首先，這篇文章的誕生是為了完成我對自己每天一篇“簡書”的計劃要求邓厕；其次是我想把今天看到的一篇讓自己有所感或者有所思的文章的點滴感受逝嚎，在此趁熱打鐵扁瓢。
昨天在吳曉波的微信公眾賬號里讀到《葉國富：若實體店輸了详恼，我愿替王健林出這個錢》這篇文章，今天利用業(yè)余時間我又讀到了羅輯思維微信公眾賬號里薛兆豐寫的一篇文章《根本就不存在什么剝削》引几。這兩篇文章都談到了當前中國的經(jīng)濟現(xiàn)象昧互，雖是不同的話題，但是他們之間都牽扯到一點相同的地方伟桅，故而引發(fā)了我的思考或者是疑惑敞掘。具體內(nèi)容，接下來詳談楣铁。
首先來介紹一下葉國富玖雁。從2013年12月起，一位1977年出生的湖北人開始涉足百貨行業(yè)盖腕，到現(xiàn)在赫冬，他已經(jīng)在全球開出了1100多家名創(chuàng)優(yōu)品店，（到年底預計可實現(xiàn)銷售額50億元溃列，這無疑是本年度來最引人注目的逆勢成長案例）。在這之前听隐，他已經(jīng)開了十年的連鎖店，并曾創(chuàng)辦了哎呀呀品牌风范，主打小飾品乌企。這個人就是我們這里談到的葉國富加酵。從照片來看，葉國富是一位個子不高的人猪腕，但是卻是一位非常有商業(yè)頭腦的人陋葡。在大家都紛紛棄實體追網(wǎng)銷的時候，他敢來一場逆襲捌归，在全球開連鎖百貨店惜索，甚至已經(jīng)開到了1100多家巾兆。
吳曉波在訪談的過程中虎囚，問過他，為什么他認為自己會成功逆襲圃伶？他的回答也是出乎了我的意料窒朋，或者說炼邀，說出了一些我不曾看到過或者接觸過的一些想法與見識剪侮。他說：“從2013年11月開始名創(chuàng)優(yōu)品在中國開出第一家店瓣俯，到今天，不到兩年時間在中國已經(jīng)超過一千家店腔剂。正如吳老師所講名創(chuàng)優(yōu)品能在寒意料峭的“零售冬天“逆勢成長掸犬，硬生生做起來了，我認為很重要的一點是名創(chuàng)優(yōu)品真正走優(yōu)質(zhì)低價的商業(yè)模式順應了中國消費市場轉(zhuǎn)型升級的大趨勢宙攻，通俗點講就是在這個恰當?shù)臅r機里給中國消費者提供有質(zhì)感的低價的商品介褥∪崽希”
他的這句話，重點是四個字“優(yōu)質(zhì)低價”形真。而他又是如何做到“優(yōu)質(zhì)低價”了呢没酣？優(yōu)質(zhì)與低價不矛盾嗎卵迂？他的回答又是這樣的：”優(yōu)質(zhì)與低價不矛盾见咒，優(yōu)質(zhì)與低價是相對的改览。為什么我們很多國人會覺得“優(yōu)質(zhì)低價“是矛盾的呢缤言？難道優(yōu)衣庫的衣服不是優(yōu)質(zhì)低價嗎胆萧？因為傳統(tǒng)實體零售高價暴利致使中國市場的價格體系畸形扭曲，在中國這個不成熟的市場里根本沒有“一分錢一分貨”订晌。比如锈拨，一件售價一百塊的化妝品羹唠，九十塊營銷費用，十塊的產(chǎn)品價值缝彬。再比如跌造，深受很多中國消費者喜愛的大寶每瓶才賣6.9元。難道大寶不優(yōu)質(zhì)嗎陵珍？在中國互纯，小米把一個個數(shù)碼電子產(chǎn)品的暴利打破磕蒲，把移動電源、智能手機兔院、電視機坊萝、空氣凈化器的價格全部打到地板上许起。而我要把化妝品、香水惦积、太陽鏡等日用商品的暴利打破狮崩，讓名創(chuàng)優(yōu)品真正做到一份價錢一分貨。名創(chuàng)優(yōu)品如何做到優(yōu)質(zhì)低價厉亏？我用通俗的語言來講講爱只，找每個品類全球數(shù)一數(shù)二的供應商恬试，規(guī)模化采購训柴，買斷制供貨，從工廠直接到店鋪的極致短鏈供應洗鸵，管控每一個細節(jié)膘滨，不亂花一分成本稀拐，加上7-8%超低毛利德撬，這就是讓我們名創(chuàng)優(yōu)品真正做到優(yōu)質(zhì)低價。我們把名創(chuàng)優(yōu)品低價的秘密歸納成四個字“三高三低”纤勒，即高品質(zhì)踊东、高效率刚操、高科技菊霜，低成本济赎、低毛利、低價格构捡」椿眨“
他經(jīng)營的模式喘帚，很顯然是打破了以往供應鏈條的”暴利“模式，他砍掉了這個鏈條上一環(huán)一環(huán)的”撥肉“者若未，直接從工廠到店鋪倾鲫，或者說直接從工廠到消費者。于是舌劳，沒有了一層一層的”抽利“者玫荣，自然而然捅厂，就出現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)低價”焙贷。他之所以成功，是因為他看到了電商之所以受歡迎的原因就是因為電商的價格低辙芍，然而唯一的價格優(yōu)勢故硅，又因為信譽低的問題，又導致電商如今也不好生存往踢。于是乎峻呕，對低價高質(zhì)需求的大市場瘦癌，讓他成功的把握住跷敬，并很好的射出他的飛刀。每發(fā)每中楞黄！
但是鬼廓，《根本就不存在什么剝削》這篇文章碎税，又讓我對葉國富的觀點產(chǎn)生了疑問雷蹂。
薛兆豐的觀點是杯道，我們不應該同情出租車司機党巾，而痛恨出租車牌所有者齿拂。大部分人認為司機沒天沒日的辛苦拉客署海，而他們所掙的大部分錢最終卻被出租車牌所有者所搶去，但是實際上捻勉，或者真實的情況是趾代，出租車司機繳納的“份子錢”撒强，只是司機代“出租車牌投資者”收取的投資回報而已飘哨。如此聽來琐凭，那么司機拼命干活沒錯，而份子錢大部分上繳給出租車牌投資人也沒錯牙躺。而這到底是怎么一回事呢孽拷？或者怎么合理解釋呢半抱？請看下面：
作者是這樣來分析的：“讓我們來看出租車的收入分配問題窿侈。出租車服務是壟斷行業(yè)史简，政府嚴格控制發(fā)牌數(shù)量环形，，而沒有牌照參與營運是違法行為衙傀。因此抬吟，出租車的車資，是高額的壟斷收入统抬。問題是火本，高額壟斷收入，究竟是出租車服務中的哪種要素帶來的呢聪建？顯然钙畔，不是汽車，不是汽油金麸，也不是司機的勞動擎析，而是牌照。既然如此挥下，那么超出市場價格部分的壟斷收入揍魂，就應該且只會歸牌照的所有人所有棚瘟。肢解出租車服務的各項要素瞬内，能把問題看得分明————假如車主得不到購置汽車所應得到的資本收益倦西，他就會將資金轉(zhuǎn)為其他用途舟陆，那出租車司機就會無車可開裆装；假如出租車司機改行能賺得更多，他就不會繼續(xù)當出租車司機，那出租車就會無人來開；假如出租車牌照能夠賺取比其他投資更高的回報，人們就會哄搶出租車牌照肢娘，直到出租車牌的價格飆升贞远，令其資金回報率跌倒一般回報率水平為止亮隙。由此可見，出租車司機繳納的份子錢，只是司機代出租車牌投資者收取的回報而已。既然是代收的營業(yè)收入，那就不是司機的收入颤专。這好比超市的收銀員，主要是代別人收錢一樣。份子錢源自特許經(jīng)營簇捍，要消滅份子錢梯投，就必須取消特許經(jīng)營么鹤。最理想的方式，是把出租車營運從發(fā)牌制改為登記制，不管是私人還是公司，都可以到政府那里登記钥组，聲稱自己要加入營運；而政府只負責記錄和核實來人提供的資料，以備乘客投訴和其他安全防備之用。這種改革探赫，得意的當然是消費者；問題是，哪些人會堅決反對這樣的政策？出租車牌投資者首先反對。政府增發(fā)牌照蝶桶，改變了他們的投資預期，損害了他們的投資收益透硝。其次是出租車司機，因為他們原先享受到的'行業(yè)壁壘'消失了晒骇，他們不得不與過去的'黑車司機'同臺共舞。要知道，出租車司機的競爭對手坏逢，是黑車司機事秀；前者的工資水平，是由后者決定的先嬉⌒普停”
讀完他的這段解釋文字，很顯然可以看出茁影，出租車司機的“敵人”不是出租車牌的投資者募闲，而是“黑車司機”（或者其他出租車司機年扩，即，他們都算為同行）。
那么石抡，我的疑問是什么呢？薛兆豐的經(jīng)濟現(xiàn)象分析，是從抓住經(jīng)濟各個環(huán)節(jié)的利益牽扯溜嗜，決定出租車司機掙多少的宵膨，一方面跟他出的勞力多少有一定關系（多勞多得）；另一方面跟他背后的經(jīng)濟體制（或者運營模式）有關炸宵。不是出租車牌的投資者貪婪辟躏，而是特許經(jīng)營的模式，決定了游戲規(guī)則土全。那么捎琐，在思考一下葉國富的邏輯。葉國富認為目前市場之所以很實現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)低價”就是因為供應鏈條的環(huán)節(jié)太多裹匙，抽利的人員太多瑞凑，故而消費者需要買單的費用就非常高昂。因而他采取了直接從“工廠到店鋪”的模式概页，砍掉中間環(huán)節(jié)籽御。由此，也可以看出他必須要有雄厚的資金才能夠買斷中間環(huán)節(jié)惰匙。如果出租車運營也采取如何的模式技掏，會怎么樣呢？比如项鬼，出租車司機自己出錢買下牌照哑梳；或者，就實行“登記制”绘盟，只要到政府那里登記一下鸠真，你就可以自由運營了。但是這兩種假設的后果是什么呢龄毡？
如果出租車司機有能力買下車牌照來吠卷，他還需要自己當司機嗎？如果人人都可以登記成為出租車司機稚虎，那么出租車司機的競爭是減少了還是增加了呢撤嫩？”黑車司機“還存在嗎？所以說蠢终，這兩種都不現(xiàn)實序攘。難道葉國富的運營模式用在出租車上真的不行嗎？那怕是假設一下寻拂？
那么我們再來假設一下程奠。如果再設想砍掉出租車運營的中間環(huán)節(jié)，能否實現(xiàn)既讓出租車司機利益最大化祭钉，又讓消費者（乘客）利益最大化的折中方式呢瞄沙？于是，我想到了當前社會中出現(xiàn)的”滴滴打車“模式，出租車司機拉客次數(shù)多了距境，隨叫隨到了申尼，服務便利了，同時垫桂，慢慢的私家車參與其中的機會也增加了师幕。貌似如此，還是繼續(xù)陷入了”最開始的到底誰獲利“的漩渦中诬滩。
如果想不陷入霹粥，我做了幾種可能性的假設。一種是政府免費發(fā)放牌照疼鸟，出租者司機只要申請便可后控，但是要對申請者有限制條件，比如是收入低于正常水平的群體空镜；有一定殘疾但不影響開車的弱勢人群浩淘。這種模式可以稱為政府保障性運營，或者是福利性運營姑裂。另一種是政府收取一定的資金馋袜，以保障購車款的收回，剩余的錢全歸出租車司機舶斧。如此想來，這樣的出租車行業(yè)又是一個非常肥的行當察皇，肯定會是人人想干茴厉。但是不可能人人都讓其干的，那么對其申請者便又要設置一項或者多項限制什荣。如此矾缓，想來，這不是違背市場規(guī)律嗎稻爬？會不會再次回到了”解放前“嗜闻？一切都需要靠政府計劃或者規(guī)劃，顯然是不合理桅锄。
所以琉雳，最后，我發(fā)現(xiàn)友瘤，出租車司機與出租車投資者并存的經(jīng)濟運營模式是符合市場規(guī)律的翠肘，葉國富的從”工廠到店鋪“的模式貌似目前還不適用于出租車行業(yè)。至于未來會不會有人想到怎么樣可以適用的方法辫秧，我就不知道了束倍，也許會有，也許不會有。因為不是每一個行業(yè)都可以套用一種模式而存在的绪妹。
