2016年6月杖玲，對大部分公共充電樁提供商來說，是一個糟糕的時節(jié)淘正。
根據(jù)媒體報道摆马，曾以江浙為根據(jù)逐步擴(kuò)張到全國臼闻、資本和背景都較雄厚的星星充電，目前遇到了發(fā)展的瓶頸期囤采，其在北京建設(shè)了多處集合了“幾百根快充樁”的充電站述呐，但使用率不高。
其中一處位于北京東五環(huán)外的蟹島度假村蕉毯，星星充電在此建的充電樁數(shù)量至少有200多根乓搬，幾乎每個車位都配有充電樁。但有到媒體記者到達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)代虾，也就零星有兩三只有兩輛私家車會在此充電缤谎，使用率僅僅為1%左右。有些充電樁甚至從來沒有被使用過褐着，充電槍上已布滿了蜘蛛網(wǎng)坷澡。
不僅僅是設(shè)備使用率不足，更糟糕的是含蓉，星星充電曾寄予厚望的“地方補(bǔ)貼”频敛，目前也因為細(xì)則不明確、補(bǔ)貼流程繁瑣而擱置馅扣。星星目前在全國鋪設(shè)的充電樁斟赚，只有廣州拿到了地方補(bǔ)貼，其他地方均杳無音信差油。
前期大量的硬件拗军、場地和施工投入讓這家企業(yè)陷入了一個迷茫且焦灼的時期：是扛著風(fēng)險繼續(xù)建造，還是韜光養(yǎng)晦蓄喇，尋求它路发侵？
在補(bǔ)貼發(fā)放和電動汽車數(shù)量增長情況都沒有人們預(yù)料得那么好的時候，似乎不僅僅是星星充電妆偏，所有曾希望把建造公共充電樁/站作為一項生意的企業(yè)刃鳄，似乎都需要停下來想想。企業(yè)的本質(zhì)是為了盈利钱骂，但當(dāng)需求與供給發(fā)生了錯位叔锐，利應(yīng)從何來呢？
國家隊的籌碼
2014年中旬到2015年年中见秽，這一年的時間是充電行業(yè)開始發(fā)展也是最瘋狂的時期愉烙，充電開始成為一門全新的生意，但是解取，這段時期同樣帶來了“瘋狂燒錢”的“盛況”步责，其造成的結(jié)果影響至今。
彼時，因為政策對電動汽車產(chǎn)業(yè)的開放——甚至開放到有些激進(jìn)的程度勺择，國家、社會資本大量涌入電動車服務(wù)領(lǐng)域伦忠，其中省核，因為電動車的首要配套需求是充電裝置，所以充電領(lǐng)域也成為一批資金和背景都較為雄厚的廠商角逐和廝殺的主戰(zhàn)場昆码。
起初气忠。希望承擔(dān)一切充電需求、維持市場秩序的國家電網(wǎng)也本著響應(yīng)政府號召赋咽，推進(jìn)能源改革的目標(biāo)旧噪，在2014年年中的時候宣布開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設(shè)施兩個市場，并把自己的角色定位在“能源的提供者”脓匿，而非建造淘钟、運營者上。
國網(wǎng)的轉(zhuǎn)型讓這個產(chǎn)業(yè)瞬間充滿了神秘色彩陪毡，因為無論是國企還是普通民企米母，盈利是為第一要素，只有自己在一個市場無論如何努力可能都無法賺錢毡琉，并且虧損在可預(yù)見的增長的時候才會選擇放棄铁瞒。所以國網(wǎng)的轉(zhuǎn)型毋庸置疑是因為此舉似乎也彰顯了，這個大國企在充電樁建設(shè)領(lǐng)域有些這一塊過于力不從心桅滋。
但不賺錢總不是因為一個原因慧耍，也不證明別人也無法賺錢。而且神秘的領(lǐng)域總能吸引冒險者丐谋。
國網(wǎng)的舉措加上政策不斷的吹風(fēng)與支持芍碧，希望以電動車產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)型契機(jī)的能源企業(yè)成為了第一批冒險者，比如普天新能源号俐、青島特來電师枣、普斯迪爾等企業(yè)原本就基礎(chǔ)雄厚，所以出手也闊綽萧落。它們加入了電樁制造的行業(yè)践美，開始自己制造以及鋪設(shè)充電樁。
在第一批玩家已經(jīng)開始火熱朝天地破土動工的時候找岖，有上市基礎(chǔ)的民間資本也聞風(fēng)而動陨倡。包括國電南瑞、ABB以及后來快速崛起的星星充電许布，它們帶著動輒上億的資金進(jìn)入兴革，并且承諾了1至2年內(nèi)幾千根充電樁建設(shè)的業(yè)績。
這加入的小體量公司更是不計其數(shù)，至今沒有人統(tǒng)計過究竟有多少家企業(yè)在2015年前后加入了這個行業(yè)杂曲。
整個2014年到2015年就堪比美國18至19世紀(jì)的“淘金熱”庶艾，只不過相傳“黃金遍地”的薩克拉門托換成了一個“政策性的號召”，而冒險商人擎勘、投機(jī)家換成了建樁企業(yè)咱揍。
政策成為了充電設(shè)備建設(shè)者趨之若鶩進(jìn)入行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，無論是老牌企業(yè)還是連開發(fā)棚饵、建造經(jīng)驗都沒有的新雛公司煤裙，上來第一件事都是先建造點充電樁再說，因為樁已經(jīng)被證實是電動車一定會使用的配套工具噪漾。
但是這個風(fēng)潮引發(fā)的全行業(yè)摸索也帶來了并不樂觀的一面：在這股浪潮下硼砰，公司往往忽視了是否能在這個領(lǐng)域里提供對等價值的產(chǎn)品及服務(wù)。樁的數(shù)量不停的增長欣硼，根據(jù)2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)题翰，公共區(qū)域的充電設(shè)備比2014年增長了十幾倍還多。但如今看來诈胜，這些一心建造充電樁的公司遍愿，沒有一家是考慮過相應(yīng)的變現(xiàn)甚至商業(yè)模式的。
這個癥結(jié)也造成目前“建樁不賺錢”的論調(diào)耘斩。 對企業(yè)發(fā)展來說沼填，建樁業(yè)務(wù)，到底是門生意括授，還是一件無意義的事情坞笙？
汽車廠商的謹(jǐn)慎
在這場公共區(qū)域的電樁鋪設(shè)運動中，電動汽車生產(chǎn)商們絕不會落下荚虚。它們在早期多少都加入了建造充電設(shè)施的行列薛夜，但與純建樁公司不同的是，它們的動作幅度比較有限版述。
比如最早建造超級充電站“Supercharger”和目的地充電的特斯拉梯澜，2014年至2015年是其鋪設(shè)電樁非常激進(jìn)的一年，全國鋪設(shè)了25個超級充站渴析，幾百個目的地充電點位晚伙。時至今日，該公司大部分精力已經(jīng)轉(zhuǎn)向超級充電站俭茧，目的地充電則花費較少的時間和精力了咆疗。
而騰勢汽車——這家由戴姆勒和比亞迪結(jié)合而成的公司成立后的第一款車就是純電動汽車，其在2015年3月份組建了自己的充電部門母债，除了統(tǒng)一對接來自內(nèi)部以及外部的充電相關(guān)需求外午磁，該部門的主要工作也是建造充電樁尝抖。
但到了2015年第四季度，鋪設(shè)的數(shù)量已不是騰勢最在意的了迅皇，它采用了與特斯拉目的地充電類似的“精準(zhǔn)”鋪設(shè)方式昧辽。（具體如何精準(zhǔn)第三個點來講）
騰勢和特斯拉的這種轉(zhuǎn)變其實能夠非常好的解釋一家“以創(chuàng)造價值”為目的公司是如何思考的。其實在最早期的時候登颓，兩家汽車公司都知道搅荞，如果車要賣的好，很大一塊取決于配套的充電設(shè)施能不能跟上挺据。在整個設(shè)施基礎(chǔ)都處于原始階段的時候，鋪設(shè)充電樁是必須要做的事情脖隶。
但是如果計算投入產(chǎn)出比扁耐，鋪設(shè)充電樁是一項需要巨量資金以及科學(xué)的選址才能逐漸產(chǎn)生效果的工程，汽車公司很難倚靠自己的力量就解決這個問題产阱。
騰勢的充電部門就算過一筆帳：一個點位從設(shè)備采購婉称、進(jìn)場、安裝施工构蹬、裝修到最后維護(hù)的費用加起來最多要達(dá)到10萬元王暗，而這個點位是不是能解決用戶充電的問題呢？顯然離真正解決實際問題還有很大的距離庄敛，興許它更大的作用是幫助緩解用戶的充電恐慌和焦慮俗壹，而不是真正意義上的“充電”。
所以騰勢和特斯拉在2015年年末的時候都基本放棄了自己尋找點位藻烤、建造充電樁的模式绷雏，而是與充電網(wǎng)科技公司合作——這家公司一早就是特斯拉的官方充電合作伙伴，后來定位則是充電公共服務(wù)商怖亭。
具體來說涎显，充電網(wǎng)提供一個從點位選擇、入場兴猩、施工到維護(hù)的一整套解決方案期吓。而特斯拉、騰勢更多做的是從中選擇要購買哪部分服務(wù)倾芝，這樣一算讨勤，汽車公司減少了很多額外的成本和人員精力。
除了純電動汽車企業(yè)晨另，老牌汽油車企業(yè)也在充電設(shè)施這件事玩的五花八門悬襟。其中，寶馬在2014年推出了純電動汽車i3拯刁，于是脊岳，充電設(shè)備也成為其要考慮如何建造的事宜，但是寶馬并沒有把快速建設(shè)充電樁作為首要重要的事情，而是沿襲了美國ChargeNow的方式在中國開始做認(rèn)證割捅。
具體說奶躯，ChargNow是寶馬的一項充電設(shè)備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，它提供了一套針對充電設(shè)備的打分機(jī)制亿驾，不管是自己建造還是其他家的充電樁嘹黔，只要是能夠給寶馬旗下的電動車進(jìn)行無誤充電的，都可以被納入ChargNow的認(rèn)證體系——這仿佛就是重現(xiàn)米其林公司對餐廳點評的故事莫瞬。
寶馬的路徑幾乎不需要很大的成本投入儡蔓，更多的是站在自己用戶如何在其他、不是自己建造的充電設(shè)備上享受服務(wù)的事情疼邀，所以充電這件事喂江，對寶馬來說就是一項標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)而已。
而國產(chǎn)車們——包括江淮旁振、北汽和奇瑞获询，它們也都沒在建造公共區(qū)域的充電樁上下太多心思，更多的是憑借自己低廉的車價與附帶的家用充電設(shè)備征服消費者拐袜，根本就沒有參加公共區(qū)域發(fā)生的“地盤搶奪戰(zhàn)”吉嚣。
所以總體來看，汽車廠商一直是本著“賣車”這個最高準(zhǔn)則蹬铺，在公共充電設(shè)備建造上小范圍試錯尝哆，尋找那個可以更加節(jié)省成本同時不減少銷量的更優(yōu)方案。
充電公共服務(wù)商的“邊緣顛覆”
我們最終看到甜攀，在經(jīng)歷了2014较解、2015兩年“淘電大潮”的洗禮后，真正最后留下赴邻、并且已經(jīng)可以取得穩(wěn)定的生產(chǎn)訂單和生產(chǎn)需求的依然是最早進(jìn)入市場的印衔，有資金和背景支持的那些大型公司。其他妄圖在這個市場里倚靠建造充電點位而分羹的公司則大多陷入了生存維艱的困境姥敛。
是時候拋棄掉盲目建樁以獲取市場的假想奸焙，回歸如何為市場創(chuàng)造價值這件事上了吧。
凱文.凱利曾說：市場上有一種玩家彤敛，早期的產(chǎn)品利潤低与帆、風(fēng)險高、市場小墨榄，但它可能會顛覆整個行業(yè)玄糟。
而開始在公共充電服務(wù)這件事上創(chuàng)造額外價值的恰好就是這種“邊緣者”——曾服務(wù)于特斯拉的充電網(wǎng)就在這里尋求到了一個倚靠充電設(shè)備來獲取對等價值的機(jī)會。2014年開始袄秩，特斯拉和充電網(wǎng)一起開發(fā)了“目的地充電”模式——這在特斯拉發(fā)源地美國也沒出現(xiàn)過阵翎。
具體說逢并，公共的充電樁如果要在某處落地，首先需要的是與安裝車位的所有者郭卫、運營者合作以獲取支持砍聊，而特斯拉剛剛進(jìn)入中國的時候，其品牌效應(yīng)充滿了科技贰军、冒險玻蝌、未來等色彩，所以很多商業(yè)地產(chǎn)是非常樂于在自己旗下的物業(yè)接入這樣一個品牌的词疼。
于是俯树，特斯拉結(jié)合充電網(wǎng)擁有的地產(chǎn)資源，在很多地方鋪設(shè)帶有特斯拉品牌Logo的交流充電樁贰盗，這種鋪設(shè)方式最終產(chǎn)生的價值不僅能增加充電設(shè)備的數(shù)量许饿，其汽車品牌也能夠在越來越多的地產(chǎn)項目中露面，接觸品牌的潛在消費者也逐漸增多童太，最終促進(jìn)其汽車在中國銷量的不斷增長米辐。
2015年第四季度胸完，騰勢也開始與充電網(wǎng)這家公司合作“有步驟”地建造充電站书释，而它們采用的也是這種“展示”模式。充電網(wǎng)此時已能提供“智能車位解決方案”赊窥、“充電設(shè)備開發(fā)和運營方案”等一系列從公共區(qū)域充電樁安裝到檢測的方案爆惧，配套的服務(wù)也比較全面，這直接讓騰勢放棄了自己鋪設(shè)電樁的想法锨能。
在電動車多到足以占領(lǐng)所有充電車位之前扯再，充電點位也具有了某種獨特的品牌廣告展示作用，并成為了一門“生意”址遇。這個生意的好處是熄阻，在這里，沒有輸家——電動車企業(yè)投了資金建設(shè)充電樁倔约，其實是一筆價格低廉的廣告費用秃殉，而地產(chǎn)企業(yè)又能通過建設(shè)車位來吸引更多的開電動車的消費者、商戶浸剩，同時彰顯自己時尚钾军、節(jié)能環(huán)保的理念。
很難統(tǒng)計到底這種展示型充電樁對汽車銷售的轉(zhuǎn)化率有多少绢要，不過眾所周知吏恭，所有的電動車消費者都對充電充滿了焦慮，更多的充電設(shè)備與品牌結(jié)合的展示是有利無害的重罪，而且最為重要的是樱哼，這種模式很大一部分能通過充電樁的使用數(shù)據(jù)來監(jiān)測一些點位的使用情況哀九，以幫助分析充電點位的建設(shè)是不是有人來使用，建造的是不是合理的唇礁。
所以勾栗，如果在電動車短期無法爆發(fā)增長的今天，如何讓建造充電樁這件事真正成為一件“商業(yè)事件”盏筐，放大點位的價值是一個關(guān)鍵围俘。
所以現(xiàn)在再回溯2014、2015年充電樁建設(shè)的這場運動琢融，在這個領(lǐng)域里真正存活下來依然是能把握資源的企業(yè)界牡。無論是普天這樣的能源巨頭、特斯拉漾抬、騰勢這樣“激進(jìn)”的電動車企業(yè)宿亡，還是充電網(wǎng)這種從服務(wù)切入的公司，它們都是找到了自己能服務(wù)的客戶乃至消費者纳令。
而它們之所以能從充電這個混亂你的市場中找到自己的生意挽荠，也都是謹(jǐn)慎試錯、快速調(diào)整后的結(jié)果平绩。
任何一個市場都不歡迎盲目者圈匆，充電領(lǐng)域也不例外。
