隨著電動汽車的不斷推廣和普及拥刻，隨之而來的短板也越來越明顯诊笤，目前鋰電池動力市場，可能面領(lǐng)著這些問題：
1券勺、電池不支持快充，充電時間長。
2欠肾、充電樁利用率低，個人申請建樁難度大拟赊。
面對這些問題刺桃，很多汽車廠商也提出了新的解決方案——換電模式，即汽車用戶只需要在電池電量用完之后吸祟，在國家電網(wǎng)的充電站更換電池即可瑟慈。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感屋匕。那么和小編一起來了解一次啊葛碧，要實(shí)現(xiàn)之歌目標(biāo)，還需要克服那些困難：
1过吻、建換電站需有大量儲備且建設(shè)成本高进泼。若按換電站每天服務(wù)200輛電動汽車來算，一個充換電站至少需要100-150個電池儲備纤虽。這個儲備量還是在不考慮不同車企的電池型號匹配問題下的預(yù)測值乳绕，因此，可以想象換電站的實(shí)際儲備量可能還要更高逼纸。
2刷袍、如何統(tǒng)一電動汽車行業(yè)電池規(guī)格系統(tǒng)也是個不小的問題。電動汽車跨城市使用不足為奇樊展，但不同品牌的電動汽車更換電池方式并不完全相同呻纹，自動換電系統(tǒng)不一定能通用堆生，依舊實(shí)現(xiàn)不了電動汽車跑長途的愿景。因?yàn)椴煌碾妱榆囆屠桌遥鋭恿︸R達(dá)的參數(shù)也不一樣淑仆，所以電池的規(guī)格也是不一樣的。除了動力馬達(dá)之外哥力，一輛電動車的核心就是它的電池管理系統(tǒng)蔗怠。如果換成不同規(guī)格的電池，會引起電池管理系統(tǒng)失效吩跋，甚至?xí)l(fā)自燃的事故寞射。另外，不同品牌車型電池材料也不相同锌钮。
3桥温、站點(diǎn)布局不得不考慮。在考慮建設(shè)換電站投資問題的同時梁丘，還要考慮站點(diǎn)的布局規(guī)劃問題侵浸，讓跨區(qū)域換電成為可能。
由此可見氛谜，要實(shí)現(xiàn)車電價值分離任然是任重而道遠(yuǎn)掏觉。
