這篇文章寫于《中國機長》上映之前，許多感悟是觀看對機組人員瘸恼、地面人員的采訪而來梧躺，許多細節(jié)似谁，也都是從他們的口述而知，當(dāng)時就感慨于劉機長的專業(yè)與魄力……現(xiàn)在把這篇文章搬于簡書掠哥，以后這里就是我生根發(fā)芽的陣地巩踏。
如果川航8633的機長不是劉傳健
如果劉傳健不是受過開軍機的訓(xùn)練，
如果他沒有上百次重慶至拉薩的經(jīng)歷续搀，
如果他沒因為喜歡游泳而經(jīng)常練習(xí)憋氣的習(xí)慣塞琼，
如果當(dāng)副機長被吸出窗外時他只顧去救人而忽略飛機，
如果他跟塔臺聯(lián)系時還沒來得及說出“玻璃”破裂……
這禁舷，或許是另一個結(jié)局彪杉。
32100英尺（約9800米）高空
零下40度
34分鐘
128條生命
……
這是一組冰冷的數(shù)據(jù)
也是一組讓人流下熱淚的數(shù)字
它創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡
他叫劉傳健毅往，2018年5月14日之后，人們叫他“劉傳奇”……
他們來自四川航空派近，2018年5月14日之后攀唯，人們稱他們?yōu)椤坝⑿蹤C組”……
去年5月14日早上7點左右，四川航空8633從重慶江北機場起飛渴丸，目的地是拉薩侯嘀。飛機起飛約40分鐘后，在32100英尺高度曙强，駕駛艙右座擋風(fēng)玻璃破裂脫落残拐，副機長被吸出窗外，機長克服失壓碟嘴、缺氧溪食、高寒等一系列人類極限，最后將飛機平安降落成都雙流機場娜扇。
01
如果機長不是劉傳偉错沃，
飛機能開得回去嗎？
“不愧是開過軍機的”“因為曾是軍人雀瓢，在極端條件下受過訓(xùn)練枢析，所以能化險為夷∪恤铮”
很多人說醒叁，若不是因為劉傳偉開過軍機，可能就沒這么幸運了泊业。
而劉傳偉說把沼，無論是民航的，還是部隊的吁伺，只要有足夠的技能饮睬，足夠的積累，也一樣能把飛機開回去篮奄。
是他太謙遜捆愁，還是真的如此？
是的窟却，他說的沒錯昼丑，歷史上也發(fā)生過一次類似的事故。
1990年6月10日夸赫，一架從伯明翰飛往西班牙馬拉加的英國航空5390號航班矾克，7點20左右起飛，7點33分時，飛機爬升至17,300英尺的高度胁附，突然一聲巨響酒繁，靠近正機長位置的擋風(fēng)玻璃脫落，機長受氣流沖擊控妻，上半身被卷出駕駛室州袒，他們一度以為機長沒有了生命跡象（以此也可以想象川航副機長被吸出窗外的那二三十秒經(jīng)歷了怎樣的折磨）。
那次弓候，重任落在了副機長身上郎哭。
所幸，機艙設(shè)備沒遭到嚴(yán)重破壞菇存，副機長重新開啟了自動駕駛系統(tǒng)夸研，控制飛機加速下 到11000英尺的高度（這里氧氣充足）。
最后是在塔臺工作人員的指引下依鸥，7點55分亥至，年輕的副機長成功將飛機迫降。
機長被懸在駕駛室外21分鐘后送醫(yī)贱迟，奇跡生還姐扮。
這一案例，說明了劉機長說的衣吠，專業(yè)的民航飛行員茶敏，也能做到。
但是缚俏，但是惊搏，劃重點，川航這次面臨更為嚴(yán)峻的考驗——飛行高度更高忧换，時速更快恬惯，壓差更大。還有更為更為恐怖的——飛機下面就是海拔極高的青藏高原包雀，一座座冰山宿崭，就像一道道鬼門關(guān)亲铡。
出現(xiàn)故障時才写，英航的高度為17,300英尺，時速500km/h奖蔓，副機長很快重啟自動駕駛系統(tǒng)赞草，飛到11000英尺高度，因為開啟自動駕駛吆鹤，所以還有時間和精力與塔臺聯(lián)系厨疙。
川航當(dāng)時的高度為32100英尺，時速800km/h左右疑务，由于很多設(shè)備失靈沾凄，機長只能手動駕駛梗醇。
在零下40度的極限條件下，他花了5分鐘時間撒蟀，才控制好飛機的狀態(tài)叙谨。駕駛艙內(nèi)的噪音，對于開過軍機的他來說保屯，可能也不那么陌生手负。但是對于只開過民航的飛行員來說，這將是莫大的考驗姑尺。
如果說竟终，高寒缺氧失壓這些看得見的困難只是在考驗他的身體素質(zhì)，那么切蟋，那些看不見的抉擇统捶、決定、敏銳敦姻，才真正證明他的非凡瘾境。
控制好飛機后，機長要做的就是兩件事：1镰惦、不讓飛機掉下去迷守；2，趕緊將飛機下降到10000英尺左右高度旺入，讓大家能更好的呼吸兑凿。
第一件，他暫時做到了茵瘾；但第二件礼华，困難重重。
當(dāng)時劉機長面臨兩個選擇：
1拗秘、快速下到10000英尺圣絮，但是，“快速”飛行的同時雕旨，迎面而來的風(fēng)也會更大扮匠，對機艙及人員也可能造成刺激性傷害，而且凡涩，很可能撞上冰山棒搜，那將會是萬劫不復(fù)。
2活箕、緩慢下降力麸，飛出山區(qū)，再下降到10000英尺，但這樣克蚂，機上人員可能要多受失壓缺氧的煎熬闺鲸，再加上機上許多設(shè)備失靈，眼前的這些數(shù)據(jù)不知道真?zhèn)伟０龋瑹o形中還造成干擾翠拣，加上與地面失聯(lián)，在天上多待一秒游盲，風(fēng)險就增加一層误墓，對機長安全駕駛飛機的考驗就更大。
最后益缎，他選擇了第二種谜慌。
這是一個艱難的抉擇，這是在以往飛訓(xùn)練中沒有的莺奔，在面對央視的采訪時欣范，劉傳健多次提到，做這個決定時令哟，他有多糾結(jié)……
人與機器不同恼琼，機器是在已知條件下經(jīng)過設(shè)定會立即給出反應(yīng)，而人屏富，當(dāng)遇到突發(fā)情況時晴竞，先有接收信息、歸納狠半、分析利弊噩死、給出指令，最后才到執(zhí)行神年。心理素質(zhì)不好的已维，甚至還會蒙圈，耽誤時機已日。
根據(jù)真實事件改編的電影《薩利機長》中垛耳，就有著重表現(xiàn)當(dāng)機長遇到突發(fā)情況時，那35秒的思考應(yīng)變時間飘千，是多么重要堂鲜。
而劉機長那時沒有外援，決策者和執(zhí)行者占婉，都是他一個人泡嘴。
很多時候甫恩，我們在為他是開軍機出生而點贊逆济，為他面對高寒缺氧失壓時能一路挺下來鼓掌，其他更該點贊的是他的每一次判斷。
據(jù)說奖慌，事后調(diào)查組在復(fù)查機長當(dāng)時情況時抛虫，他的36個動作，都非常完美简僧。
舉個例子建椰，當(dāng)風(fēng)檔出現(xiàn)裂縫那一刻，劉機長用手指去觸摸岛马，明顯感覺到有劃手的觸覺棉姐。當(dāng)即，他就與塔臺聯(lián)系要返航啦逆。剛說完“要返航……風(fēng)檔裂了”伞矩，風(fēng)檔就再次爆破，發(fā)生后面的險情夏志。
央視記者在《面對面》欄目中問他乃坤，做這一決定有與副機長溝通或交流嗎？
他說沟蔑，沒有湿诊。
這里足以看出劉機長的果斷。
假設(shè)瘦材，他與副機長交流厅须，耽誤與塔臺聯(lián)系的關(guān)鍵時刻，或是沒來得及說出“風(fēng)檔裂了”這句話食棕，在通訊失聯(lián)后九杂，地面的工作人員可能就不能及時設(shè)想到飛機遇到險情，后果不敢想象宣蠕。
02
一切幸運
都不過是以往的努力
所給予的回報
還有一個細節(jié)，劉機長在沒有戴好氧氣的情況下抢蚀，還能讓自己頭腦保持清醒镀层，換別人，可能做不到皿曲。
他曾經(jīng)在極端條件下受過訓(xùn)練唱逢，有基礎(chǔ)，但更重要的是因為他平時喜歡游泳屋休，時常練習(xí)憋氣坞古，最長能憋4分鐘。所以劫樟，他能做到痪枫。事后他能清晰地說出每個動作每組數(shù)據(jù)织堂，也是驚呆調(diào)查組的小伙伴了。
而且奶陈，至拉薩的這條航線易阳，他飛過不下百次，所以在無法與塔臺聯(lián)系時吃粒，他能憑著自己的記憶潦俺，飛至成都雙流機場。
03
機長：我不是一個人在戰(zhàn)斗
他曾說徐勃，川航的成功迫降事示，也離不開機組人員和地面工作人員的默契配合。
一次采訪中僻肖，記者問劉偉健很魂，當(dāng)駕駛艙出現(xiàn)故障時，有沒有通知乘務(wù)組檐涝。
他說遏匆，沒有。
什么谁榜？很多人可能會驚掉大牙幅聘，出了這么大的事，生死攸關(guān)窃植，居然沒有沒有通知自己的同事帝蒿，也沒通過廣播告知后面的乘客。
劉偉健說巷怜，一是因為當(dāng)時無法進行廣播葛超，二是因為他相信自己的同事會處理好工作，會安撫好乘客延塑。而自己當(dāng)下最主要的工作绣张，就是操縱好飛機，不讓它掉下去关带。
乘務(wù)長也沒有前去詢問侥涵，而是做好自己的工作，讓大家戴上氧氣面罩宋雏，系好安全帶芜飘，安撫乘客，一遍遍強調(diào)磨总，“請大家相信我們”嗦明。
“請大家相信我們”，這句話蚪燕，可能我們聽過很多次娶牌，但是危機關(guān)頭奔浅，這句話真的很有分量，它會給到我們很強大的安慰裙戏。
有一位網(wǎng)友就這樣說到：
我們平時坐飛機，因為聽?wèi)T了空姐那一番機械式的“溫馨提醒”厕诡，就把它當(dāng)成背景音樂累榜，可有可無。
有一次灵嫌，我們乘坐的飛機先是劇烈顛簸壹罚，然后突然垂直下落1-2秒，就是電梯失重的感覺寿羞。機上很多去旅行的小朋友猖凛，他們就大聲叫起來，還有的在哭……我們面面相覷绪穆，心想是不是出現(xiàn)什么事了辨泳。這個時候，我們多希望廣播里傳來那句“請大系好安全帶玖院，飛機遇上氣流菠红，會有些顛簸……”，只要聽到這一句难菌，就像吃了定心丸试溯。然后，什么話都沒有郊酒，留下我們自己去猜遇绞，越猜，越擔(dān)心……
就那之后燎窘，我才深深體會到摹闽，曾經(jīng)被我忽略的廣播，關(guān)鍵時刻褐健，有多么重要钩骇。
進入駕駛艙第二機長，為他“導(dǎo)航”铝量，不斷撫摸機長的后背倘屹，還告訴他“旅客是ok”的，這一系列動作慢叨，也給了他很大鼓勵纽匙，讓他相信，你不是一個人在戰(zhàn)斗拍谐。
有的時候馏段，你是一個十項全能的人，你所有技能都滿分践瓷，這時你最需要的是什么院喜？不是別人再給你一把劍，是那句“加油”晕翠，是那句“我都在”喷舀。
當(dāng)飛機平安降落小槐，機長和第二機長說的第一句話就是“我們還活著”油猫。
當(dāng)飛機與地面失聯(lián)后绘雁，塔臺與其他機長的一段呼叫8633的音頻啄寡，也感動不少網(wǎng)友曾掂。
呼叫川航8633來自巴蜀人物志00:0002:14
下面這位壁畸，就是音頻中呼叫8633的管制員阀趴。
《中國機長》電影中氢架，是由李現(xiàn)飾演碌尔。
當(dāng)收到7700緊急信號后浇辜，空中、地面各航班緊急讓行唾戚，本來在成都雙流機場有軍事演練的飛機奢赂，也讓出一條生命線。
04
劉機長哭了
看了劉機長很多的采訪或公開活動颈走，他都很冷靜地回答膳灶，但說到緊關(guān)頭，他會帶上動作描繪立由，盡可能地讓對方感覺到當(dāng)時的情況轧钓。
但有一次，他濕了眼眶锐膜。
是在小撒的《開講了》里面毕箍，遇到了同一出事航班上的乘客。
以往道盏，他所面對的而柑，都是局外人……
此時，他所面對的是同情經(jīng)歷過生死的人荷逞，他不需要更多語言的描述媒咳，她懂他。當(dāng)時所有的心酸种远，所有的恐懼涩澡，所有的無助……以及現(xiàn)在的“我們都還活著”，她都懂坠敷。
（經(jīng)歷過生死之后妙同，劉機長說射富，他更敬畏生命，對生命粥帚、安全胰耗、責(zé)任有了更進一層的理解）
前些時日，女排十一連勝后芒涡，郎平哽咽著說柴灯，“其實(奪冠)挺難的，16個隊員拖陆，挺難的……”弛槐。勝利背后的艱辛付出懊亡，因為自己曾是他們一樣的球員依啰，自己經(jīng)歷了她們所經(jīng)歷的一切，只有她知道店枣，她們有多不容易速警。
這，就是“共情”吧鸯两。
此時的眼淚闷旧，不是劫后余生的“還活著”，是經(jīng)歷生死的“你懂的”钧唐；不是奪冠后的“喜悅”忙灼，是背后的“不容易”。
我們崇拜蜘蛛俠一樣的英雄钝侠，是因為希望他們能在我們最需要的時候挺身而出该园、化險為夷、獲得榮譽帅韧。
我們杜撰出鋼鐵俠一樣的英雄里初，是因為希望他們能用超能力填補我們內(nèi)體凡胎的空缺，將不可能變?yōu)榭赡堋?/b>
但忽舟，你我皆凡人双妨，只有在各自領(lǐng)域做到極致，才能成為別人或自己的英雄叮阅。
究竟是時事造英雄刁品，還是英雄造時事，這是一個難出結(jié)果的辯題浩姥。你心中有答案了嗎哑诊？
（張涵予、袁泉與川航機組人員合影）
后記：
經(jīng)過6個月的休整及刻，身體和心理都已恢復(fù)镀裤，去年11月16日竞阐，劉機長復(fù)飛，同機組的其他成員暑劝，也再次翱翔藍天骆莹。
劉傳建也成功當(dāng)選“感動中國2018年度人物”。
ps：我有劉機長同款川普口音担猛，莫名覺得小驕傲了呢幕垦。
