近日有媒體進(jìn)一步確認(rèn)，寧德時(shí)代今年將向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池LFP（采用全新CTP技術(shù)的無模組電池包）约巷，且供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%偎痛。而無獨(dú)有偶，比亞迪在LFP電池領(lǐng)域同樣有突破性進(jìn)展独郎，在3月份新推出的磷酸鐵鋰電池-刀片電池踩麦，能夠同時(shí)提高電池能量密度以及增加電芯散熱面積，比亞迪漢EV將搭載全新的刀片電池氓癌。作為目前國內(nèi)前兩名的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代靖榕、比亞迪，此時(shí)不約而同選擇磷酸鐵鋰電池顽铸，必然會(huì)給占主流市場(chǎng)的三元電池帶來較大沖擊茁计。那究竟是為何呢？
首先三元鋰電池具有能量密度高谓松、輸出功率大等優(yōu)點(diǎn)星压。但劣勢(shì)也很明顯，安全性差鬼譬、耐高溫性差娜膘、元素有毒、成本高等問題优质。而磷酸鐵鋰則恰好具有壽命長(zhǎng)竣贪、安全性好、高溫性好巩螃、元素?zé)o害演怎、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但由于市場(chǎng)追求長(zhǎng)續(xù)航避乏、多場(chǎng)景應(yīng)用爷耀，再加上補(bǔ)貼政策向高能量?jī)A斜，三元電池一直是市場(chǎng)的寵兒贺喝。而LFP因能量密度較低等因素，在市場(chǎng)上不敵三元電池啡彬。
但隨著補(bǔ)貼的退坡屑迂，大家對(duì)降本的需求及LFP電池技術(shù)的進(jìn)步改化，使得LFP與三元電池體積能量密度的差距縮小陈肛，今年LFP電池強(qiáng)勢(shì)回歸蛔外，并不斷進(jìn)入整車市場(chǎng)夹厌，重新煥發(fā)了生機(jī)。但后續(xù)是否會(huì)逆襲成為主流裆悄，還未可知尊流，三元和LFP各有優(yōu)勢(shì)，且三元潛力更大灯帮，技術(shù)提升空間大崖技，LFP在質(zhì)量密度上的技術(shù)提升相對(duì)有限逻住，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)觀望，個(gè)人認(rèn)為還是三元會(huì)更有優(yōu)勢(shì)迎献，但二者都將會(huì)憑借自己的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地瞎访。
