春天到了

賞桃花提岔、賞櫻花的季節(jié)也悄然到來(lái)~

你是否會(huì)選擇便捷、舒適的高鐵出行呢笋敞？

懷揣著一顆春暖花開(kāi)的心

望著窗外的風(fēng)景碱蒙，簡(jiǎn)直是心飛揚(yáng)啊夯巷！

等等……我怎么感覺(jué)自己一直都“飛”在空中赛惩？

難道高鐵不應(yīng)該是建在地面上的么？

其實(shí)趁餐，在平原區(qū)的大多數(shù)高鐵都是橋梁工程喷兼，山區(qū)的高鐵除了隧道外也幾乎都是橋梁。

例如澎怒，我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵——京津城際鐵路的橋梁占比達(dá)88%褒搔，京滬高速鐵路的橋梁占比達(dá)86.5%，那么高鐵建這么多橋有什么原因么喷面？

1.跨江越河

“逢山開(kāi)路星瘾，遇水架橋”、“一橋飛架南北惧辈，天塹變通途”琳状，跨越河流、溝谷等障礙也是橋梁最基本的屬性盒齿。當(dāng)高鐵通過(guò)江河念逞、湖泊、溝谷時(shí)边翁，各式各樣的橋梁拔地而起翎承，成為了一道道亮麗的風(fēng)景。

京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋

2.節(jié)約土地

土地是不可再生的資源符匾，占1畝可就少1畝叨咖。節(jié)約用地是我國(guó)的基本國(guó)策，特別是對(duì)于高速鐵路沿線人口密集啊胶、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)甸各，節(jié)約用地更有著特殊的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)焰坪，一般高架橋平均每公里比路基少占土地43畝呢趣倾！

京滬高鐵跨濟(jì)兗公路大橋

3.線形控制

大家知道350公里/小時(shí)的速度是什么概念么？350公里/小時(shí)=97.2米/秒某饰！也就是眼睛一閉一睜儒恋，100米就跑完了善绎！為了保證高鐵“飛”得穩(wěn)定，對(duì)線路必須有特殊的要求诫尽，那就是盡量跑直線涂邀，就算是拐彎也要繞大圈。這樣帶來(lái)的問(wèn)題就是地上地下的很多障礙物無(wú)法繞避箱锐，這時(shí)就要靠橋梁具備的跨越能力來(lái)發(fā)揮大作用了。

4.沉降控制

在如此高速下劳较，線路必須非常平順驹止，高鐵對(duì)沉降的要求是極其苛刻的，沉降控制在毫米級(jí)观蜗！高鐵橋梁往往通過(guò)數(shù)十米長(zhǎng)的樁基礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)地扎根地下臊恋，使沉降控制穩(wěn)定更快、更有利墓捻。這也提高了對(duì)天南地北不同地質(zhì)條件的適應(yīng)性抖仅，尤其是在平原軟土地區(qū)，路基沉降難以有效控制砖第，一般就以橋梁代替路基撤卢。

橋梁可以有效控制沉降（手繪：宋琪）

5.降低維修成本

高速鐵路列車(chē)開(kāi)行密度大、運(yùn)營(yíng)速度快梧兼，為了更好地發(fā)揮其運(yùn)輸效能放吩，就必須盡可能減少開(kāi)通運(yùn)行后的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。高鐵橋梁大量采用混凝土結(jié)構(gòu)羽杰，材料性能穩(wěn)定渡紫，只要施工質(zhì)量滿足要求，后期的養(yǎng)護(hù)維修工作量較小考赛。尤其像哈爾濱至大連這樣的寒區(qū)高鐵惕澎，橋樁深入地下，就不會(huì)受地表土層每年凍結(jié)颜骤、融化的影響唧喉，養(yǎng)護(hù)維修具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

哈大高鐵

6.減少分割城市

在小編的老家東北就有很多城市存在鐵東區(qū)复哆、鐵西區(qū)欣喧。鐵路路基對(duì)城市的分割作用明顯。高鐵采用橋梁的形式梯找，依然可以利用橋下土地修建公路唆阿，更有利于與城市規(guī)劃的結(jié)合，方便沿線人民的生產(chǎn)生活锈锤，并為未來(lái)發(fā)展預(yù)留了空間驯鳖。

7.提高旅客舒適度

高鐵一直“飛”在橋上闲询，坐在車(chē)內(nèi)的你能夠愜意地欣賞窗外的風(fēng)景。如果一會(huì)橋梁一會(huì)路基浅辙，頻繁轉(zhuǎn)換扭弧，各位小伙伴是不就眼花繚亂看暈車(chē)了？在交通發(fā)達(dá)记舆、河流密集地區(qū)鸽捻，往往采用長(zhǎng)橋來(lái)減少路涵、路橋的頻繁過(guò)渡泽腮，有利于提高旅客的舒適度御蒲。

哈齊高鐵大慶特大橋（攝影：盧達(dá)）

8.保證工期和質(zhì)量

橋梁可以采用在工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工诊赊，可以最大程度地保證我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)工程質(zhì)量厚满，提高架設(shè)速度，縮短建設(shè)周期碧磅。目前碘箍，我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁已占高鐵橋梁總長(zhǎng)80%以上，為大家更快坐上高鐵鲸郊，高質(zhì)量的橋梁施工可謂功不可沒(méi)丰榴！

鹽通鐵路橋梁架設(shè)?

你以為這就結(jié)束了么

圖樣圖森破哇！

在現(xiàn)實(shí)中严望，控制因素非常復(fù)雜

高鐵橋梁設(shè)計(jì)師可謂操碎了心

讓橋梁能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的情況

一座座美觀大方的橋梁

也成為高鐵乃至城市的景觀之一

京津城際鐵路北京環(huán)線特大橋跨五環(huán)路主橋（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁）

哈齊高鐵松花江大橋（連續(xù)梁拱橋）攝影：徐大志

石太高鐵孤山特大橋（預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)）

石濟(jì)高鐵黃河公鐵兩用橋（剛性懸索加勁連續(xù)剛桁梁橋）

京滬高速鐵路跨京開(kāi)高速公路特大橋(飛燕式中承鋼箱拱結(jié)構(gòu))

京津城際鐵路跨新開(kāi)路橋(簡(jiǎn)支系桿拱橋)

如果你能夠看到這

小編要恭喜你了

高鐵橋梁知識(shí)點(diǎn)get√完畢多艇！

在去賞花的路上

也別忘為這些橋梁設(shè)計(jì)師們點(diǎn)贊哦！