美國運(yùn)通薪棒，強(qiáng)大金融帝國的創(chuàng)造者

第一章 第四根支柱

• 美國運(yùn)通爆炸式的擴(kuò)張，源自于僅僅以 10 億美元代價(jià)收購羅賓遜的決策榕莺。那次兼并是隨后爆炸式發(fā)展的關(guān)鍵俐芯。尤其重要的是，它為運(yùn)通的身份做出來界定钉鸯。要不是他作出決策吧史，界定了美國運(yùn)通作為金融服務(wù)公司的身份，后來所有發(fā)生的收購都毫無意義唠雕。
• 甚至連這個(gè)機(jī)會(huì)都源于意外的機(jī)遇贸营，命運(yùn)的造化和他人的力勸。

第二章 布法羅條約

• （美國）快遞業(yè)是依靠鐵路運(yùn)行提供了一種集鐵路的高速運(yùn)輸和郵局的投遞系統(tǒng)于一身的新服務(wù)岩睁。
• 快遞業(yè)的出現(xiàn)使銀行匯票的費(fèi)率從 10%降低到 1%钞脂。
• 美國內(nèi)戰(zhàn)讓美國運(yùn)通的利潤大大增加。
• 美國運(yùn)通捕儒，美國快遞（United States Express）和國家快遞（National Express）其實(shí)都被美國運(yùn)通控制冰啃。是美國運(yùn)通偽造出來的競爭對(duì)手。在 40 年的時(shí)間里刘莹，只有少數(shù)幾個(gè)人知情阎毅。

第三章 詹姆斯.法戈、旅行支票点弯、貝里及匯票

• 貝里啟動(dòng)了一個(gè)把美國運(yùn)通最終轉(zhuǎn)變成一個(gè)金融機(jī)構(gòu)的過程扇调。第一個(gè)決策，設(shè)計(jì)了一個(gè)匯票系統(tǒng)抢肛；第二個(gè)決策狼钮，首創(chuàng)了美國運(yùn)通旅行支票（LC）
• 快遞公司與政府斗爭時(shí)以前只使用兩種辦法：如果能影響立法碳柱，它們就影響立法，要不就是降低競爭性服務(wù)的價(jià)格熬芜。從來沒嘗試過開發(fā)一件全新的武器與政府斗爭莲镣。
• 匯票首要的問題是解決偽造匯票的可能。這是發(fā)行匯票的先決條件猛蔽。貝里的辦法是金額不以數(shù)字的形式寫在匯票上剥悟，而是把匯票左端提前印制好的“保護(hù)區(qū)”裁剪到匯票的金額。這樣不可能偽造出比匯票本身更大金額的匯票曼库。
• 美國運(yùn)通花了好幾年時(shí)間（1882-1891）才意識(shí)到浮存是可以拿來投資的区岗。
• 匯票問世之后有了個(gè)新用途，移民（主要是愛爾蘭和意大利）喜歡上把匯票寄到國外毁枯，而美國運(yùn)通在國外沒有金融地位慈缔，因?yàn)榧牡絿獾膮R票無法兌現(xiàn)。
• 1886 年种玛，美國運(yùn)通 和巴林兄弟銀行（Baring Brothers藐鹤，就是那個(gè)被一個(gè)交易員搞垮的老公司）合作，在 10 個(gè)國家的 39 個(gè)地點(diǎn)兌現(xiàn)匯票赂韵。
• 在旅行支票出現(xiàn)以前娱节，外出旅行用信用證，但是驗(yàn)證簽名有效性要花很久祭示，而且沒有匯率擔(dān)保肄满。
• 美國運(yùn)通 總裁詹姆斯法戈說公司寧可關(guān)門也決不雇一個(gè)女性，也是個(gè)憎惡旅游者的人（稱他們?yōu)橛问趾瞄e者或者群氓）质涛。但就是這個(gè)人發(fā)明了旅行支票稠歉。
• 旅行支票（Travelers Cheque）是美國運(yùn)通歷史上唯一的原創(chuàng)發(fā)明。
  • 以固定小面額發(fā)行汇陆，旅行者帶上幾本旅行支票就可以
  • 按兩年平均匯率來計(jì)算怒炸，印在支票上，這樣就排除了銀行或者外匯交易商欺瞞不知情的美國旅客的可能毡代。當(dāng)然這樣做的前提是阅羹，那個(gè)時(shí)代匯率比較穩(wěn)定。
  • 科技推動(dòng)旅行發(fā)展月趟。旅行者橫跨大西洋的時(shí)間少了灯蝴，雙螺旋槳的蒸汽輪船將時(shí)間減少到一周。旅行熱又帶動(dòng)了旅行支票孝宗。
  • 美國運(yùn)通的旅行支票在全世界被稱為“藍(lán)色紙幣”。
• 旅行支票購買時(shí)要支付一小筆手續(xù)費(fèi)耕肩，但真正的利潤來自于浮存因妇，比匯票的浮存效益高很多问潭。因?yàn)閰R票一般在幾天內(nèi)就兌現(xiàn)了，而旅行支票可能要幾個(gè)月甚至幾年才去兌現(xiàn)婚被。

第四章 芝加哥和巴黎

• 到世紀(jì)之交時(shí)狡忙，美國游客在國外花掉錢高達(dá) 2.5 億美元，生活在歐洲的美國人也要花掉差不多這么多錢址芯。如果其中一個(gè)份額使用旅行支票和匯票灾茁，美國運(yùn)通 會(huì)賺到大錢。
• 美國運(yùn)通 歐洲總經(jīng)理達(dá)里巴抱怨谷炸，“用一封信向你表達(dá)清楚與普通的法國人完成談判要所經(jīng)受的困難是不切實(shí)際的北专，這種談判充滿了拖延、托詞和令一個(gè)習(xí)慣于在美國做生意的人幾乎無法容忍的事情旬陡⊥赝牵”
• 一戰(zhàn)在 2014 年夏季爆發(fā)時(shí)，為防止擠兌描孟，歐洲銀行倉促間關(guān)上大門驶睦。但 美國運(yùn)通 達(dá)里巴做好了準(zhǔn)備，從美國運(yùn)送了價(jià)值 300 萬法郎的黃金到法國匿醒，美國運(yùn)通 打開錢柜兌現(xiàn)了一箱又一箱的歐洲貨幣场航。美國運(yùn)通 牛逼到，美國駐巴黎大使館送人希望 美國運(yùn)通 幫助回國廉羔。旅館老板寧愿收旅行支票也不收法國的紙幣溉痢。

第五章 快遞業(yè)的衰敗

• 快遞公司向身居要位的人發(fā)放免費(fèi)快遞證，1899 年蜜另，正副總統(tǒng)國務(wù)卿各部長适室。

第六章 企業(yè)家時(shí)代

• 一戰(zhàn)時(shí)，英國的托馬斯庫克公司拒絕兌現(xiàn)敵國領(lǐng)土上發(fā)行的票據(jù)举瑰，不僅損失生意捣辆，而且損失信譽(yù)。美國運(yùn)通 接過來此迅。
• 旅行支票生意受到競爭者威脅汽畴，于是開始進(jìn)軍全產(chǎn)業(yè)鏈。幫旅游者安排他們的行程耸序、住宿忍些，以及火車票，“成為首先與他們而不是像現(xiàn)在這樣最后與他們做信用生意的人坎怪“瞻樱”
• 一戰(zhàn)結(jié)束后，美國的移民踴躍給歐洲的親戚寄錢搅窿，紛紛來美國運(yùn)通買匯票嘁酿。美國運(yùn)通 從一筆交易的三個(gè)不同部分賺錢：
  • 買家在 t1 時(shí)刻按當(dāng)時(shí)匯率買一張匯票隙券，等美國運(yùn)通 交易員最終買入外國貨幣時(shí)，可能已經(jīng)過了幾個(gè)小時(shí)闹司，此時(shí)外國貨幣的匯率已經(jīng)下跌了娱仔。這是一筆收入
  • 即使沒有下跌，美國運(yùn)通 給的匯率本身就含有一筆（不大的）利潤
  • 每張匯票都要交一筆手續(xù)費(fèi)

第七章 時(shí)過境遷

• 1920 年左右游桩，美國人迷戀上中國的東西牲迫。麻將，中國裝飾器借卧，等盹憎，但是突然這股熱潮又消失了。
• 1921 年谓娃，美國運(yùn)通 在中國損失了 71 萬美元脚乡，外匯交易。
• 1950 年滨达，美國運(yùn)通 寫百年歷史時(shí)奶稠，作者接到命令，不要提弗羅辛厄姆和約翰遜中的任何一個(gè)捡遍，公司檔案館里锌订，有關(guān)他倆的資料蕩然無存。
• 美國運(yùn)通 廣告宣傳画株，旅行是一件實(shí)現(xiàn)自我和肯定自我的事情辆飘，甚至是“促進(jìn)文明的最有效方式∥酱”
• 美國運(yùn)通 在長達(dá) 35 年時(shí)間內(nèi)不在公開場合談?wù)摳〈骝谙睿裸y行和其它旅行公司醒悟過來后也進(jìn)入這行。

第八章 得救于大蕭條

• 1929 年续挟，大通國民銀行收購了 美國運(yùn)通的 97%以上的股份紧卒，本來馬上就要把 美國運(yùn)通 納入懷中，大蕭條發(fā)生了诗祸。
• 大通國民銀行想通過收購 美國運(yùn)通 獲得 美國運(yùn)通 在世界各地開展銀行業(yè)務(wù)的許可證跑芳。而且 美國運(yùn)通 還經(jīng)手巨額的現(xiàn)金。

第九章 顯貴和信用卡

• 盟軍登陸后不過一兩個(gè)月直颅，德國還沒有投降博个，美國軍方就給了 美國運(yùn)通 在歐洲建立運(yùn)營大本營的機(jī)會(huì)，以便 作為軍方資金的“保管人”功偿。另外盆佣，還需要 美國運(yùn)通 為休假的美國男女軍人安排在歐洲的觀光旅游。
• 創(chuàng)建一家為軍方服務(wù)的銀行，美國運(yùn)通 要從四個(gè)不同機(jī)構(gòu)獲得許可——財(cái)政部罪塔、戰(zhàn)爭部投蝉、國務(wù)院和歐洲戰(zhàn)區(qū)美軍司令部养葵。
• 里德的辦公室里有一塊控制板征堪，與每一名高級(jí)經(jīng)理辦公室相連，高管要跑步到達(dá)他的辦公室关拒，即使是在見客戶佃蚜。
• 20 世紀(jì) 50 年代，有兩種信用卡：已經(jīng)存在多年的只供在特定商定或者公司使用的記賬卡着绊，以及在 50 年代才出現(xiàn)的用于支付旅行和娛樂消費(fèi)的記賬卡谐算。
• 美國運(yùn)通高管的祖先清一色是英國新教徒。
• 美國運(yùn)通 最初發(fā)行信用卡時(shí)擔(dān)心它會(huì)搶旅行支票的生意归露，所以限定在國內(nèi)使用洲脂。
• 大來俱樂部希望被 美國運(yùn)通 收購的原因之一是需要一筆 600 萬美元的貸款來購買 IBM 設(shè)備，每年節(jié)省 110 萬美元剧包。
• 美國運(yùn)通 剛發(fā)卡時(shí)恐锦，有些來信要求特別的照顧，得到某個(gè)“幸運(yùn)的卡號(hào)”
• 首發(fā)時(shí)疆液，簽約商家 17500 家一铅，25 萬持卡人，每年 6 美元年費(fèi)堕油∨似卡片用紙板制成，卡上一條紫色的圍邊掉缺，左邊 是一個(gè)古羅馬軍團(tuán)百夫長的頭像卜录。
• 頭兩年虧損400 萬美元。美國運(yùn)通 鄙視向顧客催討欠款的想法眶明。應(yīng)收賬款持續(xù)增加艰毒。

第十章 進(jìn)入 20 世紀(jì)

• 聯(lián)合股份公司，介于有限公司和合伙之間赘来，股份可以轉(zhuǎn)讓现喳，但股東對(duì)公司的負(fù)債須負(fù)個(gè)人責(zé)任。
• 美國運(yùn)通因?yàn)楝F(xiàn)場倉偖公司的丑聞面臨破產(chǎn)時(shí)犬辰，股份下跌了近 50%嗦篱，連當(dāng)時(shí)的高管都是拋售股票，但是巴菲特買入了幌缝。
• 聯(lián)合倉偖公司是一家有限責(zé)任公司灸促，美國運(yùn)通 可以讓它破產(chǎn)，但這樣損失就由銀行來承擔(dān)，而銀行又是 美國運(yùn)通 本身旅行支票業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)浴栽，所以他們不敢這樣做荒叼。但是如果用 美國運(yùn)通 的錢來給聯(lián)合倉偖公司還債，又會(huì)引起 美國運(yùn)通 股東的怒火典鸡。
• 如果我們的子公司對(duì)超出承保的金額負(fù)有責(zé)任被廓，美國運(yùn)通覺得，在道德上有義務(wù)盡其一切所能萝玷，以確保這些超出的責(zé)任得到履行嫁乘。——極為出色的公關(guān)效果球碉。
• 克拉克承擔(dān)所有責(zé)任的決定提升了士氣蜓斧。災(zāi)難在雇員中催生出了一種驚人的集體主義。復(fù)盤時(shí)公司高管意識(shí)到公司從此次丑聞中實(shí)際得益巨大睁冬。在公眾的眼里挎春，美國運(yùn)通成了一家敢于承擔(dān)責(zé)任的公司，即使是那些并非必須承擔(dān)的責(zé)任豆拨。
• “離家時(shí)不能沒有它直奋。”——美國運(yùn)通 的廣告語

第十一章 消防員基金保險(xiǎn)公司和未來

第十二章 管理理論

• 在許多方面辽装，美國運(yùn)通 的故事似乎與當(dāng)代的管理理論矛盾帮碰。世界上沒有一家公司是完全自我引導(dǎo)的。公司拾积，甚至那些最大的公司殉挽，都不可能創(chuàng)造出一個(gè)任由它們?yōu)樗麨榈氖澜纭?zhàn)爭拓巧、政治斯碌、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)的變化肛度，都對(duì) 美國運(yùn)通 產(chǎn)生過影響傻唾。比如美國內(nèi)戰(zhàn)讓 美國運(yùn)通 富裕，19 世紀(jì)末的政治氣候讓它發(fā)達(dá)承耿，大蕭條讓它避免解體冠骄。
• 美國運(yùn)通 歷史上有過那么多不同的經(jīng)營方法和體制。有些最好的決策是在最不受歡迎的體制下做出來加袋。比如發(fā)行旅行支票和信用卡的決定都是專制的獨(dú)裁者做出的凛辣。20 世紀(jì) 10 年代的開放和企業(yè)家精神讓公司的思想活躍，卻以“玻璃眼時(shí)代”悲劇告終职烧。公司在其他方面也實(shí)行過現(xiàn)代管理理論扁誓，大部分取得了與預(yù)期相反的結(jié)果防泵。斯莫爾要求 美國運(yùn)通“堅(jiān)持加強(qiáng)凝聚力”，比 Thomsons J. Peters 早了差不多 60 年蝗敢，結(jié)果驅(qū)使公司進(jìn)入固步自封捷泞。公司最大的兩個(gè)產(chǎn)品——旅行支票和信用卡——都沒來自任何系統(tǒng)的計(jì)劃，多少有點(diǎn)反直覺寿谴，并且是危險(xiǎn)的锁右。而經(jīng)過謹(jǐn)慎的、戰(zhàn)略的思考和進(jìn)行市場調(diào)查之后開創(chuàng)的外貿(mào)事業(yè)卻在短時(shí)間內(nèi)就壽終正寢拭卿。
• 但是 美國運(yùn)通 的歷史沒有顛倒整個(gè)世界骡湖。它并未證明當(dāng)代的優(yōu)秀管理觀點(diǎn)都是錯(cuò)的，并未證明壞的管理就等于好的管理峻厚。歸根結(jié)底，美國運(yùn)通 采用了哪一種管理體制并不重要谆焊，是這些人惠桃，是他們通過或繞過存在著的結(jié)構(gòu)，將他們有關(guān)公司應(yīng)該怎么做和應(yīng)該成為怎樣一個(gè)公司的看法烙印到美國運(yùn)通身上辖试。這并非一種“偉人”創(chuàng)造公司歷史的理論辜王。
• 美國運(yùn)通是一個(gè)“公司取決于人而不是結(jié)構(gòu)和理論的故事”。