對(duì)于這個(gè)問題，地理知識(shí)與旅行資訊專家——地理答啦，做一個(gè)簡單的介紹区转。
上個(gè)世紀(jì)五六十年代苔巨，東北三省是鐵路網(wǎng)比較稠密的地區(qū)，鐵路稠密度在全國各個(gè)地區(qū)中名列第一废离，在這些密如蛛網(wǎng)的鐵路線當(dāng)中侄泽，最主要的干線就是“丁”字形鐵路干線骨架。這個(gè)丁字的一橫蜻韭，就是濱洲線（哈爾濱至滿洲里的鐵路）和濱綏線（哈爾濱至綏芬河的鐵路）悼尾。丁字的一豎，是京哈線（北京至哈爾濱的鐵路）沈陽以北段和沈大線（沈陽至大連的鐵路）肖方。釘字形鐵路骨架的前身闺魏，是當(dāng)年沙俄政府在中國土地上修筑的中東鐵路線及其支線哈爾濱至大連鐵路線，全長940多公里俯画。這條歷來是東北地區(qū)運(yùn)輸最繁忙的線路之一析桥。
19世紀(jì)末，沙俄政府在修筑西伯利亞大鐵路的同時(shí)艰垂，強(qiáng)行在中國境內(nèi)修筑鐵路泡仗，他們要用中國境內(nèi)的鐵路，把原為中國北方部族主要生活區(qū)域的貝加爾地區(qū)猜憎，和1860年侵占的我國東北名城海參崴連接起來娩怎。這條鐵路修筑完成以后，被稱為中東鐵路胰柑。
中東從俄羅斯的赤塔器經(jīng)過中國的滿洲里截亦、哈爾濱、綏芬河柬讨，在海參崴附近與俄國境內(nèi)的西伯利亞大鐵路接軌魁巩。這樣，沙俄在西伯利亞大鐵路的東段姐浮，便有了一條捷徑，更加便于他們對(duì)我國進(jìn)行擴(kuò)張和侵略葬馋。沙俄還修筑了中東鐵路的“支線”卖鲤，即從哈爾濱到大連、旅順的鐵路畴嘶，攫取了旅順和大連這兩個(gè)不凍港蛋逾。通過控制東北三省鐵路，從而控制我國東北的廣大地區(qū)窗悯。
中東鐵路及其支線哈大鐵路從1898年開始動(dòng)工区匣，到1903年全部建成通車，建成速度之快蒋院，在世界鐵路建筑史上是實(shí)為罕見亏钩。為了趕修鐵路莲绰，他們雇傭的中國工人17萬人，并進(jìn)行了武裝監(jiān)督姑丑，中國工人終年從事繁重的勞動(dòng)蛤签，疾病傷亡，數(shù)以千計(jì)栅哀，因此這是一條在中國工人的白骨上堆起來的鐵路震肮。東北解放以后，丁字型鐵路回到我國政府和人民手中留拾，開始為新中國的建設(shè)發(fā)揮作用戳晌。
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