發(fā)動(dòng)機(jī)
(1)按照所用燃料分類(lèi)
內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)缚够。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為汽油機(jī)幔妨；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)谍椅；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高误堡，質(zhì)量小，噪音小毯辅，起動(dòng)容易埂伦，制造成本低煞额；柴油機(jī)壓縮比大思恐，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好膊毁。
(2)按照行程分類(lèi)
內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)胀莹。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程婚温，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為四行程內(nèi)燃機(jī)描焰；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程栅螟，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為二行程內(nèi)燃機(jī)荆秦。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。
(3)按照冷卻方式分類(lèi)
內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)力图。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的步绸；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻吃媒，工作可靠瓤介，冷卻效果好吕喘，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。
(4)按照氣缸數(shù)目分類(lèi)
內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)刑桑。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氯质；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸祠斧、三缸闻察、四缸、五缸琢锋、六缸蜓陌、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)》悦铮現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸钮热、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)烛芬。
(5)按照氣缸排列方式分類(lèi)
內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式隧期。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的赘娄，但為了降低高度仆潮，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列遣臼，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)性置，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。
(6)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)
內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)揍堰。汽油機(jī)常采用自然吸氣式鹏浅；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。
2.基本構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器屏歹。無(wú)論是汽油機(jī)隐砸，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)蝙眶，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)季希；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)幽纷。要完成能量轉(zhuǎn)換式塌，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作友浸，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)峰尝。
(1)曲柄連桿機(jī)構(gòu)
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件尾菇。它由機(jī)體組境析、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成囚枪。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)劳淆，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)链沼，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣沛鸵、壓縮和排氣行程中括勺，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。
(2)配氣機(jī)構(gòu)
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程曲掰，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)疾捍，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出栏妖，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程乱豆。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組吊趾、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成宛裕。
(3)燃料供給系統(tǒng)
汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣论泛，供入氣缸揩尸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸屁奏，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒岩榆，最后將燃燒后的廢氣排出。
(4)潤(rùn)滑系統(tǒng)
潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油坟瓢，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦勇边，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損载绿。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻粥诫。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道油航、機(jī)油泵崭庸、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。
(5)冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去谊囚，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作怕享。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵镰踏、風(fēng)扇函筋、水箱、節(jié)溫器等組成奠伪。
(7)點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中跌帐，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的首懈，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)谨敛。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系究履，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)脸狸、分電器最仑、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
(8)起動(dòng)系統(tǒng)
要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)炊甲，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸泥彤，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)??下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)卿啡，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行吟吝。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程颈娜，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)爸黄。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系揭鳞。
汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成炕贵，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)野崇、燃料供給系称开、潤(rùn)滑系、冷卻系乓梨、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成鳖轰；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)扶镀、配氣機(jī)構(gòu)蕴侣、燃料供給系、潤(rùn)滑系臭觉、冷卻系和起動(dòng)系組成昆雀，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系蝠筑。
變速箱
一狞膘、MT手動(dòng)變速箱
MT的英文全稱(chēng)是manual transmission。中文意思是手動(dòng)變速器什乙，也稱(chēng)手動(dòng)擋挽封。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比臣镣，從而達(dá)到變速的目的辅愿。踩下離合時(shí)智亮，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好点待，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速吊圾、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快趋距，也省油俯渤。MT變速箱是目前使用主廣泛的變速器迅矛。
未來(lái)手動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)是檔位不斷提高，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速更好地匹配汽車(chē)復(fù)雜的工況需求燕差。
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隨著人們對(duì)汽車(chē)駕馭簡(jiǎn)化的要求不斷提高遭笋，特別是國(guó)人希望能簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，手動(dòng)變速箱的市場(chǎng)必定會(huì)受到AT徒探、CVT瓦呼、DCT、AMT四大變速箱的沖擊测暗。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)到自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)占有率將從2007年的74%下降到67%央串。但MT手動(dòng)變速箱由于機(jī)械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單碗啄、動(dòng)力性好這些原因质和，自動(dòng)變速箱會(huì)是變速箱領(lǐng)域重要的組成部分。
二稚字、AT自動(dòng)變速箱
AT的英文全稱(chēng)是automatic transmission自動(dòng)變速箱是由液力變扭器饲宿、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩胆描。其中液力變扭器是AT最重要的部件瘫想，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成昌讲，兼有傳遞扭矩和離合的作用国夜。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大多數(shù)自動(dòng)變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來(lái)說(shuō)短绸，自動(dòng)變速器的擋位分為P车吹、R、N鸠按、D礼搁、2、1或L等目尖。
自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適扎运、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)瑟曲，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種方向饮戳。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂洞拨。
目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱比較受歡迎扯罐，盡管AT自動(dòng)變速器使用的液力變矩器會(huì)提高車(chē)輛10%左右的油耗。和當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)相背烦衣，但作為自動(dòng)變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱歹河，AT在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)，AT自動(dòng)變速箱仍有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)花吟，市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提高秸歧。
未來(lái)AT自動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)是向多檔位的AT變速箱發(fā)展。
三衅澈、AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱
AMT的英文全稱(chēng)是automated mechanical transmission键菱。中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱
AMT變速箱今布，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)经备，以達(dá)到自動(dòng)切換檔位目的的機(jī)構(gòu)。其實(shí)就是在手動(dòng)變速器部默，也就是齒輪式機(jī)械變速器（MT）的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)侵蒙，以此改變?cè)瓉?lái)的手動(dòng)操作系統(tǒng)。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作傅蹂，其核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)蘑志，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。
配備AMT的汽車(chē)不再需要離合器踏板贬派，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門(mén)踏板就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車(chē)急但。AMT汽車(chē)駕駛簡(jiǎn)單，駕駛者則只需要踩油門(mén)搞乏，由AMT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)波桩，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱的錯(cuò)誤使用请敦，避免換錯(cuò)擋镐躲，這一點(diǎn)對(duì)駕駛新手和整車(chē)的可靠性都非常重要。
AMT變速箱在三類(lèi)新型自動(dòng)變速箱中侍筛，技術(shù)難度相對(duì)較低萤皂，但是存在換擋動(dòng)力中斷等影響駕駛舒適性的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)匣椰，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級(jí)別的車(chē)型裆熙。由于涉及車(chē)型范圍較少、車(chē)輛也比較低端，AMT缺少推廣的平臺(tái)入录，發(fā)展前景是三類(lèi)新型自動(dòng)變速箱中最不樂(lè)觀的蛤奥。
四、DCT雙離合器變速箱
D CT的英文全稱(chēng)是double clutch transmission.中文意思是雙離合器變速箱僚稿。也有人稱(chēng)之為DSG（Direct-Shift Gearbox）凡桥，中文表面意思為"直接換擋變速器"。大眾汽車(chē)在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新蚀同。 新一代DCT變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件缅刽，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。
D CT有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置蠢络，由電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作衰猛。一個(gè)多片式離合器連接1、3谢肾、5擋和倒車(chē)擋腕侄，另一個(gè)連接的是2、4芦疏、6擋冕杠。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合酸茴，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力分预，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選薪捍，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)笼痹；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離酪穿，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力凳干，同時(shí)離合器2嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔被济。兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時(shí)間內(nèi)完成救赐，整個(gè)過(guò)程往往只需要0.2秒的時(shí)間。目前只磷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上经磅，大眾的邁騰使用了DCT變速器。
DCT變速器能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求钮追。相比較目前中國(guó)市場(chǎng)上廣泛使用的AT自動(dòng)變速器预厌，DSG可以降低油耗。與傳統(tǒng)MT手動(dòng)變速器相比元媚，在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力轧叽，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況苗沧。但相比AMT對(duì)于MT的改動(dòng)，由于DCT變速器的結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)常用的MT手動(dòng)變速器相差較大犹芹，改進(jìn)新的生產(chǎn)投入較大崎页。
目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高鞠绰。
DCT雙離合器變速箱是以大眾集團(tuán)為首的歐洲車(chē)系主推的一款新型自動(dòng)變速箱腰埂。由于大眾和一汽、上汽的合作蜈膨，在我國(guó)擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)屿笼，由此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。蓋世汽車(chē)網(wǎng)認(rèn)為翁巍，DCT變速箱的發(fā)展前景最為樂(lè)觀驴一。
五、CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器
CVT 的英文全稱(chēng)是Continuous Variable Transmission灶壶，中文意思是"機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器"肝断。CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史驰凛。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖胸懈，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)恰响，離合器工作不穩(wěn)定趣钱，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大胚宦，因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍接受首有。
現(xiàn)在，將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中枢劝，主井联、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在CVT中采用節(jié)能泵您旁，傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶烙常。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大被冒、性能更優(yōu)良CVT的面世军掂，汽車(chē)界對(duì)CVT技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)日益重視。
CVT能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速昨悼，因此能根據(jù)車(chē)輛和路面實(shí)際情況蝗锥，改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作率触。因此相比較有級(jí)變速器终议，CVT變速器的動(dòng)力性。同時(shí)，CVT通過(guò)改變主穴张、從動(dòng)輪工作半徑實(shí)行無(wú)級(jí)變速细燎，比起目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常用的AT自動(dòng)變速器通過(guò)液力變矩器實(shí)行無(wú)級(jí)變速，CVT的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都大大提高皂甘。
CVT無(wú)級(jí)變速器是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主玻驻、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力〕フ恚可以使傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配璧瞬。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組渐夸、金屬帶和液壓泵等基本部件嗤锉。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)墓塌，另一側(cè)則固定瘟忱。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)苫幢，它們的錐面形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合访诱。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪态坦，最后經(jīng)減速器盐数、差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪伞梯、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑玫氢，從而改變傳動(dòng)比。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)谜诫，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速漾峡。
CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱是日系車(chē)企主推的一款新型自動(dòng)變速箱。擁有一定的推廣基礎(chǔ)喻旷。不過(guò)CVT使用的鋼帶主要掌握在博世等少數(shù)公司手中生逸，而其國(guó)內(nèi)尚無(wú)加工制造CVT一些部件的條件。因此CVT變速箱在我國(guó)推廣尚需提高其支持設(shè)施且预。
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)
兩輪驅(qū)動(dòng)
在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中槽袄，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)锋谐、后置后驅(qū)(RR)遍尺、中置后驅(qū)(MR)等形式。兩驅(qū) 越野車(chē)和轎車(chē)最常用
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式
的是前置后驅(qū)形式涮拗。
前置后驅(qū)(FR)的全稱(chēng)叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī) 后輪驅(qū)動(dòng)乾戏，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式迂苛。其中前排車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車(chē)輪來(lái)承擔(dān)整個(gè)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)工作鼓择。在這種驅(qū)動(dòng)形式中三幻，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)呐能。也就是說(shuō)念搬，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)催跪。
與兩輪驅(qū)動(dòng)類(lèi)的其他驅(qū)動(dòng)形式相比锁蠕，前置后驅(qū)有比較大的優(yōu)越性夷野。當(dāng)車(chē)輛在良好的路面上啟動(dòng)懊蒸、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大悯搔，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式骑丸。同時(shí)，采用前置后驅(qū)的車(chē)輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性妒貌，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用 壽命通危。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)灌曙、 離合器和變速器等總成臨近駕駛室菊碟，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車(chē)輛的保養(yǎng)和維修在刺。
基于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)逆害，很多豪華轎車(chē)多采用前置后驅(qū)這種形式。
四輪驅(qū)動(dòng)
不過(guò)蚣驼，如果你買(mǎi)一輛越野車(chē)的動(dòng)機(jī)是想要在真正的山野叢林中 縱橫馳騁的話魄幕，就一定別心疼差價(jià)，要再狠一狠心颖杏，把四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置整齊纯陨。因?yàn)椋瑑奢嗱?qū)動(dòng)的車(chē)輛即使在良好的路面上留储，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑翼抠，啟動(dòng)加速時(shí)也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生获讳。同時(shí)阴颖，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動(dòng)更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮赔嚎。就安全性來(lái)說(shuō)膘盖，也可以形成更好的行車(chē)穩(wěn)定性胧弛。
所謂四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力侠畔，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上结缚，以提高汽車(chē)的行駛能力。一般用4X4或4WD來(lái)表示软棺，如果你看見(jiàn)一輛車(chē)上標(biāo)有上述字樣红竭，那就表示該車(chē)輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。在過(guò)去喘落，四輪驅(qū)動(dòng)可是越野車(chē)獨(dú)有的茵宪，一些高檔轎車(chē)和豪華跑車(chē)才逐漸添置了這項(xiàng)配置
