并應(yīng)設(shè)置拉桿犬第。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫芒帕，快速路歉嗓、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處背蟆，板厚改變處鉴分、小半徑平曲線等處哮幢，應(yīng)設(shè)置脹縫。

        傳力桿是指沿橫縫每隔一定距離在板厚中央布置圓鋼筋志珍。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)橙垢，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑動(dòng)。其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯(cuò)臺(tái)伦糯。增加相鄰混凝土塊之間的應(yīng)力傳遞柜某，防止混凝土局部受力較大，造成路面不均勻沉降敛纲，傳遞應(yīng)力使相鄰混凝土塊共同受力喂击。
        拉桿指是指沿縱縫，每隔一定距離在板厚中央布置異型鋼筋（螺紋鋼）淤翔。作用是防止路面板錯(cuò)動(dòng)和縱縫間隙擴(kuò)大翰绊。

      • 橫向接縫

      • 水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫办铡、施工縫辞做、小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段寡具，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍秤茅，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。

    • 抗滑性：混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度童叠，既具備較高的抗滑性框喳，以提高行車安全性∠锰常可采用刻槽五垮、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度杜秸。

  • 水泥混凝土路面構(gòu)造剖面圖

• 2k311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

  • 1.常用擋土墻結(jié)構(gòu)

    • 重力式擋土墻

      • 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力）放仗，以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑撬碟，或用混凝土澆筑诞挨。

    • 衡重式擋土墻

      • 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性呢蛤。

    • 懸臂式擋土墻

      • 懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成惶傻，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

    • 扶壁式擋土墻

      • 扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成其障，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定银室。

    • 施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定布設(shè)擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫蜈敢。擋土墻投入使用時(shí)辜荠，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測(cè)，確認(rèn)合格扶认。

      反濾層是由2-4層顆粒大小不同的砂侨拦、碎石或卵石等材料做成的，順著水流的方向顆粒逐漸增大辐宾，任一層的顆粒都不允許穿越過相鄰較粗一層的孔隙狱从。同一層的顆粒也不能產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。設(shè)置反濾層后滲透水流出時(shí)就帶不走堤壩體或地基中的土壤叠纹，從而可防止管涌和流土的發(fā)生

  • 擋土墻結(jié)構(gòu)受力

    • 靜止土壓力

      • 若剛性的擋土墻保持原位靜止不動(dòng)季研，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力誉察。

    • 主動(dòng)土壓力

      • 若剛性擋土墻在填土壓力作用下与涡，背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小持偏，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡驼卖，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動(dòng)面鸿秆，使土體下滑酌畜。這時(shí)土壓力減到最小值，成為主動(dòng)土壓力卿叽。

    • 被動(dòng)土壓力

      • 若剛性擋土墻在填土壓力作用下桥胞，向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大考婴，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡贩虾，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面沥阱，墻后土體向上擠出隆起缎罢，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力考杉。

    • 三種土壓力中屁使，主動(dòng)土壓力最小奔则；靜止土壓力其次，被動(dòng)土壓力最大蔽午，位移也最大易茬。

第二節(jié)：城鎮(zhèn)道路路基施工

• 2k311021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

  • 路基施工特點(diǎn)與程序

    • 施工特點(diǎn)

      • 尤其是舊公路改造工程，交通壓力極大，地下管線復(fù)雜抽莱，行車安全范抓、行人安全及樹木、構(gòu)筑物等保護(hù)要求高食铐。

        如何緩解交通壓力：
        分幅施工匕垫，做好妥善的交通導(dǎo)行組織。
        地下管線復(fù)雜：
        施工一定要注意地下管線的調(diào)查虐呻，保護(hù)象泵。有條件的做管線遷改遷移，沒條件的懸吊斟叼，托壓支撐偶惠。
        行車安全，行人安全：
        一定要做好封閉管理朗涩，保證安全忽孽。（做圍擋）修建便道，臨時(shí)讓人車通行谢床。

      • 路基施工以機(jī)械作業(yè)為主兄一，人工配合為輔；采用流水或分段平行作業(yè)方式识腿。

    • 施工項(xiàng)目

      • 城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方出革、沿線的涵洞、擋土墻覆履、路肩蹋盆、邊坡、排水管線等項(xiàng)目硝全。

    • 基本流程

      • 準(zhǔn)備工作

        • 設(shè)置圍擋栖雾，導(dǎo)行臨時(shí)交通

        • 開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底伟众，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)析藕、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施：使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)凳厢，明確責(zé)任账胧。

          --需要對(duì)全體施工人員進(jìn)行交底，較低方式書面進(jìn)行先紫，并且要交底雙方簽字并歸檔治泥。
          --所有專業(yè)施工前都需要進(jìn)行交底。（案例題目經(jīng)痴诰考）

        • 施工前居夹，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告败潦，對(duì)路基進(jìn)行天然含水量，液限准脂、塑限劫扒，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR試驗(yàn)狸膏，必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析沟饥、有機(jī)質(zhì)含量、易熔鹽含量湾戳、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)贤旷。

      • 附屬構(gòu)筑物

        • 涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行。但新建的地下管線施工必須遵循“先地下院塞，后地上”“先深后淺”的原則遮晚。

  • 路基施工要點(diǎn)

    • 填土路基

      • 當(dāng)原地面高程低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）

      • 填方取土應(yīng)不占或少占良田拦止，盡量利用荒坡荒地县遣；路基填土不應(yīng)使用淤泥、沼澤土汹族、泥炭土萧求、凍土、有機(jī)土及含生活垃圾的土顶瞒；填土內(nèi)不得含有草夸政、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎榴徐。

      • 路基施工前守问，應(yīng)排除原地面積水，清除樹根坑资，雜草耗帕、淤泥等挺据。應(yīng)妥善處理墳坑彪标，井穴，并分層填實(shí)至原地面高稻扬。----清表

        妥善處理是指：切忌自行處理攒巍。
        首先打報(bào)告給監(jiān)理嗽仪，監(jiān)理聯(lián)系業(yè)主，業(yè)主聯(lián)系設(shè)計(jì)院拿方案柒莉，設(shè)計(jì)單位拿出方案給業(yè)主闻坚，業(yè)主轉(zhuǎn)交監(jiān)理，監(jiān)理再給施工單位下指令兢孝。

      • 當(dāng)原地面橫坡陡于1:5時(shí)鲤氢，應(yīng)修成臺(tái)階形式搀擂，每級(jí)臺(tái)階寬度不得小于1.0m，臺(tái)階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜卷玉。

      • 從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)喷市。路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值相种。預(yù)沉量值應(yīng)與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師品姓、設(shè)計(jì)單位共同商定確認(rèn)寝并。

      • 碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度與含水量腹备，合格后即可碾壓衬潦，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)植酥。

      • 填方高度內(nèi)的管涵頂面镀岛，填筑500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。若過街雨水支管的覆土厚度小于500mm友驮，則應(yīng)用素混凝土將過街雨水支管包裹漂羊。

        管周級(jí)管頂500mm以內(nèi)采用人工或小型動(dòng)力壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)。
        補(bǔ)充拓展：處于道路基層內(nèi)的雨水支管應(yīng)做360°混凝土（C25）包封卸留，且在包封混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％前不得放行交通走越。

      • 性質(zhì)不同的填料，應(yīng)分類耻瑟、分層填筑旨指，不得混合填筑。

    • 挖土路基

      • 當(dāng)路基設(shè)計(jì)高程低于原地面標(biāo)高時(shí)喳整，需要挖土成型（即挖方路基）

      • 路基施工前谆构，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除，疏干算柳，將樹根坑低淡、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。

      • 作業(yè)中斷或作業(yè)以后瞬项，開挖面要做成穩(wěn)定邊坡

        做成折線形邊坡蔗蹋，多級(jí)留臺(tái)

      • 挖方段應(yīng)自上而下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖囱淋。機(jī)械開挖作業(yè)時(shí)猪杭，必須避開構(gòu)筑物、管線妥衣，在距管道1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖皂吮；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖戒傻。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓后到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量蜂筹。

      • 壓路機(jī)不小于12t級(jí)需纳，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止艺挪。

        由低向高碾壓

      • 碾壓時(shí)不翩，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施麻裳。

      • 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)口蝠。

        因?yàn)樵谥Ч軠喜奂皺z查井周圍雖然壓實(shí)度達(dá)不到，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)強(qiáng)度高津坑，也可抵抗沉陷妙蔗。
        補(bǔ)充：強(qiáng)度形成原理
        二灰土由石灰、粉煤灰疆瑰、及土組成眉反，其強(qiáng)度主要由石灰和粉煤灰形成。二灰土混合加水之后乃摹，發(fā)生一系列變化：1.離子交換作用禁漓。2.結(jié)晶作用。3.酸化作用孵睬。

    • 石方路基

      • 修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理播歼，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料掰读，確保邊坡穩(wěn)定秘狞。
      • 先修筑試驗(yàn)段，以確定松浦厚度蹈集，壓實(shí)機(jī)具組合烁试、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。
      • 填石路堤宜選用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)拢肆、25t以上輪胎壓路機(jī)或2.5t的夯錘壓（夯）實(shí)减响。
      • 路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料郭怪。

    • 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

      • 檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（0.01mm）

• 2k311022城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求

  • 路基材料與填筑

    • 材料要求

      • 填料強(qiáng)度值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求支示。
      • 不應(yīng)使用沼澤土，泥炭土鄙才，有機(jī)土做路基填料颂鸿。

    • 填筑

      • 填土應(yīng)分層進(jìn)行，下層填土驗(yàn)收合格后攒庵，方可進(jìn)行上層填筑嘴纺。路基填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定寬500mm败晴。

        兩側(cè)超寬500mm主要是因?yàn)橛捎趬郝窓C(jī)碾壓不到邊的原因，加寬后可以確保設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的填土能夠碾壓密實(shí)栽渴。

      • 對(duì)過濕土翻松尖坤、晾干∠胁粒或?qū)^干土均勻加水糖驴，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

  • 路基壓實(shí)施工要點(diǎn)

    • 試驗(yàn)段

      • 在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前佛致，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)辙谜。

      • 試驗(yàn)?zāi)康闹饕?/p>

        • 確定路基預(yù)沉量值俺榆；
        • 合理選用壓實(shí)機(jī)具；
        • 按壓實(shí)度要求装哆，確定壓實(shí)遍數(shù)罐脊；
        • 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度
        • 根據(jù)土的類型、濕度蜕琴、設(shè)備及場(chǎng)地條件萍桌，選擇壓實(shí)方式。

    • 路基下管道回填與壓實(shí)

      • 當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)凌简，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定上炎，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)
      • 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時(shí)，應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固雏搂。
      • 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500~800mm時(shí)藕施，路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。

    • 路基壓實(shí)

      • 壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和動(dòng)壓兩種凸郑。
      • 土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重裳食、先靜后振、先低后高芙沥、先慢后快诲祸、輪跡重疊《颍”壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/h
      • 碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行
      • 碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)救氯，防止漏夯。

  • 土質(zhì)路基壓實(shí)不足的原因及防治

    • 路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治

      • 原因分析：路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求配紫，甚至局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象的主要原因是：

        彈簧土是指因土的含水量高于達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度所需要的含水量而無法壓實(shí)的粘性土體径密。當(dāng)?shù)鼗鶠檎承酝燎液枯^大，趨于飽和時(shí)躺孝，夯打后地基踩上去有一種顫動(dòng)的感覺享扔，故名叫彈簧土底桂。

        • 壓實(shí)遍數(shù)不合理。
        • 壓路機(jī)質(zhì)量偏小惧眠。
        • 填土松鋪厚度過大籽懦。
        • 碾壓不均勻。
        • 含水量大于最佳含水量氛魁，特別是超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)暮顺，造成彈簧現(xiàn)象。
        • 沒有對(duì)前一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治秀存。
        • 土場(chǎng)土質(zhì)種類多捶码，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤或链，形成了水囊惫恼，造成彈簧現(xiàn)象。
        • 填土顆粒過大（粒徑大于100mm）澳盐，顆粒間空隙過大祈纯，或采用不符合要求的填料。

      • 治理措施

        • 清除碾壓層下的軟弱層叼耙，換填良性土壤后重新碾壓腕窥。
        • 對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕翻曬筛婉，拌合均勻后重新碾壓簇爆，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。
        • 對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段倾贰，可摻生石灰粉翻拌冕碟，待其含水量適宜后重新碾壓。

    • 路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防護(hù)

      • 原因分析：

        • 路基填筑寬度不足匆浙，未按照填筑要求施工安寺。
        • 壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。
        • 路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠首尼。
        • 采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)挑庶，邊緣帶（0~0.75）碾壓頻率低于行車帶。

      • 預(yù)防措施：

        • 路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超寬填筑软能。
        • 控制碾壓工藝迎捺，保證機(jī)具碾壓到邊。
        • 認(rèn)真控制碾壓順序查排，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度
        • 提高路基邊緣壓實(shí)遍數(shù)凳枝，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

      • 治理措施：

        • 校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)岖瑰，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑叛买，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)蹋订。

          虧坡：就是坡中有塌陷或者本來就少填（欠土）
          開蹬填筑：如果遇到斜坡填筑率挣，就要挖臺(tái)階，讓新填土層與老土層結(jié)合更加貼切露戒。蹬在這里表示臺(tái)階椒功。

  • 土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查

    • 路基頂面（路床）應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉檢測(cè)，并符合設(shè)計(jì)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求智什。

• 2k311023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

  • 不良土質(zhì)路基處理

    • 按路基處理的作用機(jī)理动漾，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換荠锭、土的補(bǔ)強(qiáng)等三類谦炬。

      • 土質(zhì)改良是指用機(jī)械（力學(xué)）、化學(xué)节沦、電、熱等手段增加路基土的密度础爬，或使路基土固結(jié)甫贯，這一方法是盡可能地利用原有路基。
      • 土的置換是將松軟土換填為良質(zhì)土看蚜，如砂墊層等叫搁。
      • 土的補(bǔ)強(qiáng)是采用薄膜，繩網(wǎng)供炎，板樁等約束住路基土渴逻，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。

    • 路基處理的方法分類

第三節(jié)：城鎮(zhèn)道路基層施工

• 2k311031常用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性

  • 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層

    • 定義

      • 目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實(shí)音诫、孔隙率較小惨奕、透水性較小、水穩(wěn)性較好竭钝、適宜于機(jī)械化施工梨撞、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層香罐，這類基層通常被稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層卧波。

  • 常用的基層材料

    • 石灰穩(wěn)定土類基層

      • 特點(diǎn)：良好的板體性，強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)庇茫，溫度低于5℃時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)港粱。
      • 適用范圍：用作高級(jí)路面的底基層。

    • 水泥穩(wěn)定土基層

      • 特點(diǎn)：良好的板體性旦签。初期強(qiáng)度高查坪。在暴露條件下容易干縮寸宏，低溫時(shí)會(huì)冷縮，而導(dǎo)致裂縫
      • 適用范圍：只用作高級(jí)路面的底基層咪惠。

    • 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

      • 特點(diǎn)：良好的板體性击吱、水穩(wěn)性和抗凍性，抗凍性比石灰土高很多遥昧。
        早期強(qiáng)度低覆醇，溫度低于4℃強(qiáng)度不增長(zhǎng)；二灰中的粉煤灰用量越多炭臭，早期強(qiáng)度越低永脓。
      • 適用范圍：二灰土禁止用作高級(jí)路面的基層

    • 以上三種土類相同點(diǎn)

      • 只要是細(xì)粒土，無論采用何種穩(wěn)定材料鞋仍，均不得用作高級(jí)路面的基層常摧。
        二灰穩(wěn)定粒料可用作高級(jí)路面的基層和底基層。

• 2k311032城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)

  半剛性基層——石灰穩(wěn)定土威创、水泥穩(wěn)定土落午、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等；
  補(bǔ)充特性：基層整體好肚豺，承載力高溃斋、剛度大、水穩(wěn)定性好吸申，作為路面的主要承重層梗劫，可以減薄瀝青面層厚度，節(jié)省工程造價(jià)截碴。不過不可避免的會(huì)產(chǎn)生反射裂縫梳侨。中國(guó)現(xiàn)在高速公路多用這種類型基層。
  柔性基層——級(jí)配碎石日丹、級(jí)配礫石等走哺。
  補(bǔ)充特性：不易產(chǎn)生溫縮和干縮開裂，可以有效抑制和減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生哲虾。但面層不得不承受大部分彎矩和荷載割坠，對(duì)面層要求很高。

  • 石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

    • 材料與拌合

      • 城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式妒牙，不得使用路拌方式彼哼；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求湘今。

    • 運(yùn)輸與攤鋪

      • 拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)敢朱。
      • 運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。
      • 宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃
      • 廠拌石灰土類混合料攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)拴签。

    • 壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

      • 壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定

      • 攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活孝常，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)。

      • 直線和不設(shè)超高的平曲線段蚓哩，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓构灸；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓岸梨；縱喜颁、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。

        • 為了減小車倆在曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力曹阔，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式稱為超高半开。

      • 縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少赃份。

      • 壓實(shí)成型后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)寂拆，保持濕潤(rùn)，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止抓韩。

      • 穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通

  • 石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

    • 材料與拌合

      • 混合料含水量宜略大于最佳含水量纠永。混合料含水量應(yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整谒拴，使運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量渺蒿。

    • 運(yùn)輸與攤鋪

      • 運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。
      • 應(yīng)在春末和夏季組織施工彪薛，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-5_{-3℃）到來這之前1}1.5個(gè)月完成怠蹂。

    • 壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

      • 混合料攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度善延，混合料每層最大壓實(shí)厚度為200mm，且不宜小于100mm城侧。
      • 碾壓時(shí)易遣，采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓嫌佑。
      • 禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平豆茫。
      • 混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕屋摇，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)揩魂，養(yǎng)護(hù)期為7d~14d。

  • 級(jí)配碎石（碎礫石）炮温、級(jí)配礫石（砂礫）基層

    • 運(yùn)輸與攤鋪

      • 宜采用機(jī)械攤鋪火脉，攤鋪應(yīng)均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析（梅花（礫石集中）砂窩（砂粒集中））現(xiàn)象時(shí)倦挂，應(yīng)及時(shí)翻拌均勻畸颅。
      • 兩種基層材料的壓實(shí)系數(shù)均應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊方援，不得多次找補(bǔ)

    • 壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

      • 碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水没炒。（灑水后摩擦力減小便于壓實(shí)）
      • 可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7d~14d

• 2k311033土工合成材料的應(yīng)用

  • 種類與用途

    • 路堤加筋：提高路堤的穩(wěn)定性

    • 臺(tái)背路基填土加筋：減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降犯戏。

    • 過濾與排水送火。

    • 路基防護(hù)：采用土工合成材料可以作坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

  • 土工布加固地基的方法及施工要求

    • 材料

      • 土工合成材料應(yīng)具有質(zhì)量輕笛丙，整體連續(xù)性好漾脂、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕胚鸯、抗微生物侵蝕好骨稿、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，非織型的土工纖維應(yīng)具備孔隙直徑小姜钳，滲透性好坦冠。質(zhì)地柔軟、能與土很好結(jié)合的性能哥桥。

    • 施工

      • 在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設(shè)辙浑，攤平時(shí)拉直平順，緊貼下承層拟糕，不得出現(xiàn)扭曲判呕、褶皺、重疊送滞。
      • 鋪設(shè)土工聚合物侠草，應(yīng)在路堤邊留足夠的錨固長(zhǎng)度。
      • 現(xiàn)場(chǎng)施工中犁嗅，一方面注意土工合成材料破損時(shí)必須立即修補(bǔ)好边涕，另一方面上下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長(zhǎng)度不小于0.5m褂微。

第四節(jié)城鎮(zhèn)道路面層施工

• 2k311041瀝青混合料面層施工技術(shù)

  • 施工準(zhǔn)備

    • 透層與粘層

      • 鋪筑瀝青混合料面層前功蜓，應(yīng)在基層表面噴灑透油層，在透油層完全深入基層后方可鋪筑面層宠蚂。

      • 雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油式撼，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層求厕、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時(shí)端衰，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)叠洗、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。（《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008第8.4.2條規(guī)定）

      • 瀝青混合料面層不得在雨旅东、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時(shí)施工灭抑。

    • 運(yùn)輸與布料

      • 為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑抵代。運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫腾节、防雨和防污染。

  • 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

    • 機(jī)械施工

      • 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪荤牍。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑
      • 鋪筑高等級(jí)道路瀝青混合料時(shí)案腺，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m，通常采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪康吵。
      • 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5~1h預(yù)熱熨平板使其不低于100℃劈榨。
      • 攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式晦嵌。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪同辣。

    • 人工施工

      • 半幅施工時(shí)，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板惭载；攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬布料旱函，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊整平描滔，嚴(yán)防集料離析棒妨；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓含长；低溫施工時(shí)券腔，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。

  • 壓實(shí)成型與接縫

    • 壓實(shí)成型

      • 瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓拘泞、復(fù)壓纷纫、終壓（包括成型）時(shí)機(jī)。壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm田弥。

      • 初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)铡原，從外側(cè)向中心碾壓偷厦，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始燕刻，不得隨意停頓只泼。

      • 密集配瀝青混合料復(fù)壓優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加路面不透水性卵洗，其總質(zhì)量不宜小于25t请唱。對(duì)粗骨料為主的混合料弥咪，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓。層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅十绑，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅聚至，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪缸筒式壓路機(jī)時(shí)本橙，總質(zhì)量不小于12t扳躬。

      • 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)甚亭。

      • 為防止瀝青混合料粘輪贷币，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油（柴油腐蝕（溶解）瀝青）亏狰；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水役纹。

    • 接縫

      • 上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300-400mm（冷接縫）以上暇唾。相鄰兩幅及上促脉、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。

      • 高等級(jí)道路的表面橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫信不，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層均可采用斜接縫或階梯型接縫嘲叔。

        • 平接縫宜采用機(jī)械切割或人工拋除層厚不足部分，使工作縫成直角連接抽活。清除切割時(shí)留下的泥水硫戈，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟化下硕，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓丁逝，再縱向充分壓實(shí)，連接平順梭姓。

  • 開放交通

    • 熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后霜幼，方可開放交通。---規(guī)范強(qiáng)條

• 2k311042改性瀝青混合料面層施工技術(shù)

  • 生產(chǎn)和運(yùn)輸

    • 生產(chǎn)

      • 改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種誉尖、黏度罪既、氣候條件、鋪裝層的厚度確定铡恕。通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10~20℃琢感。
      • 改性瀝青混合料的儲(chǔ)存時(shí)間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用探熔；OGFC混合料宜隨拌隨用驹针。

  • 施工

    • 攤鋪

      • 在噴灑有粘油層的路面上鋪筑改性瀝青混合料時(shí)，宜使用履帶式攤鋪機(jī)诀艰。
        攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘劑柬甥。SMA混合料施工溫度應(yīng)試驗(yàn)確定饮六，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃苛蒲。

        補(bǔ)充釋疑：灑油大多數(shù)情況都是大工程卤橄，為了粘結(jié)性好，才灑油撤防，大工程一般都使用大型攤鋪機(jī)虽风，大型攤鋪機(jī)又大多是履帶式，履帶式攤鋪機(jī)附著地面能力強(qiáng)寄月，牽引力大辜膝；輪胎式容易打滑，因此漾肮，灑油時(shí)常見履帶式攤鋪機(jī)施工厂抖。

      • 攤鋪機(jī)必須緩慢、勻速克懊、連續(xù)不間斷地?cái)備伋栏ǎ坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高平整度谭溉，減少混合料的離析墙懂。攤鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段取得。

    • 壓實(shí)與成型

      • 改性瀝青混合料初壓開始溫度不低于150℃扮念，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90℃损搬。
      • 攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段柜与，使混合料碾壓溫度不致降得過低巧勤。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從路外側(cè)向中心碾壓弄匕。在超高路段則由低向高碾壓颅悉，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。
      • 改性瀝青混合料路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓迁匠，不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓剩瓶。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機(jī)碾壓。
      • 振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟城丧、慢壓延曙、高頻、低幅”的原則芙贫，即緊跟在攤鋪機(jī)后面搂鲫，采取高頻率傍药、低振幅的方式慢速碾壓磺平。SMA混合料不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓魂仍。以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油拣挪。

• 2k311043水泥混凝土路面施工技術(shù)

  • 混凝土配合比設(shè)計(jì)擦酌、攪拌和運(yùn)輸

    • 混凝土配合比設(shè)計(jì)

      • 混凝土的配合比設(shè)計(jì)在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性菠劝、耐久性三項(xiàng)指標(biāo)要求赊舶。

      • 混凝土外加劑的使用應(yīng)符合：高溫施工時(shí)，混凝土拌合物的初凝時(shí)間不得大于10h赶诊；外加劑的摻量應(yīng)由混凝土試配試驗(yàn)確定笼平。

        補(bǔ)充：高溫，凝結(jié)快舔痪，而過快會(huì)比較容易開裂寓调。
        低溫，凝結(jié)慢锄码，而過慢會(huì)影響進(jìn)度夺英，強(qiáng)度也有影響。

  • 混凝土面板施工

    • 模板

      • 宜使用鋼模板滋捶，每1m設(shè)置一處支撐裝置痛悯。如采用木模板，用前須浸泡重窟，木模板直線部分板厚不宜小于50mm载萌，每0.8-1m設(shè)置1處支撐裝置；彎道部分厚宜為15-30mm亲族，每0.5~0.8m設(shè)置一處支撐裝置炒考。
      • 支模前應(yīng)核對(duì)路面標(biāo)高、面板分塊霎迫、脹縫和構(gòu)造物位置斋枢；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模知给；模板安裝完畢瓤帚，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格方可使用涩赢；模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂隔離劑戈次。

    • 鋼筋設(shè)置

      • 鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固筒扒、位置準(zhǔn)確怯邪。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用花墩；傳力桿安裝應(yīng)牢固悬秉、位置準(zhǔn)確澄步；脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝和泌。

        補(bǔ)充：提縫板是在水泥混凝土路面施工時(shí)要預(yù)留的脹縫村缸，脹縫下部用脹縫板填充，脹縫上部填充提縫板武氓，在混凝土收面后把提縫板輕輕提出梯皿。

    • 接縫

      • 普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿县恕。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直东羹；縫壁必須垂直；縫寬必須一致忠烛，縫中不得連漿百姓。縫上部灌填縫料况木，下部安裝脹縫板和傳力桿垒拢。
      • 傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法火惊，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫求类。傳力桿一半以上長(zhǎng)度的表面應(yīng)涂防粘涂層。另一種是支架固定傳力桿安裝方法屹耐，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫尸疆。
      • 橫向接縫采用切縫機(jī)施工，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25％_{30％時(shí)進(jìn)行惶岭，寬度控制在4}6mm肃拜，切縫深度：設(shè)傳力桿時(shí)不應(yīng)小于面層厚度的1/3赌朋，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時(shí)不應(yīng)小于面層厚度的1/4，且不應(yīng)小于60mm区岗∏看鳎混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時(shí)灌縫赠堵。--不能切縫太晚医清，切縫不能太淺。

• 2k311044城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)铺罢、大修艇挨、改造技術(shù)

  • 舊路加鋪瀝青面層技術(shù)要點(diǎn)

    • 基底處理要求

      • 開挖式基底處理。對(duì)于原水泥混凝土路面局部斷裂或碎裂部位韭赘，將破壞部位鑿除缩滨，換填基底并壓實(shí)后，重新澆筑混凝土。這樣常規(guī)的處理方法脉漏，工藝簡(jiǎn)單蛋勺，修復(fù)也比較徹底，但對(duì)交通影響較大鸠删，適合交通不繁忙的路段。
      • 非開挖式基底處理贼陶。對(duì)于脫空部位的空洞刃泡，采用從地面鉆孔注漿的方法進(jìn)行基底處理，處理前應(yīng)采用探地雷達(dá)進(jìn)行詳細(xì)探查碉怔，測(cè)出路面板下松散烘贴、脫空和既有管線附近沉降區(qū)域。

  • 城鎮(zhèn)道路路面改造技術(shù)

    • 在改造設(shè)計(jì)時(shí)撮胧，需要對(duì)原有路面進(jìn)行調(diào)查桨踪，調(diào)查一般采用地質(zhì)雷達(dá)，彎沉或者取芯檢測(cè)等手段芹啥；而原有水泥混凝土路面作為道路基層強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求锻离，須由設(shè)計(jì)方給出評(píng)價(jià)結(jié)果并提出補(bǔ)強(qiáng)方案。

    • 病害處理

      • 大部分的水泥混凝土路面在板縫處都有破損墓怀，如不進(jìn)行修補(bǔ)就直接作為道路基層會(huì)使瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫汽纠；需采用人工剔鑿的辦法，將酥空傀履、空鼓虱朵、破損的部分清除，露出堅(jiān)實(shí)的部分钓账，基面清理后可涂刷界面劑增加粘結(jié)強(qiáng)度并采用不低于原道路混凝土強(qiáng)度的早強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行灌注碴犬。
        對(duì)圓水泥混凝土路面板邊角破損也可參照上述方法進(jìn)行修補(bǔ)，鑿除部分如有鋼筋應(yīng)保留梆暮，不能保留時(shí)應(yīng)植入鋼筋服协。新、舊路面間應(yīng)涂刷界面劑啦粹。
        如果原有水泥混凝土路面發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂蚯涮，應(yīng)首先考慮是原路基質(zhì)量出現(xiàn)問題致使水泥混凝土路面不再適合作為道路基層。遇此情況應(yīng)將整個(gè)板全部鑿除卖陵，重新夯實(shí)道路路基遭顶。

    • 加鋪瀝青混凝土面層

      • 原有水泥混凝土路面作為道路基層加鋪瀝青混凝土面層時(shí)，應(yīng)注意原有雨水管以及檢查井的位置和高程泪蔫，為配合瀝青混凝土加鋪應(yīng)將檢查井高程進(jìn)行調(diào)整棒旗。