S70黑鷹直升機是解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機的妖。
基本信息
中文名
S70黑鷹直升機
原產(chǎn)
美國? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 定購時間
1984年7月
主要部署
北京軍區(qū)和成都軍區(qū)
首飛時間
1974年10月（原型機YUH-60）
反饋
目錄
概況
中國于1984年7月向美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津帆赢。
事件經(jīng)過
S70黑鷹直升機
引進“黑鷹”之前罚随，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。為適應高原地區(qū)使用需要丁逝，中國的S-70與美國陸軍標準的UH-60略有不同汁胆。中國的S-70采用了加大推力的T700-701A發(fā)動機，旋翼剎車進行改進霜幼，使用了SH-60的上部主減速殼體嫩码。用LTN3100VLF導航系統(tǒng)代替了美軍標準的多普勒導航系統(tǒng)。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內(nèi)的多種先進材料罪既，機身上的射擊窗铸题、機槍座 等都經(jīng)過了優(yōu)化設計，承力情況較為理想琢感。
S70黑鷹直升機
中國“黑鷹”主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)丢间，1985年后進入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能驹针，實際上S-70也是陸航唯一能在高原區(qū)順利運作的直升機烘挫。S-70先后參加過多次搶救西藏災區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務，使用強度大柬甥，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時饮六。高的出勤率自然會使事故次數(shù)增多】疗眩“黑鷹”的使用環(huán)境主要是青藏高原卤橄，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機毀人亡的事故臂外。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成窟扑，只有少數(shù)是機械故障導。最嚴重的事故是漏健，1991年6月16日辜膝，一架“黑鷹”在西藏墜毀，機上包括成都軍區(qū)副司令員在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難漾肮。
陸航和西科斯基公司原本都對“黑鷹”寄予了很大希望厂抖，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架“黑鷹”給中國。但1989年之后這些想法都落空了克懊。中國曾試圖對“黑鷹”測繪仿制忱辅，迫于工業(yè)基礎過于薄弱七蜘，未能實現(xiàn)。實際上1989年之后墙懂，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件橡卤，占據(jù)美國對中國大陸的軍事貿(mào)易的相當部分。據(jù)稱由于中國的“黑鷹”常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動损搬，因此美國各界并未反對出售上述零部件碧库。
由于無法得到更多的S-70“黑鷹”，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機巧勤。大量的米-17嵌灰，尤其是最新的米-17V5高原型號的到來，緩解了陸航緊迫的需求問題颅悉。但總的來看沽瞭，只有自行研制出像S-70這種水平的直升機，才能說我國直升機已達到了世界級水平剩瓶，不再受制于人了驹溃。
但S-70的先進性是無容置疑的，是全面領先的延曙。例如豌鹤，在S-70上的T700發(fā)動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲枝缔。而米-8的發(fā)動機有很多處需要用到保險絲布疙，調(diào)整點20多處，隨機工具甚至多達45件魂仍。因此在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17拐辽。在高原性能和防腐蝕方面拣挪，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢擦酌。
主要事故
1986年陸航黑鷹的首次亮相西藏，是參加對西藏墨脫縣雪災的救援菠劝，至今已近30年赊舶，但也在青藏高原發(fā)生了四起一等故事。
1987年10月8日赶诊，蘭空烏指航運團831號黑鷹直升機配合紀錄片《柴達木之光》攝制組執(zhí)行外景拍攝任務笼平。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉(xiāng)境內(nèi)時突發(fā)機械故障舔痪，失事墜毀寓调。事故造成包括1名機組人員在內(nèi)的3人死亡，15人受傷锄码。事后查明夺英，事故是因產(chǎn)品質量問題導致尾槳傳動軸斷裂造成的晌涕。
1988年5月27日，陸航試訓基地2團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執(zhí)行運輸任務痛悯。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時余黎，直升機由于氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機上人員全部僥幸生還载萌。然而不幸的是惧财，大難不死的邱光華機長在20年后的抗震救災中獻出了自己的生命，這是后話了扭仁。
1989 年4月1日垮衷，又是在林芝墨脫間的航線上，張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機失蹤斋枢。至5月10日帘靡，軍地派出直升機50余架次，人員3100多人次瓤帚，搜索面積4000多平方公里描姚，一無所獲。部隊甚至一度以為直升機已飛入敵境戈次。
直到入夏以后轩勘，才有當?shù)厝罕妶蟾嬖诙嘈劾娇跂|側發(fā)現(xiàn)直升機殘骸和機長張崇海、副駕駛巴古澤旺怯邪、領航員劉家強绊寻、空中機械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險惡悬秉，無法將烈士遺體帶回澄步，遂在野外簡陋條件下就地火化。從北京派出的陸航試訓基地工作組在事故現(xiàn)場順著直升機滾落痕跡在峭壁上發(fā)現(xiàn)了撞擊點和泌。事故最終被確定為氣象原因村缸。
1991年6月16日端午節(jié)，成都軍區(qū)司令員張?zhí)阄涿ァ⒏彼玖顔T張德福梯皿、侯書軍帶領工作組沿中尼邊境調(diào)研。視察完樟木口岸邊防連后县恕，工作組在聶拉木分別登上來時的三架黑鷹直升機东羹。張?zhí)闼玖顔T等人乘坐由邢喜貴機組駕駛的第一架直升機；張德福副司令員等人乘坐由國逢仁機組駕駛的第二架直升機忠烛；侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機組駕駛的第三架直升機属提。
前兩架直升機相繼向南起飛，第二架直升機在向右轉彎180度的過程中不幸撞山美尸，機上人13全部犧牲冤议。死亡人員包括成都軍區(qū)副司令員張德福中將旬迹、西藏軍區(qū)參謀長毛海清大校（晉升少將命令剛剛簽發(fā)，尚未頒發(fā)）求类、成都軍區(qū)四個二級部部長副部長以及參謀干事等人奔垦，機長國逢仁、副駕駛阿羅尸疆、空中機械師李先通椿猎。13人中，將官1人寿弱，校官7人犯眠，尉官4人，士官1人症革。事故結論是筐咧，直升機在起飛時遭遇下降氣流，導致轉彎時撞山噪矛。
