今天讀到一篇很有趣的文章崎逃，作者是硅谷頂級(jí)投行USV的GM?Bethany Crystal，文章題目叫作眉孩，A brief history of the adoption of the rules of the road个绍。
一項(xiàng)新技術(shù)，從誕生勺像、發(fā)芽障贸、被少數(shù)人重視错森、試圖推廣吟宦、遭受大多數(shù)人阻礙，再生長(zhǎng)涩维、改善殃姓、找到應(yīng)用的爆炸點(diǎn)、越來越多人接納瓦阐、逐漸得到普及蜗侈，到最終人們習(xí)以為常——新技術(shù)被人類社會(huì)完全采納的過程睡蟋，究竟是怎么樣的踏幻？
更深層次的問題：一項(xiàng)新技術(shù)自誕生之始就需要被監(jiān)管嗎？還是放任不管戳杀、就讓它自生自滅该面？
我相信這是今天所有關(guān)心區(qū)塊鏈行業(yè)的人夭苗，都想知道的答案。
Bethany Crystal在文章里回顧了現(xiàn)代“公路”這套基礎(chǔ)系統(tǒng)隔缀，被全世界（主要是美國(guó)）逐漸采納题造、并且制定出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)要發(fā)展歷史。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)猾瘸，我們今天習(xí)以為常的很多公路的組成部分——比如交通標(biāo)識(shí)界赔、紅綠燈、鋪路的技術(shù)方法——在當(dāng)時(shí)的發(fā)展來看牵触，它們的出現(xiàn)都并不容易淮悼。
這段現(xiàn)代公路的發(fā)展簡(jiǎn)史，也是一個(gè)新系統(tǒng)逐漸替換一個(gè)舊系統(tǒng)的歷程揽思。在讀這篇文章的過程中敛惊，我忍不住在想：
我們這個(gè)世界現(xiàn)在已有的這套金融系統(tǒng)，會(huì)不會(huì)也是一條濘泥濕滑的土路绰更，而比特幣和區(qū)塊鏈背后隱約藏著的是另一套高架林立的現(xiàn)代公路瞧挤？
1893年第一輛機(jī)動(dòng)交通工具由杜里埃兄弟發(fā)明
1893年第一輛四輪汽車在美國(guó)街頭出現(xiàn)的時(shí)候，根本找不到市場(chǎng)出售
1893年儡湾，Charles和Frank Duryea兩兄弟（沒錯(cuò)特恬，他們和懷特兄弟是同齡人）在美國(guó)發(fā)明了第一輛機(jī)動(dòng)交通工具。但最終總共只賣出了13輛徐钠，公司也跟著倒閉了癌刽。這個(gè)現(xiàn)象，拋開市場(chǎng)的原因尝丐，很難不讓人聯(lián)想是不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的公路系統(tǒng)和道路基礎(chǔ)設(shè)施都還沒有準(zhǔn)備好显拜。
雖然最早的道路出現(xiàn)于公元前4000年的美索不達(dá)米亞，但我們一直到19世紀(jì)才把道路“現(xiàn)代化”爹袁。
在汽車技術(shù)出現(xiàn)之前远荠，人們沒有意識(shí)、也沒有需求失息，去把整個(gè)道路系統(tǒng)變得現(xiàn)代化譬淳，讓路面更牢固。在18世紀(jì)后期盹兢，兩個(gè)來自蘇格蘭的工程師改善了鋪路技術(shù)邻梆，新的鋪路技術(shù)把不同類型的石子一層層地疊加起來，同時(shí)在街道的交通模式和路面允許出現(xiàn)的坡度這些問題上達(dá)成一致绎秒。19世紀(jì)早期浦妄，公路鋪設(shè)技術(shù)就這樣慢慢迭代。法國(guó)的香榭麗舍大街最終大規(guī)模擴(kuò)展，在1824年重新鋪設(shè)后成為了第一條現(xiàn)代馬路剂娄。
在20世紀(jì)早期窘问，公眾大規(guī)模抗議迫使政府不得不重新介入到道路建設(shè)中宜咒，重新鋪設(shè)了許多新的現(xiàn)代公路惠赫。
那么，是什么讓公眾對(duì)現(xiàn)代公路的熱情一下子高漲起來了呢故黑？是什么促使他們向政府施壓儿咱？1908年福特T型汽車的發(fā)明。福特不同于杜里埃兄弟场晶，他在市場(chǎng)推廣和銷售方面的才華要好得多混埠，于是泥濘的土路上一下子就多出了許多福特汽車。福特汽車的口號(hào)叫“讓農(nóng)民遠(yuǎn)離泥土”（?“Get the farmers out of the mud!”）诗轻，這個(gè)口號(hào)也很妙地讓許多農(nóng)村里的農(nóng)民迫切地希望能去影響社會(huì)公眾鋪設(shè)建造更多現(xiàn)代化的水泥馬路钳宪。最終，美國(guó)于1916年推出了聯(lián)邦公路（Federal Highway）系統(tǒng)扳炬。
公路增速和擴(kuò)容的優(yōu)化吏颖，最終讓我們?cè)?956年擁有了美國(guó)州際公路系統(tǒng)。
花了17年的時(shí)間才最終把現(xiàn)代公路這個(gè)想法和這套新系統(tǒng)創(chuàng)造出來恨樟。事實(shí)上半醉，其中有一個(gè)很重要的催化劑來源于美國(guó)第三十四任總統(tǒng)艾森豪威爾。當(dāng)時(shí)他出于對(duì)公眾安全的擔(dān)憂和考慮劝术，把現(xiàn)代公路從開始到完成的過程大大加速了一把缩多。1950年代，因?yàn)槔鋺?zhàn)的原因养晋，美國(guó)方面很擔(dān)心核彈攻擊會(huì)使得大量的美國(guó)公民受傷死亡衬吆，洲際公路系統(tǒng)是為了讓大量公民在短時(shí)間內(nèi)能快速逃離大城市大規(guī)模轟炸區(qū)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施方案。
是的绳泉，最早的“脱仿眨”路標(biāo)是黃色的……
鋪路只是基礎(chǔ)設(shè)施里的一部分——街道的交通標(biāo)識(shí)、路牌路標(biāo)圈纺、信號(hào)燈等等秦忿，則擁有另一條完全不一樣的發(fā)展曲線麦射。
從1914年第一個(gè)已知的電子交通信號(hào)開始蛾娶，街道路牌的進(jìn)展和迭代一直非常的緩慢。在1950年代耐用抗退化的涂料發(fā)明之前潜秋，美國(guó)街頭“突桌牛”字的標(biāo)示牌一直都是黃顏色的。這個(gè)現(xiàn)象一直持續(xù)了40多年峻呛，選擇黃顏色的原因是為了能讓駕駛員能在晚上更容易看清罗售。
現(xiàn)在看起來好像是常識(shí)辜窑，直至今天，也沒有單邊約定的街道路標(biāo)協(xié)議寨躁。
事實(shí)上穆碎，在1968年簽署維也納公約道路交通協(xié)議的74個(gè)參與國(guó)家中，美國(guó)很罕見地缺席了职恳，沒有出現(xiàn)在名單里所禀。相反，美國(guó)自己起草了自己的路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)放钦，叫做Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)色徘。但即使是美國(guó)這套自己起草的標(biāo)準(zhǔn)，在不同的州之間操禀，規(guī)則的差異也很大褂策。
即使是在2009年，美國(guó)不同州之間的路標(biāo)管理依然有很多不同
總結(jié)
我們自從公元前4000年就有了道路和公共基礎(chǔ)設(shè)施颓屑，但一直以來這套系統(tǒng)底層的技術(shù)都沒有什么必要進(jìn)行優(yōu)化斤寂，一直到19世紀(jì)晚期。
即使在1850年代對(duì)道路鋪設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成了共識(shí)后揪惦，還需要經(jīng)過100年的時(shí)間扬蕊，美國(guó)政府才會(huì)介入并監(jiān)管國(guó)家州際公路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。
這套復(fù)雜的系統(tǒng)仍然有許多你沒有意識(shí)到的發(fā)展在悄然進(jìn)行丹擎，包括全球的路標(biāo)系統(tǒng)尾抑。
所以，從這段現(xiàn)代公路技術(shù)的發(fā)展和被采納的極簡(jiǎn)史中蒂培，我們能學(xué)到些什么再愈？
盡管現(xiàn)代公路在技術(shù)發(fā)展被采納和被監(jiān)管的整個(gè)過程中，相比其他技術(shù)而言护戳，看著讓人感覺非常緩慢翎冲、艱難或者沮喪，我個(gè)人其實(shí)從中得到的一個(gè)安慰是媳荒，我明白了這么一件事：這一切看起來好像都是非常理所當(dāng)然的抗悍，而科技行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管相比起來，似乎已經(jīng)是在以一種飛快的速度往前狂奔了钳枕。
PS：如果你對(duì)這個(gè)話題感興趣缴渊，可以看看作者的這組ppt：A Brief History of the Rules of the Road。因?yàn)槲⑿挪辉试S加外鏈鱼炒，點(diǎn)閱讀原文可以查看文章里的鏈接衔沼。
（完）
參考鏈接：https://hackernoon.com/a-brief-history-of-the-adoption-of-the-rules-of-the-road-c90964a885fc
