交通的重要性是極為關(guān)鍵的。近看中國睛竣，年代久遠(yuǎn)一點(diǎn)的城市無不是靠近大江大河或者干脆就是海邊晰房，港口城市。遠(yuǎn)看國外射沟，紐約殊者，倫敦也大同小異。
水運(yùn)哪怕在現(xiàn)在比重有所降低验夯，依舊是影響巨大猖吴。比較水運(yùn)的成本，特別是對(duì)于大宗商品的成本是最低的挥转。
記得有篇文章說明為什么上海長三角比珠三角有種更優(yōu)的地理環(huán)境距误。一方面黃金水道長江城市群，他天然作為出罕馕唬口互為承接。而且長三角趁俊，江浙一帶水網(wǎng)密布域仇，天然可以作為上海港口的貨物集散后盾。
反觀珠三角寺擂，珠江太短暇务，深度不夠，天然在地理上存在不足怔软。但架不住在政策垦细，資本上有所建樹。
從城市的角度來看是這樣挡逼，地理?xiàng)l件優(yōu)越的比地理?xiàng)l件惡劣的有著更多的優(yōu)勢(shì)括改。
但人卻不同，環(huán)境整體的好壞與他關(guān)系沒有那么大家坎，特別是對(duì)于大部分嘱能，不需要那么高的境界的時(shí)候。
人是往資源走的虱疏，人脈資源惹骂，市場(chǎng)資源等等。
大城市好做瞪，但是你不一定在大城市好对粪。小城市不好，你不一定混的不好。這也許解釋為什么很多公司原因待在小城市著拭，甚至小鎮(zhèn)纱扭，因?yàn)樗谶@里有資源，有扎根茫死，能夠做些事情跪但。但是當(dāng)他離開了這里，他的資源優(yōu)勢(shì)也就消失了峦萎，反而干不了啥事情了屡久。
